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摘 要：结合实际工程，笔者介绍了气泡混合轻质土在新老路基拼接段加固处理中的应用，并详细介绍了施工工艺，对于气泡混合轻质土在公路工程的应用具有一定的推广意义。
关键词：气泡混合轻质土；新路路基；拼接段
中图分类号：U41文献标识码：A文章编号：1006-4117（2011）07-0356-01
一、气泡混合轻质土
气泡混合轻质土指的是在砂、黏土以及黏性土等泥浆状的地基材料中进行固化材料的添加，与预先发泡好的气泡混合而成的。可以对起泡剂与固化材料在应用中的量进行调整的方式来实现气泡混合轻质土能够符合所需要的使用要求。通常情况下，泡混合轻质土密度的调整范围是5~15kN/m3，抗压强度的调整范围则是,0.1~1.5MPa。气泡混合轻质土所具有的特点包括:一是高流动性；二是高施工性；三是较好的自硬能力；四是高的耐久性好；五是因为气泡混合轻质土的强度要比砼等材料低很多，所以容易进行再开挖等现场施工。
二、气泡混合轻质土路基加宽设计
（一）地基处理：该工程原设计地基采用粉喷桩处理,最外侧桩位距坡脚3~4m。从处理沉降与稳定方面问题的要求出发，对施工中应加宽部分的软基必须作相应的处理。其采用粉喷桩、CFG桩及砂垫层的处理方案，具体内容如下:1、K12+915—K13+000段采用CFG桩处理,平均处理深度11.5m,间距2m,桩径40cm;桩顶面敷设0.6m碎石垫层,垫层内敷设2层SS20土工格栅。2、K13+000—050采用粉喷桩,平均处理深度12.5m,间距1.4m,桩径50cm;桩顶面敷设0.6m碎石垫层,垫层内敷设2层SS20土工格栅。3、K13+050—095段地基表面敷设0.6m砂垫层,垫层内敷设2层SS20土工格栅。
（二）路基加宽段设计：1、轻质土路堤填筑里程为K12+920—K13+095,填筑宽度4.25m+0.5m=4.75m。2、路堤的高度。轻质土施工过程中在其顶面必须预留相应的空间，从而确保能够有一定的空间对路面存在的排水问题进行有效的处理。将路基边缘处所具有的路面厚度扣除，路堤填筑的高度是2.75m。施工前应由工作人员进行必要的测量，以测量围基础来确定路堤所具有的实际高度，并在此基础上同时确定路堤填筑的形式。3、预压高度。应确定预压土高度是1.5m，这是因为后期路面荷载和车辆荷载这两者和新增的轻质土荷载相比比重大而导致，因而在施工中应采用编织砂袋的方式进行码砌。4、确定轻质土的参数。容重γ≤6.5kN/m3，也就是常规土重的三分之一，而抗压强度应大于或者等于500kPa。5、在輕质土顶部与底部应分别钢筋网敷设。敷设可进行一层或者两层，同时还应在轻质土得底部与旧路堤两者的结合部铺设防水土工布。6、边坡开挖。挖除原路堤边坡部分土体后应用轻质土填筑加宽路堤，从而提升应力置换所具有的效果。在施工过程中应关注防水已经边坡所具有的稳定性。7、K13+000—050段的新老路堤其结合处用土钉进行处理，用来对不同衔接处的形式处理效果进行对比检验。8、轻质土路堤应在每隔10m出设置缝宽2cm的沉降缝，在缝间用沥青木板进行填充。9、轻质土的顶面纵向分段应做成台阶状的连接。
三、气泡混合轻质土路基加宽段施工
（一）软基处理施工：从确保气泡混合轻质土能够和地面良好结合的要去出发，应整平地基且夯实加固，对于斜坡施工必须开挖台阶，且在必要的情况下应设置防滑桩等等。除此以外，应从施工的实地情况出发，对地基表面与地表下层的地下水作相应的处理，通过防水层的设置实现对地下水的排疏工作。该工程前期准备工作15d;边坡开挖、整平、CFG桩施工16d;粉喷搅拌桩施工7d;二次开挖、淤泥清除、检测桩基20d。工程量包括CFG桩131根,总桩长1566m;粉喷搅拌桩110根,总桩长1432m;砂垫层135m3;敷设碎石垫层486m3等。
