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摘要：伴随着社会经济的全面快速发展，路桥施工的范围越来越大，路桥工程的作用也越来越突出。为了整体优化路桥工程的施工质量，全面提升路桥工程的施工安全，应该运用科学的路桥工程施工技术，切实提升施工技术的整体应用成效与质量。在路桥工程施工过程中，应该积极应用钢纤维混凝土施工技术。
关键词：道路桥梁;钢纤维混凝土技术;应用
引言
钢纤维混凝土主要包含2个组成部分，即纤维材料和颗粒性材料，多种材料混合之下组成的钢纤维材料，能够使工程结构的性能可以达到抗冲击性、抗折强度与抗疲劳性等，比较于传统混凝土材料而言，其强度大幅度提升，主要被应用到我国的道路桥梁施工领域，有着非常好的使用效果。
1钢纤维混凝土技术概述
在路桥工程施工过程中，钢纤维混凝土施工技术是一种比较常见的施工技术。在实践应用过程中，具有非常突出的优势和作用，能够在很大限度上提升路桥工程的施工质量，同时也能够在很大限度上优化路桥工程的施工水平。因此，在路桥施工过程中，应该科学运用钢纤维混凝土施工技术。所谓钢纤维混凝土施工技术，就是在混凝土材料中加入钢纤维材料，通过两者的融合来提升混凝土的抗弯折性，提升混凝土的整体强度，有效规避可能存在的混凝土裂缝。在路桥工程中，科学应用钢纤维混凝土施工技术，能够在很大限度上保障施工质量与安全。
2道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的应用
2.1在道路工程方面的应用
在道路工程应用方面，钢纤维混凝土的主要功能体现在可以大量减少道路表面的纵横向的裂缝，道路的耐磨性更强。道路工程的施工应用中，钢纤维混凝土材料的使用需要注意，钢纤维的添加比例范围是0.5%-0.7%，现场施工人员需要更加严格地进行材料配比工作的把控，最终实现提升路面强度的目的。常见的使用钢纤维混凝土的路桥结构有双层结构和三层结构。双层結构是在上层结构使用钢纤维，且钢纤维使用含量占比至少60%以上。三层结构是普通混凝土铺设于中层，而上下两层则铺设钢纤维混凝土，这种道路结构对强度和性能的要求相对较高。在实际的路桥项目施工中，使用了钢纤维混凝土除了能调高路面的耐磨性，还能降低铺设厚度。例如，采用普通混凝土进行铺设时，当截面夹杂了0.8%-1.2%钢纤维量时，可以相应减少路面厚度约40%-50%，从而减少纵缝的设置，仅增加横缝的设置。钢纤维混凝土施工中，当横缝间距的设置调整为25-60之间时，可减少相应的横缝数量。所以，道路工程的施工质量很大程度上有赖于施工原材料质量的严格把控，特别是水泥沙石等原材料。在施工过程中，严格监控施工材料的质量标准及指标参数，确保满足施工要求，按设计要求控制好各材料的配合比，提升材料质量从而实现施工质量的完美把控。
2.2在桥梁工程方面的应用
第一，应用在桥梁伸缩缝处，当桥梁经过长时间的使用及风吹日晒之后，或多或少会出现这样或那样的质量问题。尤其是在桥梁及墩台位置，当经过长期的使用之后极易导致伸缩缝的出现，一旦发现应及时处理。在新材料的发展应用过程中，可以选用钢纤维混凝土进行填补，务必保证伸缩缝位置已密实填补。第二，在桥面铺设上，当桥面铺设工程中较多钢纤维混凝土材料时，可以促进桥面的整体性能得到明显的改善，桥面的使用能够更加耐久坚固。第三，应用在结构加固工程中，桥梁的墩台位置是桥梁施工和养护过程中需要进行加固最频繁的地方，使用钢纤维混凝土材料进行加固，完全能够弥补建筑结构本身的缺陷和不足。
3钢纤维混凝土技术应用注意事项
3.1控制物料投放顺序及对应物料搅拌时间
