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李荣计划要去一趟南昌，拜访一下太平洋直客官方网设立在当地的总部。如果此行能够顺利与对方搭上线，那么他一手创立的运通旅游联盟网将有机会提早介入直客市场。
这似乎也将彻底改变这位创始人此前对运通旅盟发展路径的没想——B2C作为最终运营目标，运通旅盟很可能借助这个机遇，与太平洋直客网形成“双网合作”模式，摆脱未来在从B2B向B2C过渡或是双核运行的情况下可能出现的孤军奋战的局面。
但这一切还不是定数。运通旅盟作为一个正式上线仅7个月的旅游电子商务网站，尚处于推广期，在经验、资源尚未形成足够积累的现阶段留然进入竞争白热化的B2C市场意味着绝对的冒险。行事谨慎的李荣很清楚这一点。
事实上，运通旅盟从一开始就将自己定性为行业内的B2B网站，一方面致力于为已加盟的旅游同业打造交易合作、展示推广的线上平台，一方面则在为将来进一步拓展B2C业务逐步积累资源丰富的产品供应商。
确切来说，运通旅盟与企图绕过中间商、以低价吸引直客的携程、艺龙有着本质上的不同，它作为一个以旅游同业为目标客户群的线上销售推广平台，避开了与携程等几大B2C旅游电子商务网站的直接对抗，在产业链上游找到了自己的生存空间。
找寻准确的切入点
运通旅盟的诞生源于李荣本人的亲身经历。李荣从事旅游业二十多年，前十几年的时间在国外东奔西跑，回国后继续经营旅社，与此同时也目睹了旅游行业市场的各种变化。当时的行业发展已经趋于同质化竞争，而在组团社、地接社、景区等同业参与者之外又出现了一个行业新名词，专业旅游批发商。
按照李荣的解释，所谓专业旅游批发商，就是能够在航空公司、酒店、地接三方服务商处以大批量、低价买断业务的中间商人，他们将这些服务打包成为成熟的产品，批发给旅行社，赚取差价，以此切入这其中的利润空间。而李荣正是当年众多出境旅游批发商中的一员。
由于批发商的利润优势明显，模式也容易复制，“当越来越多的人涌进旅游行业的时候，市场空间变小，生存变得难以为继”。即使后来在行业内又出现了供应商“拼团”的共同获利方式，但利润空间的愈发狭窄却是不争的事实。
利润空间变小，批发商只能通过追求量的积累来实现盈利，这就意味着批发商必须想方设法找寻更多的潜在买家并且需要开始为自己的产品进行宣传推广。
传统的旅游产品推广模式是在报纸上投放大版大版的广告，每版八万的广告费用筑高了宣传成本，并且不一定能收到立竿见影的效果。相对的，如果批发商通过互联网对产品进行宣传推广，不仅成本低、便捷，而且由于信息流动频繁、资源丰富，能够招揽更多的潜在买家。
善于接受新生事物的李荣于是在两年前开始着手研究电子商务。和很多上世纪50年代出生的人不一样，他乐于相信互联网对人们生活带来的改变，也愿意为此做出改变。
而当时，曾经不被看好的携程、艺龙等旅行网站已经成长为国内线上旅游行业老大，占据着国内线上旅游不低于70％的市场份额，只有剩下不到30％的份额由中小型的旅游电子商务网站支配。
在线上旅游网站的运营模式已经乏善可陈的节骨眼上涉足旅游电子商务，这个想法似乎有点冒险，但是李荣并不这么认为。以一个旅游同业批发商的眼光看眼下的旅游市场，旅行社与批发商之间的界定已经变得模糊。“因为所有的旅游从业者都不是万能的，比如有的旅行社做欧洲线做得很精，别的旅行社就会批量购买它的业务；又比如有的旅行社做泰国线做得一般，它就会去批量购买这条线做得好的批发商的产品。航空公司、酒店、景区、地接等等都是同样的道理。”
