大漠通常与英雄联系到一起。大漠博大，能容下任何不属于它的东西；大漠仁慈，无数的生命在大漠中快乐地生存；但大漠脾气也非常暴躁，一旦愤怒起来，能一口吞下一切。
　　
　　干枯的河床、满是碎石的戈壁、一眼望不到边的土堆和沙丘，这些构成了我们对大漠的最深刻印象。置身于大漠之中，看着杂乱无章的灌木植物和偶尔窜来窜去的野兔，脚踩过碎石地面沙沙作响，感慨之余，忽然感觉自己非常渺小，唯一的依靠便是停在不远处的那辆奇骏。活动了一下疲惫的胳膊和腿，深吸了一口气，拉开车门，拧动钥匙，旅途继续……
　　9月的新疆仍然非常炎热，气候也非常干燥。在这个每天光照超过12小时、漫天弥漫着烤羊肉串香味和歌声的地方，我们与东风日产奇骏来了一次亲密接触。
　　
　　简单线条的运用造就了奇骏与众不同的特殊气质
　　奇骏是近年来日产引以为傲的SUV代表之作，曾在全球多个国家创下销售佳绩。此次引入中国的是不久前刚在日本推出的新一代奇骏，它定位于“智能全模式城市SUV”。与活跃在车坛的其它几款城市SUV相比，奇骏的外观非常独特，整个车身线条非常规整，方形车头、方形车身，直线条的运用使得整车看起来干净利索。
　　车前脸部分大量融入了梯形的设计元素，梯形前灯、倒置梯形的进气格栅等，这种最为简单的线条往往带来一些意想不到的效果。梯形的进气格栅采用黑色网状导风结构，颇具运动风格，格栅中央镶嵌着抛光的日产Logo，两边还有两条抛光饰条进行点缀。梯形前灯采用了双层设计，位于上方的是个大尺寸的转向灯，而位于下方的是一圆一方两个远近光前灯。宽大的保险杠是SUV车型所必须的设计，因为宽大的保险杠不仅能够对车身起到一定的保护作用，也使外形更具有阳刚之气。雾灯安置在保险杠上，较低的位置不仅能与其它功能的车灯区别开来，而且也能在夜晚或视野不佳的时候起到辅助照明的作用，非常实用。与全车秀气的线条不同，外扩式轮拱则充满了野味。奇骏发动机盖的设计非常特殊，两侧隆起，中间向下凹陷，这种设计使发动机舱显得很精瘦，但是增加了车前部的视野。
　　奇骏的侧面线条很简洁，平直的线条构成了一个非常规整的板块。车窗的边框和B柱采用了黑色处理，前后连贯成一个整体，使得侧面板块显得非常整洁。尾部的C柱设计较宽，看起来非常结实，这种设计一来保证了侧面看起来并不显得冗长，二来也保证了行李箱空间足够大。尾部最明显的特征是位于后挡风玻璃两边的那两条竖状排列的尾灯，车顶边缘还有一个条形的LED尾灯。车尾的下半部分因为没有了尾灯显得浑然一体，加上宽厚的保险杠，整个车尾就显得充满力量感。
　　
　　皮质材料的使用以及宽敞的车内空间会让你爱上这辆车
　　内饰也是奇骏的一大亮点。黑色风格、真皮座椅以及合理的人体工程学设计会让你在接触过奇骏后爱上这辆车。各部位的触感很好，材料偏软，前面板、门板装饰采用了软性环保材料，没有硬梆梆的塑料感，色彩的搭配也很明快。车内依然采用了比较硬朗的线条设计，这种硬朗的设计会让人误以为自己正坐在一辆越野车里。转向盘的设计来源于逍客，采用三辐设计，中部基座上有两道弧形亚光饰条，并且集成了音响、调频系统的控制钮和定速巡航系统，真皮包裹的转向盘手感极佳。中控台的布局也与逍客类似，但是中控台顶端设置了一处宽扁的储物槽，可以放置手机、卡、票据等，使用起来非常方便。储物槽下方便是质地较好的机头，而机头下方还有一个储物槽。位于中控台最下方的则是3个大号的空调控制钮，只是位置偏低，如果要在驾驶过程中调节空调，还需要将身子微微前倾才能够着。值得一提的是，除了中控台上的两个储物槽，中控台顶部还有一个大号储物盒，不过似乎实用性不是很大，被安放在前挡风玻璃下面，而且又是黑色内饰，夏天的时候，这个储物盒里的温度会非常高。空调出风口处还有两个杯架式储物槽，夏天或者冬天的时候把饮料放在这里，冷、暖风会将杯架当中的饮料吹冷或加热，这个设计非常人性化。日产向来注重座椅的舒适性，奇骏的座椅坐上去非常舒服，真皮材料的使用也显得很有档次。
