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摘 要：近年来，共享理念在我国快速发展，为各行各业带来了新的机遇和挑战，本文将共享经济理念应用于汽车行业和物流业，通过总结汽车行业现有的单元化物流器具循环共用模式，指出建立物流器具循环共用平台可以实现汽车行业和物流业降本增效的目的，有助于我国循环经济的实现。
关键词：共享经济：汽车行业：单元化物流器具：循环共用
一、引言
2018年，我国新车产销累计分别为2780.92万辆和2808.06万辆，相较于2017年虽然有所下降，但仍位列全球首位。汽车行业的发展离不开汽车物流系统的支持，而物流器具流转在汽车物流的各个环节。但是，目前我国汽车零部件物流器具的通用性低于100%，因局部损坏而需要整体更新的专用物流器具，导致整车厂商成本上升到80%以上，同时导致多品牌多车型零件供应商物流器具成本上升II%以上。汽车物流资源浪费严重，在循环经济和共享理念的推动下，如何在行业内实现物流器具循环共用，从而达到降本增效的目的，是当前我国汽车行业和物流行业共同面临的一大难题。
二、汽车行业单元化物流器具循环共用现状
汽车行业的物流器具指整车厂商.零部件供应商等参与方在整车及零部件的生产运输过程中用以存放生产对象或工具的各种装置器具，包括各种托盘、箱类、料架、周转内衬及一次性包装等。整车厂商物流器具的70%以上经过回收、清洗、维修、存储后可以循环使用，是物流器具管理的核心。以汽车发动机包装器具为例，可以把它分为三个模块，进行物流器具的单元化，包括基础模块、特性单元模块、可替换支架。其目的是使整个汽车物流过程更加有效衔接，使整个汽车物流系统更加的合理、有序、低成本。
（一）封闭式共享模式
汽车行业的单元化物流器具循环共用模式可分为封闭式共享模式和开放式共享模式两大类。其中封闭式共享模式义可分为自营模式、托管模式以及静态租赁模式。
自营模式指整车厂商或零部供应商等参与方拥有、并独自管理和维护物流器具，没有外包给第三方。自营主体对物流器具具有较强的管理控制能力，需要负责物流器具的循环共用;物流器具的使用方只需支付使用费用即可。这种模式在实际运营过程中显现出了一些问题，如物流器具管理标准不统一，监管困闲难，易出现破损、丢失等问题，使用率低下等，难以有效实现物流器具循环共用。
与自营模式相反，托管模式指整车厂商或零部供应商仍然具备物流器具所有权，但将物流器具管理权委托给第三方流器具管理公司，由第三方对物流器具的周转进行统一管理。托管模式的优点在于第三方物流器具管理公司可以对物流器具进行专业化管理和集中维护，提升物流器具利用率。但是托管之后，所有权与经营权相分离，需要建立更加完善的监管机制。
在自营和托管模式下，物流器具的所有权在汽车制造相关方，若由整车厂商购置投入，则会带来同定资产投入大，流动资金被占用，物流器具资产管理能力较弱，补充周期较长等问题。若由零部件供应商购置投入，物流器具的成本无法剥离，采购成本虚高;物流器具维护职能缺失，异常处理周期长;同时，缺少统一标准，现场混乱，物流器具丢失严重。
在此背景下，随着我国单元化物流器具相关标准的建立，以租赁取代购买的封闭式共享模式开始受到企业青睐，静态租赁模式应运而生。使用企业（整车厂商、汽车零部件供应商等）从物流器具租赁公司租赁物流器具，租赁公司在全国建立网点，统一运作，使用企业根据其对单元化物流器具的具体需求，从租赁公司就近网点租用相应的单元化物流器具。在静态租赁模式下，使用企业随用随租，没有必要储备大量单元化物流器具来应对外部市场需求的变化;运输时，仍以单元化物流器具为载体，货物通过配套的装卸搬运设备进行作业，实现机械化、自动化作业，减少装卸时间，达到降本增效的目的：此外，由于中途不更换物流器具，减少了货物在各个环节之间的倒装，更好地保证了货物质量，避免货损货差。但这种模式对物流器具租赁公司要求较高，不仅需要较强的信息技术支撑，还需要优秀的运营管理经验。