事实上，李荣关注的这个市场面和携程、同程等B2C网站专注的直客市场是相互独立的。这种批发的交易往往发生在产业链的上游：不同的景区、酒店、航空公司将门票、客房、机票批发给不同的旅社，旅社各自将这些业务打包成产品，再将这些自有资源投放到市场上，与愿意合作的其他旅社发生交易，从中赚取利润。而在这样的交易当中，旅社既充当了批发商的角色，又同时充当了向批发商批发产品的买家。
李荣决定从这里切入市场，打造一个与旅游同业者共赢的电子商务平台。
线上国美
找到了市场切入点并不意味着网站的建造轻而易举。
相反，半路出家的李荣对于如何规划网站、让其特点与同业者的需求完全契合的问题需要更多的深思熟虑。他是一个实用主义者，认为运通旅盟架构必须明晰，操作必须简单，这样才能得到同行认可。有了一定的认可度，将同行发展成正式的网站加盟商才真正成为可能。
投资了一百万进行网站的前期研发之后。李荣并未把整个网站的规划权完全交给网络工程师，他需要时常与自己的IT研发团队沟通，双方就网站的架构交换意见。
意识到网站从开发、运营到维护、推广需要大量资金支持的李荣在网站平台初具模型之后，开始动用自己早年经营出境游积累下的国际资源，进行招股。
台湾的家族企业，长荣航空此时对运通旅盟表现出了相当的兴趣，在三个月之内多次派技术人员及管理高层到广州对运通旅盟的运作系统及模式进行了审慎的评估，去年6月正式投资一千万支持运通旅盟未来的运作，同时从台湾总部派遣高层介入运通旅盟网的日常运营管理。
其实运通旅盟的商业模式很简单，李荣用“线上国美”来比喻自己的这个网络平台——将不同的旅游产品细分为出境游、国内长线游、各省内短线游等24个专卖场、六个企业专卖场；各个卖场里均有旅游同业加盟成为运通旅盟的“盟友”之后按照自己的品牌和不同路线的产品开设的小型网店，方便买家自由选购的同时还能起到对卖家进行宣传推广的作用。运通则通过两个渠道挣取费用：一个是盟友在网站上发布实时资料需要收费；另一个则是盟友进入网站后台，以网店的形式将自己的产品上传到网站的“货架”上，运通按照产品线路的不同收取统一价格的上架费用。
对于运通旅盟来说，无论是帮助同业货架式的宣传还是提供实时发布宣传资料的服务，这些只是这个网络平台的基本运营模式，而李荣目前迫切希望实现的，则是尽快在全国各省、甚至是在东南亚国家乃至全球设立各个区域的总店，构架起一个四通八达的网上交易推广平台，让四面八方的旅游同业者都能够实现最大化的资源共享——这才是李荣真正想打造的华人B2B旅游网站。
事实上，这也是李荣打造这样一个网络平台的核心竞争力所在：各个区域的总店都是统一的网站模式，每个总店里的30个专卖场囊括各个区域的本地盟友，看似各个总店各自独立运营、自付盈亏，但是它只有身处在这个巨大的蜘蛛网似的网络当中才能实现资源共享及有效运营——不仅仅区域内部的盟友可以互相交易推广，区域和区域之间的盟友也同样可以实现获利及宣传——而一旦分离成为一个独立个体，几乎就不具备存活的可能。在盟友每年都需要为网店及宣传推广支付费用的同时，运通旅盟的盈利也就趋于稳定，而平台本身则只需要为盟友的宣传推广支付 费用。李荣说，这样的运营模式，是无法复制的。
目前，运通旅盟的广东、广西、海南总店已经分别成立，各自拥有过千的盟友。总店的设立采取合作制，有的可以成为中国总店旗下的子公司，运通旅盟控股51％，分店总经理获得49％的股权，有的则以独立法人聘任。
多渠道营销
最近，运通旅盟举办了一个“旅游行业的金马奖”评选活动，“这是我们一个大的运作模式，希望通过这样的评选活动加大网站的宣传力度，推动运通旅盟整个规划的加速发展。”
李荣非常清楚做同业线上平台的困难在哪里——同程网、携程网的成功在于面对的是直客群体，这样的群体当中有相当部分的客户群是与互联网共同成长起来的年轻人群，但是作为旅游同业来说，真正懂得电子商务网站、了解互联网宣传推广乃至交易的运作模式的并不多。
