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[摘 要]在航空公司的运行过程中，机务维修管理直接关系到飞机的飞行安全和维修成本。在整个机务维修管理系统中机务维修是安全飞行的基础，并且是航空运输业的重要环节。随着航空业的快速发展，我国民用航空业稳步增长，本文根据笔者多年的工作经验，对飞机维修的管理系统进行了概述。希望能够对相关工作人员的工作起到一定的帮助作用。
[关键词]管理信息系统，机务维修
中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）33-0074-01
1 意义
在整个航空运输业中，機务维修是非常重要的环节。安全飞行是航空公司的生命线，机务维修是安全飞行的基础。机务维修管理可以确保飞行的安全，可以实现政府对飞行器的适航要求。各航空公司的机务维修系统在保证安全飞行的同时，还要充分考虑降低维修成本，以达到提高公司在维修市场上的竞争能力的目的。因此必须对机务维修进行系统、科学和有效的管理。纵观全球航空维修事业的发展，信息技术的应用已经成为企业经济效益增長的主要动力之一，信息化水平已经成为衡量一个航空公司综合竞争实力的重要标志。企业管理信息化建设是企业管理变革的必然趋势，也是企业未来经营的基本条件。
2 飞机维修信息管理的无纸化管理的特性
所谓“无纸化办公”的概念早在多年前就已经出现，但直到近几年来智能手机、平板电脑以及众多云计算、协同工作软件的出现才开始真正推动这一概念走向主流。
2.1 无纸化办公的易学易用性
飞机维修信息管理无纸化可将领导在传统的纸质文件上的批示、签署信息引入到办公自动化网络系统当中。通过对文件传阅、审批流程的定义，各用户便可在网络中对文件进行亲笔圈阅、批注和签名，从而可大大减少培训工作量。
2.2 安全性
飞机维修信息管理无纸化办公可以与实际工作的各环节紧密结合，动态电子签名认证保证了内容的不可更改性和来源的真实性。用户可以利用动态电子签名认证实现可靠的身份确认功效，比传统键盘密码更安全、更有效。用动态签名认证来替代传统密码口令验证，极大增加系统中信息的安全性，而且使用更加方便快捷。
2.3 高度自动化
飞机维修信息管理无纸化含有的电子笔迹技术可以大大减少重复劳动，使各个部门、各个环节的单独处理工作串联起来，同时也能处理流程上多环节的任务。可以方便进行各个环节的审核、批复、签字。
3 飞机维修信息管理的无纸化管理
飞机维修过程非常复杂，流程繁琐，纸质文档过多，保存和使用都不方便，各维修部门之间信息交换也不方便，这会降低机务维修的效率。全面推行航材无纸化管理，此举将大大提高航机待修、监控、检修的工作效率，有效保障飞机维修，为航班正点做出积极贡献。通过纸张送修单传递工作指令的管理方式已越来越无法满足日益增长的航材周转频率的需要，无纸化系统是类似OA系统的流程控制系统，该系统可加快航材资金流转、责任清晰、数据一致、沟通无缝、数据统计汇总分析能提升管理和决策水平。各职能部门更清晰快捷地掌握整个送修系统的生产数据，消除因系统隔离而导致的跟踪与控制差错，增强内部快速协同反应能力。在不久的将来，机务检修人员随身携带的工单工卡或将成为历史，取而代之的是一台平板电脑。有了电子版以后，机务维修人员拿平板电脑就可以完全实现全套的使用。如此看来，“无纸化”的优势也显而易见，用电子设备替代装满纸张的传统箱包，使得检修人员携带的重量减少，并且便于下载和更新内容，而不再需要等待其他人来打印和分发纸质文件。同时“无纸化”可以帮助航空公司节约成本。我们知道，每个航班都要携带两个飞行资料包，一个资料包大约20公斤，两个飞行资料包就是40公斤。别小看这40公斤，如果每天每个航班减少40公斤，对于航空公司来讲，就是减少了商业载量，或者航班可以载40公斤的货物。
而且根据民航局的规章要求，飞行基本资料必须有中、英文两个版本，并且每个月要对其进行更新、翻译。把英文翻译成中文，印刷成本就大大增加了。购入平板电脑，这是一次性的投入，长期来看节省了印刷成本。同时，飞行员在飞行过程中需要这么多的飞行资料，用平板电脑不仅使重量减轻，体积减少，而且，对飞行来讲也非常方便。
“通过平板电脑上网对资料进行更新，实现资料的有效性，速度比以前快很多，这样飞行资料电子化就将会基本实现。”电子数据可以更为便捷地进行实时更新，帮助空地勤人员做出更加精确的操作决策。这些将极大地改善空地勤人员的工作环境，提高效率，并减少航空公司的“碳足迹”。
4 飞机维修信息管理系统组成及其功能
不同的模块有不同的功能面向不同工种的员工。主要有：工卡评估，航材管理，人员管理，任务管理等几个模块组成。模块既互相独立又互相联系，互相之间有数据接口，所有数据均可以交叉的查询。
