【摘 要】
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通过构建一个两地区政府与企业动态博弈模型,可以廓清交通基础设施投资影响市场分割的内在理论机制,尤其是区分制度性与地理性市场分割的两类构成及内生决定。基于2000-2013
【机 构】
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中国社会科学院数量经济与技术经济研究所,中国社会科学院环境与发展研究中心,北京大学习近平新时代中国特色社会主义思想研究院
【基金项目】
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国家社会科学基金青年项目(19CJY028),中国博士后科学基金面上项目(2018M630004),中国社会科学院“登峰战略”重点学科建设项目“环境技术经济学”(2017-ZXKHJ)的资助
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通过构建一个两地区政府与企业动态博弈模型,可以廓清交通基础设施投资影响市场分割的内在理论机制,尤其是区分制度性与地理性市场分割的两类构成及内生决定。基于2000-2013年中国工业企业数据库与长江经济带城市数据的匹配数据,采用动态面板系统GMM估计方法,对交通投资影响市场分割的非线性关系、微观机制进行实证检验,结果发现:(1)交通投资对市场分割的影响存在先促进、后抑制的“倒U”关系,而且更多的样本(63%)处于“拐点”右侧,有利于打破长江经济带市场分割。(2)从市场分割的两类构成中可知,交通投资通过“税收
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