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摘 要：随着我国经济的快速发展，我国越来越重视地铁站附近深基坑的建设。由于城市化进程的加快，地下铁路车站深基坑的建设成为人们关注的主要问题，为此有必要了解实际情况下深基坑施工的危险性，如何进行调度，其他链接的构建等。因此，本文主要分析地铁站附近深坑的施工特点，难点和对策，并提出合理的建议。
关键词：地铁站;深基坑;施工特点;施工难点
目前，我国地铁站附近的深坑建设是一项逐渐缩小城市地下空间的新项目建设，施工风险管理受到社会各界的广泛关注。目前，全球100多个城市都有地铁，总线路7000多公里，中国很多城市都建成了地铁。地铁主要穿过城市中心，地下空间的发展速度与基坑的深度之间存在正相关关系，特定线路的故障将给国家造成巨大的经济损失。因此，有必要加强内部监督管理，优化地铁站维护结构，实现信息管理，降低事故发生几率。
1.地铁车站深坑施工特征分析
1.1 临时和随机
在地铁站附近建造深基坑时，通常会根据当地的施工环境来调整施工进度。另外，地铁的施工管理和施工都在地下进行，开挖深度与施加到土壁上的压力成正相关。根据施工布置加强地铁车站承载力计算，保护土层和基坑固定结构的稳定性，保障施工环境。深坑工程是一个新的综合性基础设施结构项目，集机械，结构，水文地质学和其他方法于一体。深基坑工程事故时有发生，因为施工周期长，往往需要他们经历多次降雨、周边积聚、振动等。地质和水文条件的变化增加了基坑工程设计和施工的难度。
1.2 复杂性和局部性
在靠近地铁站的基坑施工时，地铁站基坑围护结构的承载力对施工影响较大。由于该项目的地域色彩鲜明，有必要事先对施工现场的城市进行研究和研究，了解施工现场的变化，为施工创造安全的管理环境，并确保施工地铁环境的安全。为了提高施工过程中的土壤强度，改善支护结构的技术变形，制定专业的施工技术方案，有必要根据实际情况采用深层搅拌法和高压喷射灌浆法。脆弱性偏差需要及时的良好目标保护才能实现。
2.地铁站附近建造深基坑开挖的难点
2.1 基坑开挖
在基坑开挖过程中，要严格控制开挖深度，减少固定桩的暴露时间，从而最大限度地减少钢支护桩的变形。坚持以地质为先导的原则，随时了解地质资料的变化。另外，由于施工过程中经常会出现相应施工方案的偏差，在基坑开挖时严禁与支护发生碰撞，防止支护系统出错。还需要有很好的监测和测量标准来确定收敛值，加强对围护结构的监测和测量，以及对异常情况的即时预警。基坑的开挖必须配备足够的工字梁、方木和钢管，钢支撑架必须定期或不定期进行维护和加固。雇用专家指出隐藏的危险和危险点。施工现场和专职人员一体化，减少二次倒塌造成的伤害和事故。
2.2 管道泄漏
在基坑施工过程中，必须排干井中积水，安排专职人员检查开挖后土壤的质量和水分含量，并作目标记录。应及时报告和总结土壤水分含量增加或侧壁泄漏的情况，并使用基坑中提供的应急材料来实现目标解决方案，加强对设施和设备的管道监控和测量，并收集数据。定期检查和分析。并且必须进行迭代比较才能逐步实现架构的质量。如果基坑侧壁出现严重渗漏，需在此处放置沙袋错层，改善基坑内泵送情况，将坑内积水排入雨水管并填满相应的排水管孔，使检测区域内有一定的空间。在这方面，还需要在建筑物墙壁上放置一些沉降监测点，以分析可能的异常数据，减少结构数据的可测量性和异常性，实现各种材料的充足供应，并减少管道泄漏。动态实时控制建筑物。
3.地铁车站周边深坑施工措施分析
3.1 改善施工计划
