【摘 要】
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“(对动力电池行业)总体来说还是要求低了点。原来我想至少在200公里以上。”对于国务院最近发布的《节能与新能源汽车发展规划》(以下简称《规划》)规定到2015年纯电驱动模式下续驶里程不低于150公里等规定,中国电池工业协会专职副理事长王敬忠这样说。 他告诉记者,目前国内一些较好的企业能够满足续驶里程200公里的要求。近几年,电池行业每年都有新变化。通过不断研究,添加一些纳米材料、金属元素等方式,
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“(对动力电池行业)总体来说还是要求低了点。原来我想至少在200公里以上。”对于国务院最近发布的《节能与新能源汽车发展规划》(以下简称《规划》)规定到2015年纯电驱动模式下续驶里程不低于150公里等规定,中国电池工业协会专职副理事长王敬忠这样说。
他告诉记者,目前国内一些较好的企业能够满足续驶里程200公里的要求。近几年,电池行业每年都有新变化。通过不断研究,添加一些纳米材料、金属元素等方式,电池性能不断提高。
“最好的标准是充一次电能行驶300公里,这样就表明成熟了。”要达到这个目标,需要解决两方面问题:一是电池容量问题。这就需要实现电池材料的突破。二是安全性。他说:“电池的安全性一定要放在第一位。一旦电动车安全出了问题,发生燃烧、爆炸,这样的问题比电池本身的问题大得多。当提高电池容量与安全性之间发生矛盾时,一定要首先考虑电池的安全性。”
在电池材料选择方面,王敬忠认为磷酸铁锂电池安全性好、成本低,而且循环使用寿命长,最适合电动车使用。
谈到国内电动汽车对动力电池的需求,王敬忠认为,我国的动力电池行业目前处于高投入少产出的研发阶段,三五年后才会进入大规模使用阶段。
“发展较快,规模化不够。”对于动力电池行业现状,王敬忠做了这样的概括。目前有意向投入的企业大约有几百家,真正能做起来的也就二三十家。为此,他认为《规划》将重点建设动力电池产业聚集区域,推进规模化生产,形成2~3家产销规模超百亿瓦时的龙头企业等是非常及时的规定。
“遍地撒芝麻,谁也搞不大,谁也搞不好。”王敬忠说,“任何一个行业都应该培养自己的主力军。”他表示期待,接下来国家就会有一些相应的投入,让所有企业都参与到竞争中来。
同时,王敬忠认为,低速电动车虽然不是新能源汽车发展方向,但是这个特定历史阶段有市场需求,政府只要制定相应的政策标准,加强监管,就能很好避免污染问题。
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