“如果希望所有的同行都了解运通旅盟，这需要一个过程。”
为了让同行尽可能地了解和接受运通旅盟，李荣通过更多的非网络运营渠道对这个平台进行复合式的宣传推广，让更多的同业从准加盟商变为真正的加盟商。
最开始的时候，李荣从自身积累的同业者资源出发，将他们发展成为加盟商，再从每一个加盟商处获取他们的客户资源，从客户资源中再发展出一批加盟商。当盟友积累到一定数量的时候，运通旅盟就会通过短信、传真、寄送刊物等方式向盟友及非盟友进行会员商家产品宣传推广的同时达到对自身网站平台增值宣传的目的。
除此之外，每月定期举办大型旅游推广会，为了吸引准加盟商的加入，运通旅盟在举办推广会的同时会以相对公道的价格出售一定的资源空间，帮助准加盟商在参与推广会的旅游同业当中进行宣传。比如，在活动布景板上加入准加盟商的LOGO，允许他们在推广会上自行上台宣传发言等。
为了吸引同业的好奇心，运通旅盟甚至会与加盟商达成协议，不定期推出低价竞购的商品。这和同城旅游网曾经做过的“1元机票”低价预定和“20元星级酒店”低价预定的操作模式不同，运通旅盟通过短信的方式通知加盟商及准加盟商竞价活动的期限，每次竞投差价上涨五元至十元的额度，让同业者可以在线上参加竞投乃至实时监测到低价竞购商品的价格变动，在为需要推广的加盟商进一步宣传之外，也炒热了运通旅盟的人气。
对于准客户群来说，李荣认为优惠才是网站推广期最有利的武器，因此，他免去了加盟费、押金，更对产品的上架费用实行三折优惠。可是让李荣觉得意外的是，这样的宣传推广手段起了反效果，准加盟商会因为相对低廉的服务费用而重新评估运通旅盟的影响力。这对于运通旅盟来说是致命的。网络推广期进行的优惠虽然吸引了一定的意向客户，但低价的服务费却让准客户望而止步。
李荣不否认运通联盟在低价推广的模式上也许存在问题，但并未就此采取更多的措施。
这似乎也将彻底改变这位创始人此前对运通旅盟发展路径的没想——B2C作为最终运营目标，运通旅盟很可能借助这个机遇，与太平洋直客网形成“双网合作”模式，摆脱未来在从B2B向B2C过渡或是双核运行的情况下可能出现的孤军奋战的局面。
但这一切还不是定数。运通旅盟作为一个正式上线仅7个月的旅游电子商务网站，尚处于推广期，在经验、资源尚未形成足够积累的现阶段留然进入竞争白热化的B2C市场意味着绝对的冒险。行事谨慎的李荣很清楚这一点。
事实上，运通旅盟从一开始就将自己定性为行业内的B2B网站，一方面致力于为已加盟的旅游同业打造交易合作、展示推广的线上平台，一方面则在为将来进一步拓展B2C业务逐步积累资源丰富的产品供应商。
确切来说，运通旅盟与企图绕过中间商、以低价吸引直客的携程、艺龙有着本质上的不同，它作为一个以旅游同业为目标客户群的线上销售推广平台，避开了与携程等几大B2C旅游电子商务网站的直接对抗，在产业链上游找到了自己的生存空间。
找寻准确的切入点
运通旅盟的诞生源于李荣本人的亲身经历。李荣从事旅游业二十多年，前十几年的时间在国外东奔西跑，回国后继续经营旅社，与此同时也目睹了旅游行业市场的各种变化。当时的行业发展已经趋于同质化竞争，而在组团社、地接社、景区等同业参与者之外又出现了一个行业新名词，专业旅游批发商。
按照李荣的解释，所谓专业旅游批发商，就是能够在航空公司、酒店、地接三方服务商处以大批量、低价买断业务的中间商人，他们将这些服务打包成为成熟的产品，批发给旅行社，赚取差价，以此切入这其中的利润空间。而李荣正是当年众多出境旅游批发商中的一员。