（二）保护壁或者模板：气泡混合轻质土在铺设时必须采用保护壁或者模板(见图1)成型的方式，这是由于其自身所具有的流动性决定的。从避免流体气泡在施工过程中存在溢出问题的层面出发，在壁板间、壁板和地基间都应确保严密避免出现漏浆的情况。
（三）气泡混合轻质土浇筑施工：1、浇筑方法，从确保施工中所存在的气泡能够独立细微并且均匀的分布，气泡混合轻质土在施工中不应出现过度振动的情况。在浇筑中应采用从软管的前端进行直接浇筑的正确方式，同时出料口还应埋入到气泡混合轻质土里，来实现消解气泡与材料离析现象出现的程度最小（见图2）。
2、分层的浇筑厚度，在进行浇筑时，由于气泡混合轻质土其所存在的重量作用会出现压缩气泡与消解气泡。所以气泡混合轻质土在浇筑后的会偶尔出现沉降与湿容重增加的现象。此类气泡压缩与消解气泡的现象会伴随每层浇筑厚度的不断出现加重，因而浇筑厚度是不应太大的，但也不能太薄，太薄会导致临界面得增加，也会导致加大气泡损失率。从质量保证的层面来看，气泡混合轻质土每层的浇筑厚度应在0.25~0.8m之间进行控制。但当所填充的部位比较狭小时而浇筑厚度超过1m以上也不会对质量造成影响的除外。3、养护，在进行气泡混合轻质土的每一层的浇筑时并不要求必须进行特别保护，但值得注意的是，在浇筑完毕后，从避免因为急速干燥情况的存在而导致裂缝，必须在固化后通过加盖麻袋等措施的应用来进行保护。除此以外，当施工的过程中出现下雨的天气，应对还没有进行固化的气泡混合轻质土进行遮盖措施保护。4、脱模，通常情况下，模板或者保护壁都不是应拆除的。对与需要拆除的，应进行检查，在检查的基础上确定气泡混合轻质土是否达到了其应有的坚固性。
参考文献:
[1]林乐彬.气泡混合轻质土在冻土地区路基病害防治中的研究[D].长春:吉林大学,2009.
[2]张连成.气泡混合轻质土在隧道塌方处治中的应用[J].公路,2007(7).
注：本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以PDF格式阅读原文
关键词：气泡混合轻质土；新路路基；拼接段
中图分类号：U41文献标识码：A文章编号：1006-4117（2011）07-0356-01
一、气泡混合轻质土
气泡混合轻质土指的是在砂、黏土以及黏性土等泥浆状的地基材料中进行固化材料的添加，与预先发泡好的气泡混合而成的。可以对起泡剂与固化材料在应用中的量进行调整的方式来实现气泡混合轻质土能够符合所需要的使用要求。通常情况下，泡混合轻质土密度的调整范围是5~15kN/m3，抗压强度的调整范围则是,0.1~1.5MPa。气泡混合轻质土所具有的特点包括:一是高流动性；二是高施工性；三是较好的自硬能力；四是高的耐久性好；五是因为气泡混合轻质土的强度要比砼等材料低很多，所以容易进行再开挖等现场施工。
二、气泡混合轻质土路基加宽设计
（一）地基处理：该工程原设计地基采用粉喷桩处理,最外侧桩位距坡脚3~4m。从处理沉降与稳定方面问题的要求出发，对施工中应加宽部分的软基必须作相应的处理。其采用粉喷桩、CFG桩及砂垫层的处理方案，具体内容如下:1、K12+915—K13+000段采用CFG桩处理,平均处理深度11.5m,间距2m,桩径40cm;桩顶面敷设0.6m碎石垫层,垫层内敷设2层SS20土工格栅。2、K13+000—050采用粉喷桩,平均处理深度12.5m,间距1.4m,桩径50cm;桩顶面敷设0.6m碎石垫层,垫层内敷设2层SS20土工格栅。3、K13+050—095段地基表面敷设0.6m砂垫层,垫层内敷设2层SS20土工格栅。
