论文部分内容阅读
摘 要：城市轨道交通在运营过程中，可能发生转辙机无法自动执行操作的故障或信号系统瘫痪影响正常行车的紧急事件，为最大限度地减少对行车的影响，车站站务工作人员需要熟练掌握人工准备进路的作业程序，并在接到行车调度员或行车值班员的指令后，尽量在较短的时间内完成人工准备进路的全过程。本文主要阐述人工准备进路的作业程序及可能出现的问题和解决方法。
关键词：人工准备进路；手摇道岔；轨行区
随着城市人口和经济快速增长以及公共政策措施的强力推动下，我国城市轨道交通正在进入一个快速发展的新阶段。目前已有二十多个城市轨道交通企业正在运营，未来还会有更多的城市轨道交通企业开通运营、更多的线路投入使用。城市轨道交通在运营过程中，可能发生转辙机无法自动执行操作的故障或信号系统瘫痪影响正常行车的紧急事件，为最大限度地减少对行车的影响，车站站务工作人员需要熟练掌握人工准备进路的作业程序，并在接到行车调度员的指令后，在值班站长的指挥下，尽量在较短的时间内完成人工准备进路的全过程。本文主要阐述人工准备进路的作业程序及相关注意事项。
一、日常准备工作
当城市轨道交通车站发生转辙机故障、断电或联锁设备故障等紧急情况，车站需人工准备进路时，准备进路人员需要携带作业工器具进入轨行区，这些作业工器具如果没有提前准备好，需要时临时搜集会浪费大量时间。另外，如果车站工作人员对人工准备进路作业程序不熟，将影响作业效率设置危及行车安全。所以有岔站需要做好以下日常准备工作：
（一）打印任务布置图
在人工准备进路任务布置图中需要有本站信号平面布置图，规定好各道岔的定反位（若以左右位判断道岔位置则无需规定定反位），并留有进路布置人员及进路准备人员签名确认的地方，如有特别需要说明的，也可在任务布置图中说明。人工准备进路任务布置图确认后，应打印出来，放在规定位置，供车站站务人员需要时使用。
（二）准备所需工器具，确保工器具齐全
人工准备进路所需工器具通常包括：信号灯（高架站白天使用信号旗）、红闪灯、手摇把、电动手摇把、转辙机钥匙、钩锁器、扳手（或套筒）、对讲机、手电筒、荧光衣、手套。将以上作业工器具放置在一个工具包中，定时清点数量，确保工器具齐全。
（三）保证工器具功能完好
除了确保工器具齐全外，还须保证工器具功能完好，特别是信号灯、红闪灯、电动手摇把、对讲机、手电筒应确保有电，车站工作人员应定时检查这些设备的状态并及时充电，充电后及时将其放回工具包内。为确保任务布置图、作业工器具齐全完好，可由车站行车值班员在交接班时清点确认。
（四）培训及演练
车站涉及的工作内容繁多，很多突发事件发生的次数不多，导致各种业务技能如果不经常进行培训、演练，站务人员可能会生疏，一旦发生紧急事件可能不知道如何处理。对于人工准备进路作业，车站应定期组织车站站务人员进行培训和演练。要求站务人员熟悉车站的信号布置图，掌握各道岔在轨行区的位置，掌握人工准备进路的作业流程。
二、人工准备进路的作业程序
（一）接受命令
两名人工准备进路人员到车控室确认故障信息及列车位置，领取任务布置图，接受行车值班员布置命令并双人复诵，进路布置人员及进路准备人员均须在任务布置图上签名确认。
（二）清点工器具
清点作业工器具，确认数量齐全；检查作业工器具的状态，确认功能完好。若是地下站，行车值班员应开启隧道工作照明，通知环调开启通风及紧急照明。准备进路人员穿好荧光衣，携带作业工器具离开车控室。行车值班员应通知站台工作人员前往对应线路站台端门处等候准备进路人员，待准备进路人员到达后为其开启端门。
（三）请求进入轨行区
准备进路人员在前往对应线路站台端门途中向行调请点，请求进入轨行区。得到行調批准后方可进入轨行区。
（四）进入轨行区
为保证安全，准备进路人员进入轨行区后前往故障道岔处，放下作业工器具后，将红闪灯放置在来车方向距离故障道岔约15米处道床中央设红闪灯；若列车与故障道岔不足15米，可将红闪灯放置在来车方向适当位置道床中央，确保司机能看见红闪灯的显示。