（二）开放式共享模式
在共享经济大潮的趋势下，越来越多的企业开始着手打造创新型开放式共享模式，也称为动态租赁模式，主要包括带板运输和循环共用平台模式。
带板运输，也被称为托盘循环共用。托盘作为典型的单元化物流器具，其共享模式的推广为其他单元化物流器具的共享建立了一个良好的开端。带板运输在国际上已经十分普遍，但在我国的推行尚处于起步阶段。该模式将托盘和货物视为一个标准化集装单元，在汽车物流的各个环节中都不倒换托盘。与封闭式共享模式不同的是，带板运輸的运营主体是大型托盘租赁企业（如招商路凯、集保等）。租赁企业制定托盘的流转方式与规则，保证托盘在供应链上不同企业之间通过交换或转移形式实现共用，共用方式的选择决定着共用过程中责任和风险的归属。
循环共用平台模式即社会化开放平台。该模式通过建立一个信息共享平台，连接平台商、单元化物流器具供应商以及物流器具使用企业（整车厂商、汽车零部件供应商等）。平台商作为一个独立的第三方，并不拥有和提供物流器具，仅通过“互联网+”搭建的信息平台将使用企业的需求与供应商提供的单元化物流器具进行匹配，为使用企业提供最优选择。该平台可以同时面向多个物流器具供应商和使用企业，使物流器具循环共用得以真正实现。在该模式下，汽车行业物流器具循环共用一般要经过物流器具发货流程、循环运输流程、回收流程，具体如图1所示，各个流程协调合作，从而实现物流器具的循环与共用。
行业内服务平台的出现，有利于产生规模效益，降低各环节物流器具的投入成本。物流器具循环共用平台模式可以根据最优库存策略及时投入单元化物流器具，避免了淡旺季物流器具闲置或过多储存造成的储存成本问题，同时，通过建立区域共享平台提升物流器具周转率，降低了整车厂商的经营成本，使企业更加专注自己的核心业务。该模式使单元化物流器具的共享范围由供应链进一步扩大至整个社会，充分实现了闲置资源的整合。 三、汽车行业单元化物流器具循环共用的建议
当前，多种因素阻碍汽车行业单元化物流器具循环共用的推广，在循环经济和绿色物流的背景下，从共享经济的理念出发，在汽车行业推动单元化物流器具的循环共用可从四个方面进行。
（一）深入推进物流器具标准化建设
从共享的角度出发，要实现闲置资源在某一行业内的共用，标准化是必要条件。在汽车行业内，物流器具要在不同企业问流转，就必须满足不同企业对物流器具规格的要求。这就要求物流器具的规格和尺寸要与相应的物流设施设备相匹配。在我国物流器具的发展过程中，先后引用了许多不同国家的标准。由于物流器具的规格得不到统一，导致配套的物流设备也没有统一的规格。
推进我国物流器具标准化建设，一是要国家和行业协会完善单元化物流器具的标准制定。我国应该提倡汽车行业和物流业积极发展单元化物流器具的设计与制造的统一，提升汽车供应链上各企业的物流器具单元化水平，从物流器具的生产制造、仓储运输到最后销售，都需要施行统一的管理规范和原则：二是要切实加强标准化的推广力度，从多角度对汽车供应链上企业进行宣传引寻，让货物的包装方法、物流器具的尺寸、货架的尺寸以及运输工具货箱的尺寸等得到协调统一，必要时可引入非标准化物流器具的强制淘汰机制。
（二）大力推广物流器具租赁及带板运输的使用
我国汽车行业物流器具有半数以上没有循环起来，仅在某一企业内部或者某一供应链上流通，造成了资源的闲置与浪费。从汽车行业特点上看，一是受产品品项影响，带板运输更适用于品项相对单一、尺寸较标准的重货，对于体积大、质量小、形状不规则的货物而言，带板运输并不经济：二是受劳动力成本的影响，尽管劳动力成本不断上涨是不争的事实，但对于我国中小城市来说，劳动力成本仍旧低廉、可接受，依靠人工的散箱装卸在短时问内还将继续存在：三是受配送模式的限制，带板运输需要对不同订单进行整合，通过整托盘的运输来降低成本，但在汽车行业，订单整合难度较大，难以提升运输配送效率。