由于批发商的利润优势明显，模式也容易复制，“当越来越多的人涌进旅游行业的时候，市场空间变小，生存变得难以为继”。即使后来在行业内又出现了供应商“拼团”的共同获利方式，但利润空间的愈发狭窄却是不争的事实。
利润空间变小，批发商只能通过追求量的积累来实现盈利，这就意味着批发商必须想方设法找寻更多的潜在买家并且需要开始为自己的产品进行宣传推广。
传统的旅游产品推广模式是在报纸上投放大版大版的广告，每版八万的广告费用筑高了宣传成本，并且不一定能收到立竿见影的效果。相对的，如果批发商通过互联网对产品进行宣传推广，不仅成本低、便捷，而且由于信息流动频繁、资源丰富，能够招揽更多的潜在买家。
善于接受新生事物的李荣于是在两年前开始着手研究电子商务。和很多上世纪50年代出生的人不一样，他乐于相信互联网对人们生活带来的改变，也愿意为此做出改变。
而当时，曾经不被看好的携程、艺龙等旅行网站已经成长为国内线上旅游行业老大，占据着国内线上旅游不低于70％的市场份额，只有剩下不到30％的份额由中小型的旅游电子商务网站支配。
在线上旅游网站的运营模式已经乏善可陈的节骨眼上涉足旅游电子商务，这个想法似乎有点冒险，但是李荣并不这么认为。以一个旅游同业批发商的眼光看眼下的旅游市场，旅行社与批发商之间的界定已经变得模糊。“因为所有的旅游从业者都不是万能的，比如有的旅行社做欧洲线做得很精，别的旅行社就会批量购买它的业务；又比如有的旅行社做泰国线做得一般，它就会去批量购买这条线做得好的批发商的产品。航空公司、酒店、景区、地接等等都是同样的道理。”
事实上，李荣关注的这个市场面和携程、同程等B2C网站专注的直客市场是相互独立的。这种批发的交易往往发生在产业链的上游：不同的景区、酒店、航空公司将门票、客房、机票批发给不同的旅社，旅社各自将这些业务打包成产品，再将这些自有资源投放到市场上，与愿意合作的其他旅社发生交易，从中赚取利润。而在这样的交易当中，旅社既充当了批发商的角色，又同时充当了向批发商批发产品的买家。
李荣决定从这里切入市场，打造一个与旅游同业者共赢的电子商务平台。
线上国美
找到了市场切入点并不意味着网站的建造轻而易举。
相反，半路出家的李荣对于如何规划网站、让其特点与同业者的需求完全契合的问题需要更多的深思熟虑。他是一个实用主义者，认为运通旅盟架构必须明晰，操作必须简单，这样才能得到同行认可。有了一定的认可度，将同行发展成正式的网站加盟商才真正成为可能。
投资了一百万进行网站的前期研发之后。李荣并未把整个网站的规划权完全交给网络工程师，他需要时常与自己的IT研发团队沟通，双方就网站的架构交换意见。
意识到网站从开发、运营到维护、推广需要大量资金支持的李荣在网站平台初具模型之后，开始动用自己早年经营出境游积累下的国际资源，进行招股。
台湾的家族企业，长荣航空此时对运通旅盟表现出了相当的兴趣，在三个月之内多次派技术人员及管理高层到广州对运通旅盟的运作系统及模式进行了审慎的评估，去年6月正式投资一千万支持运通旅盟未来的运作，同时从台湾总部派遣高层介入运通旅盟网的日常运营管理。
其实运通旅盟的商业模式很简单，李荣用“线上国美”来比喻自己的这个网络平台——将不同的旅游产品细分为出境游、国内长线游、各省内短线游等24个专卖场、六个企业专卖场；各个卖场里均有旅游同业加盟成为运通旅盟的“盟友”之后按照自己的品牌和不同路线的产品开设的小型网店，方便买家自由选购的同时还能起到对卖家进行宣传推广的作用。运通则通过两个渠道挣取费用：一个是盟友在网站上发布实时资料需要收费；另一个则是盟友进入网站后台，以网店的形式将自己的产品上传到网站的“货架”上，运通按照产品线路的不同收取统一价格的上架费用。