第一，工卡评估，在生产任务中，所有生产指令都通过工作单卡的形式下发，是所有维修人员执行维修项目的基本依据。该模块也产生整个平台中的核心数据，其它模块所需的航材信息、任务进程信息、人员信息都来自该模块。原有的工作单卡的编制依据来源是波音的MPD以及相关的维护手册，是针对单个维护任务的单卡，而大型的维修任务如C检，需要对所有工作进行统筹合理安排，现场管理系统的应用更需要工卡与系统有一个简单高效的接口来提取数据。因此工作单卡无法满足新的管理模式的需求。
第二，人员管理模块，该模块是对工作人员进行管理的模块。包括人员技能等级的管理，人员维修资质的管理，特殊工作授权的管理，人员工时统计与绩效管理等。对员工的工作技能，维修资质进行统一管理，不仅可以提高维护质量，降低维修差错发生的概率，同时通过公开透明的绩效管理正面激励员工。
第三，航材管理模块，航材管理模块同时面向一线维修人员与管理人员。一线航材管理人员通过该模块对航材二次上架进行管理，维修人员可以通过该模块查询某项工作所需航材是否到货，系统甚至可以在航材上架后自动下发工作单卡。航材分为固定航材与弹性航材。固定航材也就是维修任务中必须要使用到的航材。弹性航材是指航材的使用量和维修人员的技术水平，公司对航材的管理水平或者航材尤其是化工品的浪费直接有关的航材。。
第四，任务管理模块，该模块是整个现场管理系统生产控制的核心模块。它根据其他三个模块提供的信息来综合管理某项维修任务的生产进度，协调不同生产工种工作次序，不同维修项目的开工先后次序，不同维修人员的调度安排。从而使得航材资源，工装设备资源，人力资源得到充分合理的利用，从而提升生产效率，降低生产成本。
5 结束语
航空维修信息管理建设，需要根据各自航空公司的特点，结合实际需求开展开发、设计工作，这给国内开发具有自主知识产权的机务维修管理系统开辟广阔的空间。而航空维修信息管理建设，也是我国航空工业发展中一个重要的领域，通过信息化的机载的维修系统，确保飞行安全，实现精确高效的维修，将为我国飞机维修行业的发展提供有力的支持。
参考文献
[1] 宋卫杰，依托资源优势优化资源管理实现资源共享.加快重组后民航机务维修系统的整合步伐，全国航空维修技术学术研讨会论文集，上海，2016（22）：123-125.
[2] 李淑芳，航空机务维修生产管理信息系统，民航学院学报，2015，（12）：1571-159.
[3] 黄海光、刘明理。关于飞机维修信息管理系统的研究和分析2016（89）：256-257.
[关键词]管理信息系统，机务维修
中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）33-0074-01
1 意义
在整个航空运输业中，機务维修是非常重要的环节。安全飞行是航空公司的生命线，机务维修是安全飞行的基础。机务维修管理可以确保飞行的安全，可以实现政府对飞行器的适航要求。各航空公司的机务维修系统在保证安全飞行的同时，还要充分考虑降低维修成本，以达到提高公司在维修市场上的竞争能力的目的。因此必须对机务维修进行系统、科学和有效的管理。纵观全球航空维修事业的发展，信息技术的应用已经成为企业经济效益增長的主要动力之一，信息化水平已经成为衡量一个航空公司综合竞争实力的重要标志。企业管理信息化建设是企业管理变革的必然趋势，也是企业未来经营的基本条件。
2 飞机维修信息管理的无纸化管理的特性
所谓“无纸化办公”的概念早在多年前就已经出现，但直到近几年来智能手机、平板电脑以及众多云计算、协同工作软件的出现才开始真正推动这一概念走向主流。
2.1 无纸化办公的易学易用性
飞机维修信息管理无纸化可将领导在传统的纸质文件上的批示、签署信息引入到办公自动化网络系统当中。通过对文件传阅、审批流程的定义，各用户便可在网络中对文件进行亲笔圈阅、批注和签名，从而可大大减少培训工作量。
2.2 安全性
飞机维修信息管理无纸化办公可以与实际工作的各环节紧密结合，动态电子签名认证保证了内容的不可更改性和来源的真实性。用户可以利用动态电子签名认证实现可靠的身份确认功效，比传统键盘密码更安全、更有效。用动态签名认证来替代传统密码口令验证，极大增加系统中信息的安全性，而且使用更加方便快捷。
2.3 高度自动化
飞机维修信息管理无纸化含有的电子笔迹技术可以大大减少重复劳动，使各个部门、各个环节的单独处理工作串联起来，同时也能处理流程上多环节的任务。可以方便进行各个环节的审核、批复、签字。
3 飞机维修信息管理的无纸化管理