在物流器具单元化建设的基础上，我国可以借助物流器具租赁及带板运输在快消行业的成功经验来发展汽车行业的带板运输。首先，加大推广与宣传力度，让整车厂商和零部件供应商清楚认识到带板运输的适用条件：其次，行业协会更要促成行业共识与商业规则的建立，为带板运输的发展提供便利，对应用带板运输的企业给予一定的补偿与扶持：再次，汽车供应链上各企业要本着供应链利益最大化的原则促成合作，通过合理的利益分配机制和风险分担机制建立长久的战略合作关系。
（三）不断完善物流器具循环共用系统
物流器具循环共用系统建设滞后主要体现在物流器具的质量良莠不齐和信息化水平有待提升两个方面。要实现物流器具的循环使用优质的物流器具是必要条件，然而，现阶段，我国单元化物流器具供应商水平不等，整个行业缺乏对物流器具的质量监管，质量标准也尚未成形。此外，我国汽车行业物流器具共用系统信息化水平仍然较低。一是由于汽车供应链相关企业信息化水平低，尚不具备完善的信息管理系统：二是物流公共信息平台完善程度还不够，在汽车行业物流器具管理上还没有一个物流公共信息平台能得到物流环节各企业的共同认可：三是整车厂商和零部件供应商的信息、数据共享程度低。
可见，要实现单元化物流器具的循环共用，租赁方就必须提供符合质量要求的单元化物流器具：平台商必须建立完善的平台准入标准、单元化物流器具认证标准和统一的采购标准：在国家和行业层面，要尽快制定相关标准完善单元化物流器具的质量认证体系，制定质量和执行规范，加强单元化物流器具的质量监管力度，成立权威认证机构，对物流器具供应商实施质量认证管理。另外，在物流器具共用系统信息化建设方面，需要政府、行业协会和企业三方共同努力，推动汽车行业物流信息共享，整合行业资源，充分整合利用物流行业过剩产能。
（四）进一步推进行业信用体系建设
实现共享，信用是基本保障。在汽车行业单元化物流器具循环共用的过程中，对于租赁商而言，共享物流器具本身就存在一定风险。在物流业，物流器具循环共用信用服务企业较少，物流公共信息平台的信息缺乏安全性，物流器具的质量认证和检测体系还存在许多的问题有待解决，信任度难以建立。
因此，在实施单元化物流器具循环共用建设之前，政府应加大对单元化物流器具循环共用的宣传力度，尤其是对中小型零部件供应商，要激励其拓展思路，勇于尝试，改变传统思想;另一方面，要大力推进信用体系建设。在单元化物流器具循环共用过程中，必须搭建起与利益挂钩的交易、信任及信用评价反馈机制，对失信者进行披露及相应处理措施，这样才能使共享各方用于尝试，建立信任与合作关系，从而逐步实现從整合供应链资源，到整合社会物流资源，推动汽车物流行业的转型升级的目的。
四、结束语
综上所述，在共享经济背景下，汽车行业单元化物流器具循环共用带来了物流器具使用方式的变革，不仅可以优化供应链网络，节约社会资源，还将助力于我国绿色经济的发展，增强可持续发展能力，促进绿色物流和循环经济的实现。
参考文献：
[l]于凤霞，共享经济趋势下物流业的发展与变革[J].新经济导刊，2018（5）.
[2] Twede，D.，and R.Clarke， Supply chain issues in reus-able containers[J].Journal of Marketing Channels， 2005， 12（1）：7-26.
[3]吴清一，论中国托盘共用系统的建立[J].物流技术与应用，2003，8（12）：1-4.
[4]李太平，国外物流托盘的主要流通模式及其启示[J].物流科技，2008，3（6）：73-75.
[5]王继祥.中国共享物流创新模式及发展趋势[J].物流技术与应用，2017（2）：80-84.
