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为了抢占市场，不少汽车厂商纷纷推出了“双车”战略，在同一款车上开发出更多细分车型中，以满足消费者的不同需求，广汽丰田YARiS L致享（以下称致享）便是这样一款车喜爱探索玩乐，再来解销这辆超近于年轻人心中完美座驾的YARiS L。
AUTO WORKSHOP＼深度测试
舒心平顺
在动力方面，致享搭载1.3L与1.5L NR系列发动机，搭配S-CVT超智能无级变速器，1.5L发动机拥有79kW的最大功率和140Nm的最大扭矩。在试驾的过程中，起步阶段感觉很平滑，大概踩下一半的油门踏板，初段速度就会迅速提升。在整体的试驾中没有出现顿挫或迟滞现象，整体动力输出十分顺畅。而车辆一开起来后，有一种非常舒心的驾驶感受。在驾驶途中深踩油门，3000转以上致享便可获得最大招力输出，此时动力足够在大一点的坡度上行駛。此外，致享全系标配电子车身稳定系统、发动机自动启停系统，作为一辆面向年轻消费者的城市代步用车，致享全系标配TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统，百公里综合油耗低至的5.1L/100Km。驾驶感受方面，或许在同级别车型中不属于优秀，但绝对不是那种很低端的水平，除了隔音降噪能力偏低外，加速制动及转向都满足了正常驾驶需求，并且我们也要将它以家用轿车的标准来评断。
实用主义
三厢式的造型填补了广汽丰田小型三厢车市场的空白，相比劲炫，致享多出来的行李厢可以为用户提供更大的储物空间，车辆实用性无疑更好一些。标新立异或者炫目的设计，这一定不是丰田的特点，丰田的设计理念始终给我们传达着一切从实用出发，我们只做最可靠的汽车，这样一个观点。就像丰田凯美瑞多年被评为北美家庭车标杆一样，对于实用为本的美国人来说，可靠耐用才是真正好的产品。
提及空间，我们自然会考虑到致享的轴距，全新致享轴距为2550毫米，虽然现在很多车型为了提升车内空间都在轴距上大做文章，你会说即便是L，也仅有2550毫米对吗？但你要知道YARIS作为一款A0级车型，这样的参数是多么夸张吗！而且丰田对内饰布局的合理设计，使其后排空间可能完全优于轴距更长的车型。全新致享并没有像诸多自主品牌同级车那样，安装上多媒体大屏或者交互系统，甚至连倒车雷达也没有，但是其安全配置可谓是更加全面，而这些配置才真正是一款家庭车的必要配置，这也是我一直说丰田创造了各种家庭车标杆的原因。
外观内饰方面，致享的设计还是非常成功的，毕竟引入了同胞兄弟威驰及致炫的一些设计思路，对于消费者的认知度上有一定帮助，并且对于一台家用级轿车，在不考虑奢华用料的情况下，如此的配置级别也很符合10万元这个定位。
AUTO WORKSHOP＼深度测试
舒心平顺
在动力方面，致享搭载1.3L与1.5L NR系列发动机，搭配S-CVT超智能无级变速器，1.5L发动机拥有79kW的最大功率和140Nm的最大扭矩。在试驾的过程中，起步阶段感觉很平滑，大概踩下一半的油门踏板，初段速度就会迅速提升。在整体的试驾中没有出现顿挫或迟滞现象，整体动力输出十分顺畅。而车辆一开起来后，有一种非常舒心的驾驶感受。在驾驶途中深踩油门，3000转以上致享便可获得最大招力输出，此时动力足够在大一点的坡度上行駛。此外，致享全系标配电子车身稳定系统、发动机自动启停系统，作为一辆面向年轻消费者的城市代步用车，致享全系标配TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统，百公里综合油耗低至的5.1L/100Km。驾驶感受方面，或许在同级别车型中不属于优秀，但绝对不是那种很低端的水平，除了隔音降噪能力偏低外，加速制动及转向都满足了正常驾驶需求，并且我们也要将它以家用轿车的标准来评断。
实用主义
三厢式的造型填补了广汽丰田小型三厢车市场的空白，相比劲炫，致享多出来的行李厢可以为用户提供更大的储物空间，车辆实用性无疑更好一些。标新立异或者炫目的设计，这一定不是丰田的特点，丰田的设计理念始终给我们传达着一切从实用出发，我们只做最可靠的汽车，这样一个观点。就像丰田凯美瑞多年被评为北美家庭车标杆一样，对于实用为本的美国人来说，可靠耐用才是真正好的产品。
提及空间，我们自然会考虑到致享的轴距，全新致享轴距为2550毫米，虽然现在很多车型为了提升车内空间都在轴距上大做文章，你会说即便是L，也仅有2550毫米对吗？但你要知道YARIS作为一款A0级车型，这样的参数是多么夸张吗！而且丰田对内饰布局的合理设计，使其后排空间可能完全优于轴距更长的车型。全新致享并没有像诸多自主品牌同级车那样，安装上多媒体大屏或者交互系统，甚至连倒车雷达也没有，但是其安全配置可谓是更加全面，而这些配置才真正是一款家庭车的必要配置，这也是我一直说丰田创造了各种家庭车标杆的原因。
外观内饰方面，致享的设计还是非常成功的，毕竟引入了同胞兄弟威驰及致炫的一些设计思路，对于消费者的认知度上有一定帮助，并且对于一台家用级轿车，在不考虑奢华用料的情况下，如此的配置级别也很符合10万元这个定位。