放好红闪灯后，按“手摇道岔六步曲”进行手摇道岔的作业程序。
1.一看：
（1）看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置。
（2）看道岔尖轨与基本轨是否密贴，是否有钩锁器，尖轨与基本轨之间是否有异物。
（3）看翼轨与辙叉心之间是否有异物。
2.二开：
（1）打开盖孔板或安全锁，给转辙机断电。
（2）若有异物拾取尖轨与基本轨之间或翼轨与辙叉心之间的异物。
（3）若有钩锁器拆钩锁器。
3.三摇：
（1）一人防护，用信号灯（信号旗）对准来车方向做安全防护，并监视摇岔过程。
（2）另一人将道岔摇到所需位置，在听到“咔嚓”的落槽声（若无“咔嚓”声，需判断尖轨密贴）后停止。
4.四确认：
（1）确认开通位置是否正确，尖轨与基本轨是否密贴。
（2）双人确认，一人手指尖轨口呼“×号道岔开通左位或右位，尖轨密贴”。另一人共同确认并复诵。
5.五加锁：
使用钩锁器加锁道岔，鉤锁的位置必须是尖轨密贴处。拧紧钩锁器后左右摇动钩锁器，若能摇动则再次拧紧，直到无法摇动为止。
6.六汇报：
（1）检查作业工器具数量，撤除红闪灯，确保无工器具遗留在轨行区。
（2）所有人员到达端门或安全避让点后向行调或车控室汇报：行调（行值），×号道岔开通×位，已加锁，×道至×道方向接（发）车进路准备完毕，线路出清。 若道岔开通位置正确，则按以下四个步骤进行作业：一看、二确认、三加锁（若道岔开通位置正确且钩锁器锁紧则可省略；若道岔开通位置正确但无钩锁器，则需人工加锁）、四汇报。如果需要清除异物，使基本轨尖轨密贴，则需断电后操作，操作流程按照“手搖道岔六步曲”完成。
三、注意事项
（1）作业工器具应齐全完好且放在方便取放的地方。为保证作业工器具在紧急情况下方便使用，可由行车值班员交接时清点数量，检查状态，另外信号灯、红闪灯、对讲机等设备可安排专人负责检查设备状态并根据其使用时间定时充电。另外作业工器具若放在车控室的设备柜中，可使用封条加封或者只关不锁的方式，否则紧急情况时找钥匙开设备柜的锁耽误时间。
（2）判断道岔开通位置尤为重要，关系到行车安全，需要车站人员都熟记于心。以普通单开道岔为例，以道岔定反位判断道岔位置需要知道规定的道岔定位是开通哪条股道，以规定的判断即可。若以道岔左右位判断道岔位置则需要车站工作人员理解道岔左右位的判断方法。通常我们采用以下方法判断道岔开通左位还是右位：站在两基本轨之间面对尖轨，若尖轨与基本轨分离在左侧，则表示道岔开通左位，列车可以沿左边的股道行驶；若分离在右侧，则表示道岔开通右位，列车可以沿右边的股道行驶。如图1中道岔开通左位，图2中道岔开通右位。车站可使用图片或现场查看的方式让员工辨认，使各员工深刻理解。
图1道岔开通左位 图2道岔开通右位
（3）“手摇道岔六步曲”中六个步骤缺一不可，不能颠倒顺序。例如“一看”中若看到道岔基本轨和尖轨之间有异物时，一定要在“二开”断开转辙机的电路后才能拾取异物，否则可能会有危险。“四确认”和“五加锁”顺序也不能颠倒，如果还未确认道岔开通位置是否正确就已加锁，加锁后才发现道岔位置不正确，又需要解锁再重新摇岔，这样会延误时间。
（4）离开轨行区前应严格清点作业工器具的数量，防止有作业工器具遗留轨行区，影响运营效率或行车安全。
四、结束语
城市轨道交通车站如果能做好日常准备工作，车站经常组织培训、演练，车站员工熟练掌握人工准备进路“手摇道岔六步曲”并熟知注意事项的话，当出现转辙机无法自动执行操作的故障或信号系统瘫痪影响正常行车的紧急事件，需要人工准备进路时，就能从容应对。
参考文献：
[1]贾毓杰.城市轨道交通通信与信号.北京：机械工业出版社，2014.06
[2]朱济龙主编.城市轨道交通站务工作组织.北京：机械工业出版社，2013.11.