[6]王玉，吴菁芃.单元化物流包装器具的共享模式与价值分析[J].物流技术与应用，2017（2）：100-103.
关键词：共享经济：汽车行业：单元化物流器具：循环共用
一、引言
2018年，我国新车产销累计分别为2780.92万辆和2808.06万辆，相较于2017年虽然有所下降，但仍位列全球首位。汽车行业的发展离不开汽车物流系统的支持，而物流器具流转在汽车物流的各个环节。但是，目前我国汽车零部件物流器具的通用性低于100%，因局部损坏而需要整体更新的专用物流器具，导致整车厂商成本上升到80%以上，同时导致多品牌多车型零件供应商物流器具成本上升II%以上。汽车物流资源浪费严重，在循环经济和共享理念的推动下，如何在行业内实现物流器具循环共用，从而达到降本增效的目的，是当前我国汽车行业和物流行业共同面临的一大难题。
二、汽车行业单元化物流器具循环共用现状
汽车行业的物流器具指整车厂商.零部件供应商等参与方在整车及零部件的生产运输过程中用以存放生产对象或工具的各种装置器具，包括各种托盘、箱类、料架、周转内衬及一次性包装等。整车厂商物流器具的70%以上经过回收、清洗、维修、存储后可以循环使用，是物流器具管理的核心。以汽车发动机包装器具为例，可以把它分为三个模块，进行物流器具的单元化，包括基础模块、特性单元模块、可替换支架。其目的是使整个汽车物流过程更加有效衔接，使整个汽车物流系统更加的合理、有序、低成本。
（一）封闭式共享模式
汽车行业的单元化物流器具循环共用模式可分为封闭式共享模式和开放式共享模式两大类。其中封闭式共享模式义可分为自营模式、托管模式以及静态租赁模式。
自营模式指整车厂商或零部供应商等参与方拥有、并独自管理和维护物流器具，没有外包给第三方。自营主体对物流器具具有较强的管理控制能力，需要负责物流器具的循环共用;物流器具的使用方只需支付使用费用即可。这种模式在实际运营过程中显现出了一些问题，如物流器具管理标准不统一，监管困闲难，易出现破损、丢失等问题，使用率低下等，难以有效实现物流器具循环共用。
与自营模式相反，托管模式指整车厂商或零部供应商仍然具备物流器具所有权，但将物流器具管理权委托给第三方流器具管理公司，由第三方对物流器具的周转进行统一管理。托管模式的优点在于第三方物流器具管理公司可以对物流器具进行专业化管理和集中维护，提升物流器具利用率。但是托管之后，所有权与经营权相分离，需要建立更加完善的监管机制。
在自营和托管模式下，物流器具的所有权在汽车制造相关方，若由整车厂商购置投入，则会带来同定资产投入大，流动资金被占用，物流器具资产管理能力较弱，补充周期较长等问题。若由零部件供应商购置投入，物流器具的成本无法剥离，采购成本虚高;物流器具维护职能缺失，异常处理周期长;同时，缺少统一标准，现场混乱，物流器具丢失严重。
在此背景下，随着我国单元化物流器具相关标准的建立，以租赁取代购买的封闭式共享模式开始受到企业青睐，静态租赁模式应运而生。使用企业（整车厂商、汽车零部件供应商等）从物流器具租赁公司租赁物流器具，租赁公司在全国建立网点，统一运作，使用企业根据其对单元化物流器具的具体需求，从租赁公司就近网点租用相应的单元化物流器具。在静态租赁模式下，使用企业随用随租，没有必要储备大量单元化物流器具来应对外部市场需求的变化;运输时，仍以单元化物流器具为载体，货物通过配套的装卸搬运设备进行作业，实现机械化、自动化作业，减少装卸时间，达到降本增效的目的：此外，由于中途不更换物流器具，减少了货物在各个环节之间的倒装，更好地保证了货物质量，避免货损货差。但这种模式对物流器具租赁公司要求较高，不仅需要较强的信息技术支撑，还需要优秀的运营管理经验。
（二）开放式共享模式
