论文部分内容阅读
3月5日，在十二届全国人大五次会议开幕会上，总理政府工作报告中指出，要强化机动车尾气治理，基本淘汰黄标车，加快淘汰老旧机动车，对高排放机动车进行专项整治，鼓励使用清洁能源汽车，在重点区域加快推广使用国六标准燃油。
每年的全国两会上，有关汽车行业的政策走向、提案、议案都备受关注。自2009年以来我国已经连续8年成为世界第一大汽车制造国和新车销售国，汽车工业实现了巨大发展，成为我国经济发展的重要支柱。
与此同时，汽车在逐渐普及之后，一方面人们的出行变得更加便捷，另一方面，交通拥堵也无法避免。那么，今年的全国两会上，又有哪些最新动向值得关注？
两会首谈拥堵费
路上堵车，地下堵人，堵车已经成为大城市的日常，困扰着出行的人们，同时也困扰着我们的政府。我国汽车行业在快速发展，而城市的交通情况已经和汽车行业的总体产能不相匹配，城市化进程和城市道路交通发展以及人们的用车需求也不能相匹配，如何有效解决城市拥堵已经探索多年了。
今年两会，城市交通拥堵治理再次引起热议。该不该征收交通拥堵费？有一些委员认为，借鉴发达国家做法，通过征收交通拥堵费，增加机动车辆的出行成本，可以抑制一部分用车需求，使广大车主养成合理用车的习惯。
交通运输部部长李小鹏表示，拥堵问题是“大城市病”，解决拥堵问题一种办法解决不了，要靠综合施策，要打“组合拳”。
拥堵费问题的涉及面比较广，有关地方政府需要深入调查研究、充分评估论证和广泛征求意见，形成最大范围的社会共识。拥堵费只是治堵的手段之一。摇号、限行也是治标之策，是“没有办法的办法”，取得一定成效的同时也给大家带来了不便，换个角度，我们都是治理交通拥堵的贡献者”。交通还是要标本兼治，优化交通规划、引入创新科技手段等加强长远治理。
共享单车创新发展
共享经济的理念起源于2008年的美国硅谷，通过互联网作为媒介，整合线下的社会资源，各自以不同的方式付出和受益，共同获得经济红利。
共享单车，最初在校园里诞生。2014年，由北大毕业生与4名合伙人共同创立，致力于解决大学校园的出行问题。
2016年底以来火爆全国。在北上广深、以及部分二线城市，各种颜色的自行车已然成为街头的风景。第三方数据研究机构发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，截至2016年底，我国共享单车市场整体用户数量已达到1886万，预计2017年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底将达5000万用户规模。
共享单车带来了便利，同时也产生了一些乱象：乱停乱放、被肆意破坏、充值退费疑有猫腻……这是一个标准缺失的行业、迫切需要被改造的行业。
针对当下大热的共享单车，李小鹏表示，这是一种模式创新，鼓励和支持各地政府因地制宜、因城施策，加强管理。具体来说有三点，一是政府要有作为。其次是企业要遵纪守法，改善服务。更重要的，广大使用者也要文明出行，遵守社会公德。
“网约车”受到广泛热议
“网约车”问题也在今年两会期间受到广泛热议。2016年推出的网约车新规很好地遏制了网约车的乱象，但也在一定程度上限制了网约车的规模，带来了新的问题。
李小鹏表示，目前各地的细则都在国家政策的框架范围之内，他强调，网约车的改革是一个渐进的过程，需要各方努力。
到目前为止，全国已经有66个城市人民政府出台了细化措施，还有127个城市人民政府文件已经准备好了，正在公开征求社会各方的意见。
李小鹏说，网约车是“互联网+出租车+交通”的一种新的模式。无论是已经出台的文件，还是正在征求意见的文件，都是在国家政策的框架范围之内。各城市的人民政府都是结合人口规模的实际、结合城市发展的实际、结合道路交通状况的实际，作出了新的规定。
链接：两会热点
交通出行