在地铁站附近建造深基坑时，有必要设计合理的施工方案，以确保周围地铁站的监测和维护功能，并提高结构施工的专业管理水平。目前，附近地铁站基坑结构的施工采用分层施工的方法，以提高施工效率和进度，地铁站基坑围护结构的施工分为两层，采用开放式施工，施工创造为车站基坑围护结构的施工创造条件，提高其稳定性和合理性。为了改善施工计划，有必要确定施工现场的条件，提高检测的准确性和合理性，并制定最佳的施工计划，以提高基础设施建设的质量。
3.2 加强施工监测
在地铁站附近建造深坑时，施工方必须根据施工现场的地质情况实时监测深坑支护结构的稳定性和强度，以確保施工要求符合国家标准。为保证施工现场环境的稳定，需要对施工现场地质环境进行反复计算，加强土体强度，提高施工监测效率。如果施工现场与施工图有冲突或偏差，必须改进图纸以与施工现场结构相匹配，并完成施工计划。在监测施工现场时，有必要按照国家标准进行规划和设计，以分析地铁站基坑施工的位置位移，砖块变形和结构变化，并实现标准化。施工监控。通常，施工监测可以在基坑开挖深度的两倍以上的位置进行，以确保观测结果的科学性和低误差，并确保最佳的监测结果。根据现场施工情况，增加监测频率，利用监测信息指导施工。
3.3 应急计划决策
在地铁站附近修建深坑时，要根据实际情况合理设计方案，提高设计水平，优化设计方案，逐步了解施工现场和设计方案的情况。同期对设计图纸进行修订，使其成为工程设计的重点，提高设计技能水平。在施工管理中，还需要根据实际情况对数据进行核心审核，并根据施工单位的实际情况进行专业的说明，以实现根据施工资源的可行性管理。单位的工程经验和物质条件。施工前，必须综合考虑并加强新的监测计划和应急预案的建立，合理布置监测点，定期或不定期对员工进行培训和处理，合理监督施工管理，制定有效的应急预案。
4. 注意事项
4.1 地铁隧道变形控制
地铁隧道因工程引起的变形是深基坑开挖过程中需要注意的问题。为避免这一问题，相关单位必须在项目开工前完成地铁监测单元、基坑及周边环境监测单元的建设。此外，我们对地铁运营商提供的地铁结构水平数据和地铁结构沉降报警值信息进行了深入分析，并通过阐明该项目的逐步目标控制值和实施监控措施来对此提供保证。在深基坑开挖阶段，如果监测项目的变形值超过该阶段的控制值，施工人员应采取措施，例如降低监测项目的变形值或减慢监测项目的变形值。以允许对项目的后续阶段中的项目进行监视。地铁隧道发生振动故障后，施工单位必须及时与地铁经营者协商，然后采用注浆控制等措施解决该问题。
4.2 安全措施
安全保障工作包括电气安全、消防安全、挖掘安全等诸多因素。为保证工程用电安全，工程施工区敷设电缆线路的方法是沿围墙地面铺设。连接到接线盒时，必须将电缆连接器连接到墙上。接线盒应存放在远离易燃易爆，易腐蚀的地方。配电箱主要以JGJ 59—2011《建筑施工安全检查标准》规范要求的铁皮标准电箱为主。配电箱的电气安装应如下：一机一闸一漏电保护原理;开关盒的电源线应30m，与固定用电设备的水平距离>3m，室外灯与地面的距离应>3m，室内灯与地面的距离2.5 m;地下室采用固定照明后，照明系统的电压值应小于36V，并应采用保护性接零。有必要保护电气设备和电气装置的金属零件并将它们连接到零线。电工必须经过认证才能工作。
结论
综上所述，国家越来越重视地铁站附近深基坑的现有建设特点和管理难度。为了进一步创新地铁车站基坑支护结构的施工方法，需要根据实际情况制定目标方案。通过准确的施工监测和施工前数据采样，分析深基坑地质。综合分析地铁站附近的施工现场环境、水文环境等压力环境，可以降低施工事故发生的可能性，促进施工的可持续发展。
参考文献：
[1]向长华.地铁车站深基坑支护特征及施工技术[J].绿色环保建材，2021（04）：136-137.
[2]徐涛，王凯.大面积深基坑施工对运营地铁结构影响分析[J].路基工程，2021（02）：166-170.
