“（对动力电池行业）总体来说还是要求低了点。原来我想至少在200公里以上。”对于国务院最近发布的《节能与新能源汽车发展规划》（以下简称《规划》）规定到2015年纯电驱动模式下续驶里程不低于150公里等规定，中国电池工业协会专职副理事长王敬忠这样说。
　　他告诉记者，目前国内一些较好的企业能够满足续驶里程200公里的要求。近几年，电池行业每年都有新变化。通过不断研究，添加一些纳米材料、金属元素等方式，电池性能不断提高。
　　“最好的标准是充一次电能行驶300公里，这样就表明成熟了。”要达到这个目标，需要解决两方面问题：一是电池容量问题。这就需要实现电池材料的突破。二是安全性。他说：“电池的安全性一定要放在第一位。一旦电动车安全出了问题，发生燃烧、爆炸，这样的问题比电池本身的问题大得多。当提高电池容量与安全性之间发生矛盾时，一定要首先考虑电池的安全性。”
　　在电池材料选择方面，王敬忠认为磷酸铁锂电池安全性好、成本低，而且循环使用寿命长，最适合电动车使用。
　　谈到国内电动汽车对动力电池的需求，王敬忠认为，我国的动力电池行业目前处于高投入少产出的研发阶段，三五年后才会进入大规模使用阶段。
　　“发展较快，规模化不够。”对于动力电池行业现状，王敬忠做了这样的概括。目前有意向投入的企业大约有几百家，真正能做起来的也就二三十家。为此，他认为《规划》将重点建设动力电池产业聚集区域，推进规模化生产，形成2~3家产销规模超百亿瓦时的龙头企业等是非常及时的规定。
　　“遍地撒芝麻，谁也搞不大，谁也搞不好。”王敬忠说，“任何一个行业都应该培养自己的主力军。”他表示期待，接下来国家就会有一些相应的投入，让所有企业都参与到竞争中来。
　　同时，王敬忠认为，低速电动车虽然不是新能源汽车发展方向，但是这个特定历史阶段有市场需求，政府只要制定相应的政策标准，加强监管，就能很好避免污染问题。