　　奇骏的大尺寸车厢在同级车中也是不多见的，轴距比上一代增加了5mm，达到2630mm；车身长度增加了175mm，达到4630mm；这部分增加的长度并没有被完全用来增加后排乘员的腿部空间，而是通过增加行李箱的长度使其拥有了更好的实用性，因此其储物空间得到很大提升。后排座椅折叠后，使储物空间达到603L，这个数值比老款奇骏的后备箱增加了193L，在同级别的SUV中非常少见。此外，奇骏的前排头部空间增加了6mm，腿部空间增加了24mm，笔者186cm的身高坐进去丝毫没有局促感。后排还配备了空调出风口，非常人性化。
　　
　　
　　新发动机、新底盘、新智能四驱系统为城市SUV开辟了一条越野之路
　　首先来看看这款大尺寸SUV的动力参数，奇骏的动力平台包括2.0L和2.5L两款发动机，其2.0L发动机同样装载在日产的逍客与轩逸上，但是经过了重新调校，最大输出功率为106kW，最大转矩达到198N•m；而这台2.5L发动机最大功率则达到了135kW，最大转矩为227N•m。这两台发动机的共同特点便是低转速时拥有较大的转矩，这对于一辆SUV来说至关重要。与它们搭配的分别是一款CVT无极变速器和一款6挡手动变速器。
　　奇骏放弃了上一代的FF-S底盘，换上了一款日产与雷诺联合开发的C底盘，新底盘的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆结构，前后悬架都配备了副车架，从而进一步提高了驾驶舒适性和操控性。该底盘悬架系统对城市和越野道路都能很好地适应，提供最佳的弹性，这在长途旅行时更有优势。120km/h下路噪依然能保持一个较低水平。同样使用了这款底盘的还有逍客、雷诺的风景和梅甘娜等经典车型。在提升通过性方面，这款车的接近角和离去角分别达到了28°和23°，离地间隙为200mm，从而使其在通过比较恶劣的越野路面时，也能轻松应对。试车过程中，五彩城坑洼的河床路和砂石路没对奇骏构成任何障碍。奇骏采用了六辐铝合金轮毂和215宽胎，有效提升了抓地力和稳定性。
　　除了优秀的发动机和底盘，奇骏还采用了一套全模式智能四驱系统，这套被称为4ｘ4-i的四驱系统设有3种不同的模式：两驱模式可以在日常驾驶中有效降低燃油消耗；在自动四驱模式下，系统就会自动对油门踏板的角度、发动机的转速和转矩输出进行监控，在发现车轮打滑的同时将转矩自动分配到需要的车轮上，该模式可在较差的路面上使用，能显著提高车辆的主动安全性和操控性；而锁定四驱模式，可将前后轮的扭力分配在约50∶50的比例，这种模式适合在一些冰雪、泥泞、沙地等恶劣路况上使用。这3种模式可通过安装在挡台上的旋钮进行调节，使用起来非常方便。
　　不仅如此。奇骏还配备了上坡辅助系统、陡坡缓降辅助系统以及偏航瞬时控制辅助系统，具备相当不错的越野能力，虽然与那些纯粹的越野车型无法相提并论，但作为一款城市SUV车型它的通过性和越野能力已经远远地超出了我们的预想。