[3]龚达，鲍旺，续文昊，刘丹.敏感环境下深基坑分区施工附加变形影响研究[J].工程建设，2021，53（04）：52-57.
（中国建筑第八工程局有限公司，江苏 南京210000）
关键词：地铁站;深基坑;施工特点;施工难点
目前，我国地铁站附近的深坑建设是一项逐渐缩小城市地下空间的新项目建设，施工风险管理受到社会各界的广泛关注。目前，全球100多个城市都有地铁，总线路7000多公里，中国很多城市都建成了地铁。地铁主要穿过城市中心，地下空间的发展速度与基坑的深度之间存在正相关关系，特定线路的故障将给国家造成巨大的经济损失。因此，有必要加强内部监督管理，优化地铁站维护结构，实现信息管理，降低事故发生几率。
1.地铁车站深坑施工特征分析
1.1 临时和随机
在地铁站附近建造深基坑时，通常会根据当地的施工环境来调整施工进度。另外，地铁的施工管理和施工都在地下进行，开挖深度与施加到土壁上的压力成正相关。根据施工布置加强地铁车站承载力计算，保护土层和基坑固定结构的稳定性，保障施工环境。深坑工程是一个新的综合性基础设施结构项目，集机械，结构，水文地质学和其他方法于一体。深基坑工程事故时有发生，因为施工周期长，往往需要他们经历多次降雨、周边积聚、振动等。地质和水文条件的变化增加了基坑工程设计和施工的难度。
1.2 复杂性和局部性
在靠近地铁站的基坑施工时，地铁站基坑围护结构的承载力对施工影响较大。由于该项目的地域色彩鲜明，有必要事先对施工现场的城市进行研究和研究，了解施工现场的变化，为施工创造安全的管理环境，并确保施工地铁环境的安全。为了提高施工过程中的土壤强度，改善支护结构的技术变形，制定专业的施工技术方案，有必要根据实际情况采用深层搅拌法和高压喷射灌浆法。脆弱性偏差需要及时的良好目标保护才能实现。
2.地铁站附近建造深基坑开挖的难点
2.1 基坑开挖
在基坑开挖过程中，要严格控制开挖深度，减少固定桩的暴露时间，从而最大限度地减少钢支护桩的变形。坚持以地质为先导的原则，随时了解地质资料的变化。另外，由于施工过程中经常会出现相应施工方案的偏差，在基坑开挖时严禁与支护发生碰撞，防止支护系统出错。还需要有很好的监测和测量标准来确定收敛值，加强对围护结构的监测和测量，以及对异常情况的即时预警。基坑的开挖必须配备足够的工字梁、方木和钢管，钢支撑架必须定期或不定期进行维护和加固。雇用专家指出隐藏的危险和危险点。施工现场和专职人员一体化，减少二次倒塌造成的伤害和事故。
2.2 管道泄漏
在基坑施工过程中，必须排干井中积水，安排专职人员检查开挖后土壤的质量和水分含量，并作目标记录。应及时报告和总结土壤水分含量增加或侧壁泄漏的情况，并使用基坑中提供的应急材料来实现目标解决方案，加强对设施和设备的管道监控和测量，并收集数据。定期检查和分析。并且必须进行迭代比较才能逐步实现架构的质量。如果基坑侧壁出现严重渗漏，需在此处放置沙袋错层，改善基坑内泵送情况，将坑内积水排入雨水管并填满相应的排水管孔，使检测区域内有一定的空间。在这方面，还需要在建筑物墙壁上放置一些沉降监测点，以分析可能的异常数据，减少结构数据的可测量性和异常性，实现各种材料的充足供应，并减少管道泄漏。动态实时控制建筑物。
3.地铁车站周边深坑施工措施分析
3.1 改善施工计划
在地铁站附近建造深基坑时，有必要设计合理的施工方案，以确保周围地铁站的监测和维护功能，并提高结构施工的专业管理水平。目前，附近地铁站基坑结构的施工采用分层施工的方法，以提高施工效率和进度，地铁站基坑围护结构的施工分为两层，采用开放式施工，施工创造为车站基坑围护结构的施工创造条件，提高其稳定性和合理性。为了改善施工计划，有必要确定施工现场的条件，提高检测的准确性和合理性，并制定最佳的施工计划，以提高基础设施建设的质量。