相关施工操作人员务必要清晰正确科学的物料投放顺序，明确所有物料的搅拌时间，保证钢纤维的整体配制过程是科学合理、工作有序的。在进行钢纤维材料的配制时，重点观察是否有出现钢纤维结团现象。施工操作人员应该选用合理的物料投放方式，一般进行物料投放时选用先干后湿的顺序，按物料的分级进行投放。在进行物料投放的同时，使用分散机将钢纤维投放至混凝土搅拌机中。分散机的使用过程中建议将功率控制在0.7千瓦-1千瓦的范围内，按照一定的顺序投放物料，力争钢纤维混凝土性能要求得到最大程度的满足，并且使得物料分散均匀，最终达到实现搅拌均匀的目的。最后要严格把控物料的搅拌时间，混合料的搅拌需要控制好时间，一般时间把控建议为干拌时间控制在1分钟内，湿拌时间控制在2分钟内，湿拌完成后，外加剂的搅拌时间控制在2分钟左右。
3.2控制摊铺时间
钢纤维混凝土拌合物从开始出料至完成运输与铺筑的时间应按照以下要求控制：（1）当气温在5℃-9℃范围内时，采用滑模与轨道时，从开始出料到完成运输的时间不能超过1.25h，到完成铺筑的时间不超过1.5h，采用三辊轴机组时，从开始出料到完成运输的时间不能超过1.5h，到完成铺筑的时间不超过1.25h;（2）当气温在10℃-19℃范围内时，采用滑模与轨道时，从开始出料到完成运输的时间不能超过0.75h，到完成铺筑的时间不超过0.5h，采用三辊轴机组时，从开始出料到完成运输的时间不能超过1.0h，到完成铺筑的时间不超过0.75h;（3）当气温在20℃-29℃范围内时，采用滑模与轨道时，从开始出料到完成运输的时间不能超过0.5h，到完成铺筑的时间不超过0.35h，采用三辊轴机组时，从开始出料到完成运输的时间不能超过0.75h，到完成铺筑的时间不超过0.5h;（4）当气温在30℃-35℃范围内时，采用滑模与轨道时，从开始出料到完成运输的时间不能超过0.35h，到完成铺筑的时间不超过0.25h，采用三辊轴机组时，从开始出料到完成运输的时间不能超过0.5h，到完成铺筑的时间不超过0.35h。
结语
综上所述，钢纤维混凝土在当前的道路桥梁工程中得到广泛使用，在延长桥面使用寿命上有重要作用和效果，但为了保证施工质量，应严格按照规范和标准的要求进行施工，保证施工规范性，使施工质量达到预期要求。
参考文献
[1]邰立存.路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的应用[J].江西建材，2019（12）：110～111.
[2]叶浪，胡婉珑.桥梁施工中钢纤维混凝土施工技术[J].交通世界，2019（32）：76～77.
关键词：道路桥梁;钢纤维混凝土技术;应用
引言
钢纤维混凝土主要包含2个组成部分，即纤维材料和颗粒性材料，多种材料混合之下组成的钢纤维材料，能够使工程结构的性能可以达到抗冲击性、抗折强度与抗疲劳性等，比较于传统混凝土材料而言，其强度大幅度提升，主要被应用到我国的道路桥梁施工领域，有着非常好的使用效果。
1钢纤维混凝土技术概述
在路桥工程施工过程中，钢纤维混凝土施工技术是一种比较常见的施工技术。在实践应用过程中，具有非常突出的优势和作用，能够在很大限度上提升路桥工程的施工质量，同时也能够在很大限度上优化路桥工程的施工水平。因此，在路桥施工过程中，应该科学运用钢纤维混凝土施工技术。所谓钢纤维混凝土施工技术，就是在混凝土材料中加入钢纤维材料，通过两者的融合来提升混凝土的抗弯折性，提升混凝土的整体强度，有效规避可能存在的混凝土裂缝。在路桥工程中，科学应用钢纤维混凝土施工技术，能够在很大限度上保障施工质量与安全。
2道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的应用
2.1在道路工程方面的应用
在道路工程应用方面，钢纤维混凝土的主要功能体现在可以大量减少道路表面的纵横向的裂缝，道路的耐磨性更强。道路工程的施工应用中，钢纤维混凝土材料的使用需要注意，钢纤维的添加比例范围是0.5%-0.7%，现场施工人员需要更加严格地进行材料配比工作的把控，最终实现提升路面强度的目的。常见的使用钢纤维混凝土的路桥结构有双层结构和三层结构。双层結构是在上层结构使用钢纤维，且钢纤维使用含量占比至少60%以上。三层结构是普通混凝土铺设于中层，而上下两层则铺设钢纤维混凝土，这种道路结构对强度和性能的要求相对较高。