飞机维修过程非常复杂，流程繁琐，纸质文档过多，保存和使用都不方便，各维修部门之间信息交换也不方便，这会降低机务维修的效率。全面推行航材无纸化管理，此举将大大提高航机待修、监控、检修的工作效率，有效保障飞机维修，为航班正点做出积极贡献。通过纸张送修单传递工作指令的管理方式已越来越无法满足日益增长的航材周转频率的需要，无纸化系统是类似OA系统的流程控制系统，该系统可加快航材资金流转、责任清晰、数据一致、沟通无缝、数据统计汇总分析能提升管理和决策水平。各职能部门更清晰快捷地掌握整个送修系统的生产数据，消除因系统隔离而导致的跟踪与控制差错，增强内部快速协同反应能力。在不久的将来，机务检修人员随身携带的工单工卡或将成为历史，取而代之的是一台平板电脑。有了电子版以后，机务维修人员拿平板电脑就可以完全实现全套的使用。如此看来，“无纸化”的优势也显而易见，用电子设备替代装满纸张的传统箱包，使得检修人员携带的重量减少，并且便于下载和更新内容，而不再需要等待其他人来打印和分发纸质文件。同时“无纸化”可以帮助航空公司节约成本。我们知道，每个航班都要携带两个飞行资料包，一个资料包大约20公斤，两个飞行资料包就是40公斤。别小看这40公斤，如果每天每个航班减少40公斤，对于航空公司来讲，就是减少了商业载量，或者航班可以载40公斤的货物。
而且根据民航局的规章要求，飞行基本资料必须有中、英文两个版本，并且每个月要对其进行更新、翻译。把英文翻译成中文，印刷成本就大大增加了。购入平板电脑，这是一次性的投入，长期来看节省了印刷成本。同时，飞行员在飞行过程中需要这么多的飞行资料，用平板电脑不仅使重量减轻，体积减少，而且，对飞行来讲也非常方便。
“通过平板电脑上网对资料进行更新，实现资料的有效性，速度比以前快很多，这样飞行资料电子化就将会基本实现。”电子数据可以更为便捷地进行实时更新，帮助空地勤人员做出更加精确的操作决策。这些将极大地改善空地勤人员的工作环境，提高效率，并减少航空公司的“碳足迹”。
4 飞机维修信息管理系统组成及其功能
不同的模块有不同的功能面向不同工种的员工。主要有：工卡评估，航材管理，人员管理，任务管理等几个模块组成。模块既互相独立又互相联系，互相之间有数据接口，所有数据均可以交叉的查询。
第一，工卡评估，在生产任务中，所有生产指令都通过工作单卡的形式下发，是所有维修人员执行维修项目的基本依据。该模块也产生整个平台中的核心数据，其它模块所需的航材信息、任务进程信息、人员信息都来自该模块。原有的工作单卡的编制依据来源是波音的MPD以及相关的维护手册，是针对单个维护任务的单卡，而大型的维修任务如C检，需要对所有工作进行统筹合理安排，现场管理系统的应用更需要工卡与系统有一个简单高效的接口来提取数据。因此工作单卡无法满足新的管理模式的需求。
第二，人员管理模块，该模块是对工作人员进行管理的模块。包括人员技能等级的管理，人员维修资质的管理，特殊工作授权的管理，人员工时统计与绩效管理等。对员工的工作技能，维修资质进行统一管理，不仅可以提高维护质量，降低维修差错发生的概率，同时通过公开透明的绩效管理正面激励员工。
第三，航材管理模块，航材管理模块同时面向一线维修人员与管理人员。一线航材管理人员通过该模块对航材二次上架进行管理，维修人员可以通过该模块查询某项工作所需航材是否到货，系统甚至可以在航材上架后自动下发工作单卡。航材分为固定航材与弹性航材。固定航材也就是维修任务中必须要使用到的航材。弹性航材是指航材的使用量和维修人员的技术水平，公司对航材的管理水平或者航材尤其是化工品的浪费直接有关的航材。。
第四，任务管理模块，该模块是整个现场管理系统生产控制的核心模块。它根据其他三个模块提供的信息来综合管理某项维修任务的生产进度，协调不同生产工种工作次序，不同维修项目的开工先后次序，不同维修人员的调度安排。从而使得航材资源，工装设备资源，人力资源得到充分合理的利用，从而提升生产效率，降低生产成本。
5 结束语
航空维修信息管理建设，需要根据各自航空公司的特点，结合实际需求开展开发、设计工作，这给国内开发具有自主知识产权的机务维修管理系统开辟广阔的空间。而航空维修信息管理建设，也是我国航空工业发展中一个重要的领域，通过信息化的机载的维修系统，确保飞行安全，实现精确高效的维修，将为我国飞机维修行业的发展提供有力的支持。
参考文献
[1] 宋卫杰，依托资源优势优化资源管理实现资源共享.加快重组后民航机务维修系统的整合步伐，全国航空维修技术学术研讨会论文集，上海，2016（22）：123-125.
[2] 李淑芳，航空机务维修生产管理信息系统，民航学院学报，2015，（12）：1571-159.
[3] 黄海光、刘明理。关于飞机维修信息管理系统的研究和分析2016（89）：256-257.