（二）路基加宽段设计：1、轻质土路堤填筑里程为K12+920—K13+095,填筑宽度4.25m+0.5m=4.75m。2、路堤的高度。轻质土施工过程中在其顶面必须预留相应的空间，从而确保能够有一定的空间对路面存在的排水问题进行有效的处理。将路基边缘处所具有的路面厚度扣除，路堤填筑的高度是2.75m。施工前应由工作人员进行必要的测量，以测量围基础来确定路堤所具有的实际高度，并在此基础上同时确定路堤填筑的形式。3、预压高度。应确定预压土高度是1.5m，这是因为后期路面荷载和车辆荷载这两者和新增的轻质土荷载相比比重大而导致，因而在施工中应采用编织砂袋的方式进行码砌。4、确定轻质土的参数。容重γ≤6.5kN/m3，也就是常规土重的三分之一，而抗压强度应大于或者等于500kPa。5、在輕质土顶部与底部应分别钢筋网敷设。敷设可进行一层或者两层，同时还应在轻质土得底部与旧路堤两者的结合部铺设防水土工布。6、边坡开挖。挖除原路堤边坡部分土体后应用轻质土填筑加宽路堤，从而提升应力置换所具有的效果。在施工过程中应关注防水已经边坡所具有的稳定性。7、K13+000—050段的新老路堤其结合处用土钉进行处理，用来对不同衔接处的形式处理效果进行对比检验。8、轻质土路堤应在每隔10m出设置缝宽2cm的沉降缝，在缝间用沥青木板进行填充。9、轻质土的顶面纵向分段应做成台阶状的连接。
三、气泡混合轻质土路基加宽段施工
（一）软基处理施工：从确保气泡混合轻质土能够和地面良好结合的要去出发，应整平地基且夯实加固，对于斜坡施工必须开挖台阶，且在必要的情况下应设置防滑桩等等。除此以外，应从施工的实地情况出发，对地基表面与地表下层的地下水作相应的处理，通过防水层的设置实现对地下水的排疏工作。该工程前期准备工作15d;边坡开挖、整平、CFG桩施工16d;粉喷搅拌桩施工7d;二次开挖、淤泥清除、检测桩基20d。工程量包括CFG桩131根,总桩长1566m;粉喷搅拌桩110根,总桩长1432m;砂垫层135m3;敷设碎石垫层486m3等。
（二）保护壁或者模板：气泡混合轻质土在铺设时必须采用保护壁或者模板(见图1)成型的方式，这是由于其自身所具有的流动性决定的。从避免流体气泡在施工过程中存在溢出问题的层面出发，在壁板间、壁板和地基间都应确保严密避免出现漏浆的情况。
（三）气泡混合轻质土浇筑施工：1、浇筑方法，从确保施工中所存在的气泡能够独立细微并且均匀的分布，气泡混合轻质土在施工中不应出现过度振动的情况。在浇筑中应采用从软管的前端进行直接浇筑的正确方式，同时出料口还应埋入到气泡混合轻质土里，来实现消解气泡与材料离析现象出现的程度最小（见图2）。
2、分层的浇筑厚度，在进行浇筑时，由于气泡混合轻质土其所存在的重量作用会出现压缩气泡与消解气泡。所以气泡混合轻质土在浇筑后的会偶尔出现沉降与湿容重增加的现象。此类气泡压缩与消解气泡的现象会伴随每层浇筑厚度的不断出现加重，因而浇筑厚度是不应太大的，但也不能太薄，太薄会导致临界面得增加，也会导致加大气泡损失率。从质量保证的层面来看，气泡混合轻质土每层的浇筑厚度应在0.25~0.8m之间进行控制。但当所填充的部位比较狭小时而浇筑厚度超过1m以上也不会对质量造成影响的除外。3、养护，在进行气泡混合轻质土的每一层的浇筑时并不要求必须进行特别保护，但值得注意的是，在浇筑完毕后，从避免因为急速干燥情况的存在而导致裂缝，必须在固化后通过加盖麻袋等措施的应用来进行保护。除此以外，当施工的过程中出现下雨的天气，应对还没有进行固化的气泡混合轻质土进行遮盖措施保护。4、脱模，通常情况下，模板或者保护壁都不是应拆除的。对与需要拆除的，应进行检查，在检查的基础上确定气泡混合轻质土是否达到了其应有的坚固性。
参考文献:
[1]林乐彬.气泡混合轻质土在冻土地区路基病害防治中的研究[D].长春:吉林大学,2009.
[2]张连成.气泡混合轻质土在隧道塌方处治中的应用[J].公路,2007(7).
注：本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以PDF格式阅读原文