在共享经济大潮的趋势下，越来越多的企业开始着手打造创新型开放式共享模式，也称为动态租赁模式，主要包括带板运输和循环共用平台模式。
带板运输，也被称为托盘循环共用。托盘作为典型的单元化物流器具，其共享模式的推广为其他单元化物流器具的共享建立了一个良好的开端。带板运输在国际上已经十分普遍，但在我国的推行尚处于起步阶段。该模式将托盘和货物视为一个标准化集装单元，在汽车物流的各个环节中都不倒换托盘。与封闭式共享模式不同的是，带板运輸的运营主体是大型托盘租赁企业（如招商路凯、集保等）。租赁企业制定托盘的流转方式与规则，保证托盘在供应链上不同企业之间通过交换或转移形式实现共用，共用方式的选择决定着共用过程中责任和风险的归属。
循环共用平台模式即社会化开放平台。该模式通过建立一个信息共享平台，连接平台商、单元化物流器具供应商以及物流器具使用企业（整车厂商、汽车零部件供应商等）。平台商作为一个独立的第三方，并不拥有和提供物流器具，仅通过“互联网+”搭建的信息平台将使用企业的需求与供应商提供的单元化物流器具进行匹配，为使用企业提供最优选择。该平台可以同时面向多个物流器具供应商和使用企业，使物流器具循环共用得以真正实现。在该模式下，汽车行业物流器具循环共用一般要经过物流器具发货流程、循环运输流程、回收流程，具体如图1所示，各个流程协调合作，从而实现物流器具的循环与共用。
行业内服务平台的出现，有利于产生规模效益，降低各环节物流器具的投入成本。物流器具循环共用平台模式可以根据最优库存策略及时投入单元化物流器具，避免了淡旺季物流器具闲置或过多储存造成的储存成本问题，同时，通过建立区域共享平台提升物流器具周转率，降低了整车厂商的经营成本，使企业更加专注自己的核心业务。该模式使单元化物流器具的共享范围由供应链进一步扩大至整个社会，充分实现了闲置资源的整合。 三、汽车行业单元化物流器具循环共用的建议
当前，多种因素阻碍汽车行业单元化物流器具循环共用的推广，在循环经济和绿色物流的背景下，从共享经济的理念出发，在汽车行业推动单元化物流器具的循环共用可从四个方面进行。
（一）深入推进物流器具标准化建设
从共享的角度出发，要实现闲置资源在某一行业内的共用，标准化是必要条件。在汽车行业内，物流器具要在不同企业问流转，就必须满足不同企业对物流器具规格的要求。这就要求物流器具的规格和尺寸要与相应的物流设施设备相匹配。在我国物流器具的发展过程中，先后引用了许多不同国家的标准。由于物流器具的规格得不到统一，导致配套的物流设备也没有统一的规格。
推进我国物流器具标准化建设，一是要国家和行业协会完善单元化物流器具的标准制定。我国应该提倡汽车行业和物流业积极发展单元化物流器具的设计与制造的统一，提升汽车供应链上各企业的物流器具单元化水平，从物流器具的生产制造、仓储运输到最后销售，都需要施行统一的管理规范和原则：二是要切实加强标准化的推广力度，从多角度对汽车供应链上企业进行宣传引寻，让货物的包装方法、物流器具的尺寸、货架的尺寸以及运输工具货箱的尺寸等得到协调统一，必要时可引入非标准化物流器具的强制淘汰机制。
（二）大力推广物流器具租赁及带板运输的使用
我国汽车行业物流器具有半数以上没有循环起来，仅在某一企业内部或者某一供应链上流通，造成了资源的闲置与浪费。从汽车行业特点上看，一是受产品品项影响，带板运输更适用于品项相对单一、尺寸较标准的重货，对于体积大、质量小、形状不规则的货物而言，带板运输并不经济：二是受劳动力成本的影响，尽管劳动力成本不断上涨是不争的事实，但对于我国中小城市来说，劳动力成本仍旧低廉、可接受，依靠人工的散箱装卸在短时问内还将继续存在：三是受配送模式的限制，带板运输需要对不同订单进行整合，通过整托盘的运输来降低成本，但在汽车行业，订单整合难度较大，难以提升运输配送效率。