[3]王靓，于赛英主编.城市轨道交通应急处理.北京：机械工业出版社，2014.06.
关键词：人工准备进路；手摇道岔；轨行区
随着城市人口和经济快速增长以及公共政策措施的强力推动下，我国城市轨道交通正在进入一个快速发展的新阶段。目前已有二十多个城市轨道交通企业正在运营，未来还会有更多的城市轨道交通企业开通运营、更多的线路投入使用。城市轨道交通在运营过程中，可能发生转辙机无法自动执行操作的故障或信号系统瘫痪影响正常行车的紧急事件，为最大限度地减少对行车的影响，车站站务工作人员需要熟练掌握人工准备进路的作业程序，并在接到行车调度员的指令后，在值班站长的指挥下，尽量在较短的时间内完成人工准备进路的全过程。本文主要阐述人工准备进路的作业程序及相关注意事项。
一、日常准备工作
当城市轨道交通车站发生转辙机故障、断电或联锁设备故障等紧急情况，车站需人工准备进路时，准备进路人员需要携带作业工器具进入轨行区，这些作业工器具如果没有提前准备好，需要时临时搜集会浪费大量时间。另外，如果车站工作人员对人工准备进路作业程序不熟，将影响作业效率设置危及行车安全。所以有岔站需要做好以下日常准备工作：
（一）打印任务布置图
在人工准备进路任务布置图中需要有本站信号平面布置图，规定好各道岔的定反位（若以左右位判断道岔位置则无需规定定反位），并留有进路布置人员及进路准备人员签名确认的地方，如有特别需要说明的，也可在任务布置图中说明。人工准备进路任务布置图确认后，应打印出来，放在规定位置，供车站站务人员需要时使用。
（二）准备所需工器具，确保工器具齐全
人工准备进路所需工器具通常包括：信号灯（高架站白天使用信号旗）、红闪灯、手摇把、电动手摇把、转辙机钥匙、钩锁器、扳手（或套筒）、对讲机、手电筒、荧光衣、手套。将以上作业工器具放置在一个工具包中，定时清点数量，确保工器具齐全。
（三）保证工器具功能完好
除了确保工器具齐全外，还须保证工器具功能完好，特别是信号灯、红闪灯、电动手摇把、对讲机、手电筒应确保有电，车站工作人员应定时检查这些设备的状态并及时充电，充电后及时将其放回工具包内。为确保任务布置图、作业工器具齐全完好，可由车站行车值班员在交接班时清点确认。
（四）培训及演练
车站涉及的工作内容繁多，很多突发事件发生的次数不多，导致各种业务技能如果不经常进行培训、演练，站务人员可能会生疏，一旦发生紧急事件可能不知道如何处理。对于人工准备进路作业，车站应定期组织车站站务人员进行培训和演练。要求站务人员熟悉车站的信号布置图，掌握各道岔在轨行区的位置，掌握人工准备进路的作业流程。
二、人工准备进路的作业程序
（一）接受命令
两名人工准备进路人员到车控室确认故障信息及列车位置，领取任务布置图，接受行车值班员布置命令并双人复诵，进路布置人员及进路准备人员均须在任务布置图上签名确认。
（二）清点工器具
清点作业工器具，确认数量齐全；检查作业工器具的状态，确认功能完好。若是地下站，行车值班员应开启隧道工作照明，通知环调开启通风及紧急照明。准备进路人员穿好荧光衣，携带作业工器具离开车控室。行车值班员应通知站台工作人员前往对应线路站台端门处等候准备进路人员，待准备进路人员到达后为其开启端门。
（三）请求进入轨行区
准备进路人员在前往对应线路站台端门途中向行调请点，请求进入轨行区。得到行調批准后方可进入轨行区。
（四）进入轨行区
为保证安全，准备进路人员进入轨行区后前往故障道岔处，放下作业工器具后，将红闪灯放置在来车方向距离故障道岔约15米处道床中央设红闪灯；若列车与故障道岔不足15米，可将红闪灯放置在来车方向适当位置道床中央，确保司机能看见红闪灯的显示。
放好红闪灯后，按“手摇道岔六步曲”进行手摇道岔的作业程序。
1.一看：