对于运通旅盟来说，无论是帮助同业货架式的宣传还是提供实时发布宣传资料的服务，这些只是这个网络平台的基本运营模式，而李荣目前迫切希望实现的，则是尽快在全国各省、甚至是在东南亚国家乃至全球设立各个区域的总店，构架起一个四通八达的网上交易推广平台，让四面八方的旅游同业者都能够实现最大化的资源共享——这才是李荣真正想打造的华人B2B旅游网站。
事实上，这也是李荣打造这样一个网络平台的核心竞争力所在：各个区域的总店都是统一的网站模式，每个总店里的30个专卖场囊括各个区域的本地盟友，看似各个总店各自独立运营、自付盈亏，但是它只有身处在这个巨大的蜘蛛网似的网络当中才能实现资源共享及有效运营——不仅仅区域内部的盟友可以互相交易推广，区域和区域之间的盟友也同样可以实现获利及宣传——而一旦分离成为一个独立个体，几乎就不具备存活的可能。在盟友每年都需要为网店及宣传推广支付费用的同时，运通旅盟的盈利也就趋于稳定，而平台本身则只需要为盟友的宣传推广支付 费用。李荣说，这样的运营模式，是无法复制的。
目前，运通旅盟的广东、广西、海南总店已经分别成立，各自拥有过千的盟友。总店的设立采取合作制，有的可以成为中国总店旗下的子公司，运通旅盟控股51％，分店总经理获得49％的股权，有的则以独立法人聘任。
多渠道营销
最近，运通旅盟举办了一个“旅游行业的金马奖”评选活动，“这是我们一个大的运作模式，希望通过这样的评选活动加大网站的宣传力度，推动运通旅盟整个规划的加速发展。”
李荣非常清楚做同业线上平台的困难在哪里——同程网、携程网的成功在于面对的是直客群体，这样的群体当中有相当部分的客户群是与互联网共同成长起来的年轻人群，但是作为旅游同业来说，真正懂得电子商务网站、了解互联网宣传推广乃至交易的运作模式的并不多。
“如果希望所有的同行都了解运通旅盟，这需要一个过程。”
为了让同行尽可能地了解和接受运通旅盟，李荣通过更多的非网络运营渠道对这个平台进行复合式的宣传推广，让更多的同业从准加盟商变为真正的加盟商。
最开始的时候，李荣从自身积累的同业者资源出发，将他们发展成为加盟商，再从每一个加盟商处获取他们的客户资源，从客户资源中再发展出一批加盟商。当盟友积累到一定数量的时候，运通旅盟就会通过短信、传真、寄送刊物等方式向盟友及非盟友进行会员商家产品宣传推广的同时达到对自身网站平台增值宣传的目的。
除此之外，每月定期举办大型旅游推广会，为了吸引准加盟商的加入，运通旅盟在举办推广会的同时会以相对公道的价格出售一定的资源空间，帮助准加盟商在参与推广会的旅游同业当中进行宣传。比如，在活动布景板上加入准加盟商的LOGO，允许他们在推广会上自行上台宣传发言等。
为了吸引同业的好奇心，运通旅盟甚至会与加盟商达成协议，不定期推出低价竞购的商品。这和同城旅游网曾经做过的“1元机票”低价预定和“20元星级酒店”低价预定的操作模式不同，运通旅盟通过短信的方式通知加盟商及准加盟商竞价活动的期限，每次竞投差价上涨五元至十元的额度，让同业者可以在线上参加竞投乃至实时监测到低价竞购商品的价格变动，在为需要推广的加盟商进一步宣传之外，也炒热了运通旅盟的人气。
对于准客户群来说，李荣认为优惠才是网站推广期最有利的武器，因此，他免去了加盟费、押金，更对产品的上架费用实行三折优惠。可是让李荣觉得意外的是，这样的宣传推广手段起了反效果，准加盟商会因为相对低廉的服务费用而重新评估运通旅盟的影响力。这对于运通旅盟来说是致命的。网络推广期进行的优惠虽然吸引了一定的意向客户，但低价的服务费却让准客户望而止步。
李荣不否认运通联盟在低价推广的模式上也许存在问题，但并未就此采取更多的措施。