在物流器具单元化建设的基础上，我国可以借助物流器具租赁及带板运输在快消行业的成功经验来发展汽车行业的带板运输。首先，加大推广与宣传力度，让整车厂商和零部件供应商清楚认识到带板运输的适用条件：其次，行业协会更要促成行业共识与商业规则的建立，为带板运输的发展提供便利，对应用带板运输的企业给予一定的补偿与扶持：再次，汽车供应链上各企业要本着供应链利益最大化的原则促成合作，通过合理的利益分配机制和风险分担机制建立长久的战略合作关系。
（三）不断完善物流器具循环共用系统
物流器具循环共用系统建设滞后主要体现在物流器具的质量良莠不齐和信息化水平有待提升两个方面。要实现物流器具的循环使用优质的物流器具是必要条件，然而，现阶段，我国单元化物流器具供应商水平不等，整个行业缺乏对物流器具的质量监管，质量标准也尚未成形。此外，我国汽车行业物流器具共用系统信息化水平仍然较低。一是由于汽车供应链相关企业信息化水平低，尚不具备完善的信息管理系统：二是物流公共信息平台完善程度还不够，在汽车行业物流器具管理上还没有一个物流公共信息平台能得到物流环节各企业的共同认可：三是整车厂商和零部件供应商的信息、数据共享程度低。
可见，要实现单元化物流器具的循环共用，租赁方就必须提供符合质量要求的单元化物流器具：平台商必须建立完善的平台准入标准、单元化物流器具认证标准和统一的采购标准：在国家和行业层面，要尽快制定相关标准完善单元化物流器具的质量认证体系，制定质量和执行规范，加强单元化物流器具的质量监管力度，成立权威认证机构，对物流器具供应商实施质量认证管理。另外，在物流器具共用系统信息化建设方面，需要政府、行业协会和企业三方共同努力，推动汽车行业物流信息共享，整合行业资源，充分整合利用物流行业过剩产能。
（四）进一步推进行业信用体系建设
实现共享，信用是基本保障。在汽车行业单元化物流器具循环共用的过程中，对于租赁商而言，共享物流器具本身就存在一定风险。在物流业，物流器具循环共用信用服务企业较少，物流公共信息平台的信息缺乏安全性，物流器具的质量认证和检测体系还存在许多的问题有待解决，信任度难以建立。
因此，在实施单元化物流器具循环共用建设之前，政府应加大对单元化物流器具循环共用的宣传力度，尤其是对中小型零部件供应商，要激励其拓展思路，勇于尝试，改变传统思想;另一方面，要大力推进信用体系建设。在单元化物流器具循环共用过程中，必须搭建起与利益挂钩的交易、信任及信用评价反馈机制，对失信者进行披露及相应处理措施，这样才能使共享各方用于尝试，建立信任与合作关系，从而逐步实现從整合供应链资源，到整合社会物流资源，推动汽车物流行业的转型升级的目的。
四、结束语
综上所述，在共享经济背景下，汽车行业单元化物流器具循环共用带来了物流器具使用方式的变革，不仅可以优化供应链网络，节约社会资源，还将助力于我国绿色经济的发展，增强可持续发展能力，促进绿色物流和循环经济的实现。
参考文献：
[l]于凤霞，共享经济趋势下物流业的发展与变革[J].新经济导刊，2018（5）.
[2] Twede，D.，and R.Clarke， Supply chain issues in reus-able containers[J].Journal of Marketing Channels， 2005， 12（1）：7-26.
[3]吴清一，论中国托盘共用系统的建立[J].物流技术与应用，2003，8（12）：1-4.
[4]李太平，国外物流托盘的主要流通模式及其启示[J].物流科技，2008，3（6）：73-75.
[5]王继祥.中国共享物流创新模式及发展趋势[J].物流技术与应用，2017（2）：80-84.
[6]王玉，吴菁芃.单元化物流包装器具的共享模式与价值分析[J].物流技术与应用，2017（2）：100-103.