（1）看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置。
（2）看道岔尖轨与基本轨是否密贴，是否有钩锁器，尖轨与基本轨之间是否有异物。
（3）看翼轨与辙叉心之间是否有异物。
2.二开：
（1）打开盖孔板或安全锁，给转辙机断电。
（2）若有异物拾取尖轨与基本轨之间或翼轨与辙叉心之间的异物。
（3）若有钩锁器拆钩锁器。
3.三摇：
（1）一人防护，用信号灯（信号旗）对准来车方向做安全防护，并监视摇岔过程。
（2）另一人将道岔摇到所需位置，在听到“咔嚓”的落槽声（若无“咔嚓”声，需判断尖轨密贴）后停止。
4.四确认：
（1）确认开通位置是否正确，尖轨与基本轨是否密贴。
（2）双人确认，一人手指尖轨口呼“×号道岔开通左位或右位，尖轨密贴”。另一人共同确认并复诵。
5.五加锁：
使用钩锁器加锁道岔，鉤锁的位置必须是尖轨密贴处。拧紧钩锁器后左右摇动钩锁器，若能摇动则再次拧紧，直到无法摇动为止。
6.六汇报：
（1）检查作业工器具数量，撤除红闪灯，确保无工器具遗留在轨行区。
（2）所有人员到达端门或安全避让点后向行调或车控室汇报：行调（行值），×号道岔开通×位，已加锁，×道至×道方向接（发）车进路准备完毕，线路出清。 若道岔开通位置正确，则按以下四个步骤进行作业：一看、二确认、三加锁（若道岔开通位置正确且钩锁器锁紧则可省略；若道岔开通位置正确但无钩锁器，则需人工加锁）、四汇报。如果需要清除异物，使基本轨尖轨密贴，则需断电后操作，操作流程按照“手搖道岔六步曲”完成。
三、注意事项
（1）作业工器具应齐全完好且放在方便取放的地方。为保证作业工器具在紧急情况下方便使用，可由行车值班员交接时清点数量，检查状态，另外信号灯、红闪灯、对讲机等设备可安排专人负责检查设备状态并根据其使用时间定时充电。另外作业工器具若放在车控室的设备柜中，可使用封条加封或者只关不锁的方式，否则紧急情况时找钥匙开设备柜的锁耽误时间。
（2）判断道岔开通位置尤为重要，关系到行车安全，需要车站人员都熟记于心。以普通单开道岔为例，以道岔定反位判断道岔位置需要知道规定的道岔定位是开通哪条股道，以规定的判断即可。若以道岔左右位判断道岔位置则需要车站工作人员理解道岔左右位的判断方法。通常我们采用以下方法判断道岔开通左位还是右位：站在两基本轨之间面对尖轨，若尖轨与基本轨分离在左侧，则表示道岔开通左位，列车可以沿左边的股道行驶；若分离在右侧，则表示道岔开通右位，列车可以沿右边的股道行驶。如图1中道岔开通左位，图2中道岔开通右位。车站可使用图片或现场查看的方式让员工辨认，使各员工深刻理解。
图1道岔开通左位 图2道岔开通右位
（3）“手摇道岔六步曲”中六个步骤缺一不可，不能颠倒顺序。例如“一看”中若看到道岔基本轨和尖轨之间有异物时，一定要在“二开”断开转辙机的电路后才能拾取异物，否则可能会有危险。“四确认”和“五加锁”顺序也不能颠倒，如果还未确认道岔开通位置是否正确就已加锁，加锁后才发现道岔位置不正确，又需要解锁再重新摇岔，这样会延误时间。
（4）离开轨行区前应严格清点作业工器具的数量，防止有作业工器具遗留轨行区，影响运营效率或行车安全。
四、结束语
城市轨道交通车站如果能做好日常准备工作，车站经常组织培训、演练，车站员工熟练掌握人工准备进路“手摇道岔六步曲”并熟知注意事项的话，当出现转辙机无法自动执行操作的故障或信号系统瘫痪影响正常行车的紧急事件，需要人工准备进路时，就能从容应对。
参考文献：
[1]贾毓杰.城市轨道交通通信与信号.北京：机械工业出版社，2014.06
[2]朱济龙主编.城市轨道交通站务工作组织.北京：机械工业出版社，2013.11.
[3]王靓，于赛英主编.城市轨道交通应急处理.北京：机械工业出版社，2014.06.