在实际的路桥项目施工中，使用了钢纤维混凝土除了能调高路面的耐磨性，还能降低铺设厚度。例如，采用普通混凝土进行铺设时，当截面夹杂了0.8%-1.2%钢纤维量时，可以相应减少路面厚度约40%-50%，从而减少纵缝的设置，仅增加横缝的设置。钢纤维混凝土施工中，当横缝间距的设置调整为25-60之间时，可减少相应的横缝数量。所以，道路工程的施工质量很大程度上有赖于施工原材料质量的严格把控，特别是水泥沙石等原材料。在施工过程中，严格监控施工材料的质量标准及指标参数，确保满足施工要求，按设计要求控制好各材料的配合比，提升材料质量从而实现施工质量的完美把控。
2.2在桥梁工程方面的应用
第一，应用在桥梁伸缩缝处，当桥梁经过长时间的使用及风吹日晒之后，或多或少会出现这样或那样的质量问题。尤其是在桥梁及墩台位置，当经过长期的使用之后极易导致伸缩缝的出现，一旦发现应及时处理。在新材料的发展应用过程中，可以选用钢纤维混凝土进行填补，务必保证伸缩缝位置已密实填补。第二，在桥面铺设上，当桥面铺设工程中较多钢纤维混凝土材料时，可以促进桥面的整体性能得到明显的改善，桥面的使用能够更加耐久坚固。第三，应用在结构加固工程中，桥梁的墩台位置是桥梁施工和养护过程中需要进行加固最频繁的地方，使用钢纤维混凝土材料进行加固，完全能够弥补建筑结构本身的缺陷和不足。
3钢纤维混凝土技术应用注意事项
3.1控制物料投放顺序及对应物料搅拌时间
相关施工操作人员务必要清晰正确科学的物料投放顺序，明确所有物料的搅拌时间，保证钢纤维的整体配制过程是科学合理、工作有序的。在进行钢纤维材料的配制时，重点观察是否有出现钢纤维结团现象。施工操作人员应该选用合理的物料投放方式，一般进行物料投放时选用先干后湿的顺序，按物料的分级进行投放。在进行物料投放的同时，使用分散机将钢纤维投放至混凝土搅拌机中。分散机的使用过程中建议将功率控制在0.7千瓦-1千瓦的范围内，按照一定的顺序投放物料，力争钢纤维混凝土性能要求得到最大程度的满足，并且使得物料分散均匀，最终达到实现搅拌均匀的目的。最后要严格把控物料的搅拌时间，混合料的搅拌需要控制好时间，一般时间把控建议为干拌时间控制在1分钟内，湿拌时间控制在2分钟内，湿拌完成后，外加剂的搅拌时间控制在2分钟左右。
3.2控制摊铺时间
钢纤维混凝土拌合物从开始出料至完成运输与铺筑的时间应按照以下要求控制：（1）当气温在5℃-9℃范围内时，采用滑模与轨道时，从开始出料到完成运输的时间不能超过1.25h，到完成铺筑的时间不超过1.5h，采用三辊轴机组时，从开始出料到完成运输的时间不能超过1.5h，到完成铺筑的时间不超过1.25h;（2）当气温在10℃-19℃范围内时，采用滑模与轨道时，从开始出料到完成运输的时间不能超过0.75h，到完成铺筑的时间不超过0.5h，采用三辊轴机组时，从开始出料到完成运输的时间不能超过1.0h，到完成铺筑的时间不超过0.75h;（3）当气温在20℃-29℃范围内时，采用滑模与轨道时，从开始出料到完成运输的时间不能超过0.5h，到完成铺筑的时间不超过0.35h，采用三辊轴机组时，从开始出料到完成运输的时间不能超过0.75h，到完成铺筑的时间不超过0.5h;（4）当气温在30℃-35℃范围内时，采用滑模与轨道时，从开始出料到完成运输的时间不能超过0.35h，到完成铺筑的时间不超过0.25h，采用三辊轴机组时，从开始出料到完成运输的时间不能超过0.5h，到完成铺筑的时间不超过0.35h。
结语
综上所述，钢纤维混凝土在当前的道路桥梁工程中得到广泛使用，在延长桥面使用寿命上有重要作用和效果，但为了保证施工质量，应严格按照规范和标准的要求进行施工，保证施工规范性，使施工质量达到预期要求。
参考文献
[1]邰立存.路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的应用[J].江西建材，2019（12）：110～111.
[2]叶浪，胡婉珑.桥梁施工中钢纤维混凝土施工技术[J].交通世界，2019（32）：76～77.