3.2 加强施工监测
在地铁站附近建造深坑时，施工方必须根据施工现场的地质情况实时监测深坑支护结构的稳定性和强度，以確保施工要求符合国家标准。为保证施工现场环境的稳定，需要对施工现场地质环境进行反复计算，加强土体强度，提高施工监测效率。如果施工现场与施工图有冲突或偏差，必须改进图纸以与施工现场结构相匹配，并完成施工计划。在监测施工现场时，有必要按照国家标准进行规划和设计，以分析地铁站基坑施工的位置位移，砖块变形和结构变化，并实现标准化。施工监控。通常，施工监测可以在基坑开挖深度的两倍以上的位置进行，以确保观测结果的科学性和低误差，并确保最佳的监测结果。根据现场施工情况，增加监测频率，利用监测信息指导施工。
3.3 应急计划决策
在地铁站附近修建深坑时，要根据实际情况合理设计方案，提高设计水平，优化设计方案，逐步了解施工现场和设计方案的情况。同期对设计图纸进行修订，使其成为工程设计的重点，提高设计技能水平。在施工管理中，还需要根据实际情况对数据进行核心审核，并根据施工单位的实际情况进行专业的说明，以实现根据施工资源的可行性管理。单位的工程经验和物质条件。施工前，必须综合考虑并加强新的监测计划和应急预案的建立，合理布置监测点，定期或不定期对员工进行培训和处理，合理监督施工管理，制定有效的应急预案。
4. 注意事项
4.1 地铁隧道变形控制
地铁隧道因工程引起的变形是深基坑开挖过程中需要注意的问题。为避免这一问题，相关单位必须在项目开工前完成地铁监测单元、基坑及周边环境监测单元的建设。此外，我们对地铁运营商提供的地铁结构水平数据和地铁结构沉降报警值信息进行了深入分析，并通过阐明该项目的逐步目标控制值和实施监控措施来对此提供保证。在深基坑开挖阶段，如果监测项目的变形值超过该阶段的控制值，施工人员应采取措施，例如降低监测项目的变形值或减慢监测项目的变形值。以允许对项目的后续阶段中的项目进行监视。地铁隧道发生振动故障后，施工单位必须及时与地铁经营者协商，然后采用注浆控制等措施解决该问题。
4.2 安全措施
安全保障工作包括电气安全、消防安全、挖掘安全等诸多因素。为保证工程用电安全，工程施工区敷设电缆线路的方法是沿围墙地面铺设。连接到接线盒时，必须将电缆连接器连接到墙上。接线盒应存放在远离易燃易爆，易腐蚀的地方。配电箱主要以JGJ 59—2011《建筑施工安全检查标准》规范要求的铁皮标准电箱为主。配电箱的电气安装应如下：一机一闸一漏电保护原理;开关盒的电源线应30m，与固定用电设备的水平距离>3m，室外灯与地面的距离应>3m，室内灯与地面的距离2.5 m;地下室采用固定照明后，照明系统的电压值应小于36V，并应采用保护性接零。有必要保护电气设备和电气装置的金属零件并将它们连接到零线。电工必须经过认证才能工作。
结论
综上所述，国家越来越重视地铁站附近深基坑的现有建设特点和管理难度。为了进一步创新地铁车站基坑支护结构的施工方法，需要根据实际情况制定目标方案。通过准确的施工监测和施工前数据采样，分析深基坑地质。综合分析地铁站附近的施工现场环境、水文环境等压力环境，可以降低施工事故发生的可能性，促进施工的可持续发展。
参考文献：
[1]向长华.地铁车站深基坑支护特征及施工技术[J].绿色环保建材，2021（04）：136-137.
[2]徐涛，王凯.大面积深基坑施工对运营地铁结构影响分析[J].路基工程，2021（02）：166-170.
[3]龚达，鲍旺，续文昊，刘丹.敏感环境下深基坑分区施工附加变形影响研究[J].工程建设，2021，53（04）：52-57.
（中国建筑第八工程局有限公司，江苏 南京210000）