2016年出行领域中，网络共享出行是重大热点。交通部出台文件承认网约车合法地位开创世界先例，创新管理理念获得广泛赞誉。然而，其后出台的地方细则却招致较大争议，对户籍、车牌、车辆等严苛限制，被网民质疑“新瓶装旧酒”等评价频频见诸报端。当前，各地细则大多正式实施，政策对网约车行业发展的影响已經显现，两会期间，设计地方网约车政策的争议或将再起波澜。“共享单车”作为另一项共享出行的代表，也备受舆论关注，被认为是解决都市“出行最后一公里”难题的上佳方案，也有效引导绿色出行潮流。
“京津冀交通圈”再提速
河北代表团开放日。全国人大代表、河北省委书记赵克志表示，“轨道上的京津冀”正在形成，“石家庄等地到天津、北京都可以坐高铁”。全国人大代表、承德市交通运输局局长张富民发言，河北推动京津冀交通一体化，支撑起了京津冀协同发展的“骨骼系统”；张唐、津保等铁路逐步建成，促使京津冀一小时交通圈、半小时通勤圈初步形成。他建议，借助推动京津冀交通一体化，促进交通基础设施加速成网，建设机场群、市市通高铁。
天津代表团审议政府工作报告时，全国人大代表张志强表示，天津近年来贯彻落实京津冀协同发展战略，在交通、生态、产业3个重点领域实现突破，高水平推进“一基地三区”建设，稳步推进公共服务一体化；建议尽快规划京沪高铁二通道、天津机场到首都第二机场的高铁建设，研究推进天津至山西和天津至河北的铁路建设。
汽车产业新风向
严格执行环保、耗能、质量、安全等相关法律法规和标准，更多运用市场化法制化手段，有效处置“僵尸企业”，推动企业兼并重组、破产清算，坚决淘汰不达标落后产能，严控过剩行业新上产能。
强化机动车尾气治理，基本淘汰黄标车，加快淘汰老旧机动车，对高排放机动车进行专项整治，鼓励使用清洁能源汽车。在重点区域加快推广使用国六标准汽油。
把发展智能制造作为主攻方向，推进国家智能制造示范区、制造业创新中心建设，深入实施工业强基、重大装备专项工程，搭理发展先进制造业，推动中国制造向高端迈进。
加强基础道路建设。今年重点工作任务，完成铁路建设投资8000亿元、公路水运投资1.8亿元。
每年的全国两会上，有关汽车行业的政策走向、提案、议案都备受关注。自2009年以来我国已经连续8年成为世界第一大汽车制造国和新车销售国，汽车工业实现了巨大发展，成为我国经济发展的重要支柱。
与此同时，汽车在逐渐普及之后，一方面人们的出行变得更加便捷，另一方面，交通拥堵也无法避免。那么，今年的全国两会上，又有哪些最新动向值得关注？
两会首谈拥堵费
路上堵车，地下堵人，堵车已经成为大城市的日常，困扰着出行的人们，同时也困扰着我们的政府。我国汽车行业在快速发展，而城市的交通情况已经和汽车行业的总体产能不相匹配，城市化进程和城市道路交通发展以及人们的用车需求也不能相匹配，如何有效解决城市拥堵已经探索多年了。
今年两会，城市交通拥堵治理再次引起热议。该不该征收交通拥堵费？有一些委员认为，借鉴发达国家做法，通过征收交通拥堵费，增加机动车辆的出行成本，可以抑制一部分用车需求，使广大车主养成合理用车的习惯。
交通运输部部长李小鹏表示，拥堵问题是“大城市病”，解决拥堵问题一种办法解决不了，要靠综合施策，要打“组合拳”。
拥堵费问题的涉及面比较广，有关地方政府需要深入调查研究、充分评估论证和广泛征求意见，形成最大范围的社会共识。拥堵费只是治堵的手段之一。摇号、限行也是治标之策，是“没有办法的办法”，取得一定成效的同时也给大家带来了不便，换个角度，我们都是治理交通拥堵的贡献者”。交通还是要标本兼治，优化交通规划、引入创新科技手段等加强长远治理。
共享单车创新发展
共享经济的理念起源于2008年的美国硅谷，通过互联网作为媒介，整合线下的社会资源，各自以不同的方式付出和受益，共同获得经济红利。
共享单车，最初在校园里诞生。2014年，由北大毕业生与4名合伙人共同创立，致力于解决大学校园的出行问题。
2016年底以来火爆全国。在北上广深、以及部分二线城市，各种颜色的自行车已然成为街头的风景。第三方数据研究机构发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，截至2016年底，我国共享单车市场整体用户数量已达到1886万，预计2017年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底将达5000万用户规模。
共享单车带来了便利，同时也产生了一些乱象：乱停乱放、被肆意破坏、充值退费疑有猫腻……这是一个标准缺失的行业、迫切需要被改造的行业。
针对当下大热的共享单车，李小鹏表示，这是一种模式创新，鼓励和支持各地政府因地制宜、因城施策，加强管理。具体来说有三点，一是政府要有作为。其次是企业要遵纪守法，改善服务。更重要的，广大使用者也要文明出行，遵守社会公德。
“网约车”受到广泛热议
“网约车”问题也在今年两会期间受到广泛热议。2016年推出的网约车新规很好地遏制了网约车的乱象，但也在一定程度上限制了网约车的规模，带来了新的问题。
李小鹏表示，目前各地的细则都在国家政策的框架范围之内，他强调，网约车的改革是一个渐进的过程，需要各方努力。
到目前为止，全国已经有66个城市人民政府出台了细化措施，还有127个城市人民政府文件已经准备好了，正在公开征求社会各方的意见。
李小鹏说，网约车是“互联网+出租车+交通”的一种新的模式。无论是已经出台的文件，还是正在征求意见的文件，都是在国家政策的框架范围之内。各城市的人民政府都是结合人口规模的实际、结合城市发展的实际、结合道路交通状况的实际，作出了新的规定。
链接：两会热点
交通出行
2016年出行领域中，网络共享出行是重大热点。交通部出台文件承认网约车合法地位开创世界先例，创新管理理念获得广泛赞誉。然而，其后出台的地方细则却招致较大争议，对户籍、车牌、车辆等严苛限制，被网民质疑“新瓶装旧酒”等评价频频见诸报端。当前，各地细则大多正式实施，政策对网约车行业发展的影响已經显现，两会期间，设计地方网约车政策的争议或将再起波澜。“共享单车”作为另一项共享出行的代表，也备受舆论关注，被认为是解决都市“出行最后一公里”难题的上佳方案，也有效引导绿色出行潮流。
“京津冀交通圈”再提速
河北代表团开放日。全国人大代表、河北省委书记赵克志表示，“轨道上的京津冀”正在形成，“石家庄等地到天津、北京都可以坐高铁”。全国人大代表、承德市交通运输局局长张富民发言，河北推动京津冀交通一体化，支撑起了京津冀协同发展的“骨骼系统”；张唐、津保等铁路逐步建成，促使京津冀一小时交通圈、半小时通勤圈初步形成。他建议，借助推动京津冀交通一体化，促进交通基础设施加速成网，建设机场群、市市通高铁。
天津代表团审议政府工作报告时，全国人大代表张志强表示，天津近年来贯彻落实京津冀协同发展战略，在交通、生态、产业3个重点领域实现突破，高水平推进“一基地三区”建设，稳步推进公共服务一体化；建议尽快规划京沪高铁二通道、天津机场到首都第二机场的高铁建设，研究推进天津至山西和天津至河北的铁路建设。
汽车产业新风向
严格执行环保、耗能、质量、安全等相关法律法规和标准，更多运用市场化法制化手段，有效处置“僵尸企业”，推动企业兼并重组、破产清算，坚决淘汰不达标落后产能，严控过剩行业新上产能。
强化机动车尾气治理，基本淘汰黄标车，加快淘汰老旧机动车，对高排放机动车进行专项整治，鼓励使用清洁能源汽车。在重点区域加快推广使用国六标准汽油。
把发展智能制造作为主攻方向，推进国家智能制造示范区、制造业创新中心建设，深入实施工业强基、重大装备专项工程，搭理发展先进制造业，推动中国制造向高端迈进。
加强基础道路建设。今年重点工作任务，完成铁路建设投资8000亿元、公路水运投资1.8亿元。