受经济形势和行业政策等影响，北京新车和二手车市场均进入平淡期，上半年同比分别下降0.64%和0.09%。市场竞争激烈，经销商生存环境严酷，市场结构和营销模式也被迫调整。
　　上半年基本处于合理状态的终端库存，在进入6月份之后明显增加。新车价格稳定，理性浮动，虽不乏价格营销，但是没有出现价格战的情况。高性价比的A级、A0级车市场占比扩大，有关数据显示，上半年，以旧换新消费者选择20万以下车型占比72.82%，10万元以下占比33.94%。亚市销售数据显示，上半年亚市2.0L以下排量占比67.74%。
　　自主品牌难上加难
　　北京限购以来，自主品牌汽车在京的日子变得日益坎坷，随着京V排放标准实施的效果日益显现，由于车型供应不足和京V车节能惠民补贴缺失导致价格优势折损，自主品牌市场占有率再次遭受挤压。亚市销售数据显示，前十名品牌销售排行中已难见自主品牌身影，自主品牌销量占比从去年12月的9.5%上升到今年2月的12.4%；实施京V排放标准后，3月份自主品牌占比下降到7.5%，6月份降至6.15%，回落明显。
　　以旧换新动力不足
　　由于北京市场增量资源受限，盘活存量的以旧换新消费近两年来一直是市场的最大动力支撑。但是随着北京二手车输出路径收窄，限制性压力开始在新旧市场之间来回传导，推迟消费和以旧换旧现象增加。
　　二手车商不得不囤货与消化库存并举。二手车本市过户由去年上半年的49.7%升到今年59.9%，而本市过户的以旧换旧比例持续高位。数据显示：上半年以旧换旧占京内过户量65.9%，以经销商囤车周转为主，推高二手车市库存水平（以旧换旧个人消费比例同样有10%的增长）。北京国Ⅱ以下老旧车资源逐渐减少，存量已不足百万，国Ⅲ以下老旧车成交占比呈下降趋势，国Ⅳ车销售有所提升。有关数据显示，国Ⅳ车成交占比已接近50%。经销商寄望于报废换新，报废奖励标准提高等为新车消费提供新动力。
　　有关数据显示：上半年北京报废车占老旧车淘汰总数的比例从去年同期的9.2%提高至今年的25%，增长了15.8个百分点。
　　亚市下半年预测：北京全年新旧车销量增长5%的预期目标恐难实现
　　宏观经济恢复缓慢，消费需求增长乏力，特别是商业银行出现的“钱荒门”，使股市下跌，股民财富缩水，经销商资金周转将愈加困难，销售不畅，库存增加，资金压力会加大，以价换量的价格战有可能重现，经销商营利能力将进一步降低。四季度实施“服务三包”新规后，售后纠纷投诉、诉讼或将明显增加，非中规进口车或将面临行业规范和洗牌。
　　广州 看好置换消费与郊区市场
　　根据威尔森企业管理资讯有限公司对广东终端市场的检测，由于限购新政7月实施，6月消费者多持币观望，新车销量有所下降。为应对新政后的购买力释放，厂商增加配车，库存上升；同时加大优惠幅度，优惠创年度新高，价格指数下调。A0级市场优惠回收，订单与上月持平；A、B、SUV级市场优惠幅度加大，但无明显效果。
　　新政后以旧换新和郊区市场会成为广州车市的潜力区，目前广州车市置换率较低，随着2009年～2010年销量井喷期的车辆进入置换期和置换约束解禁，置换消费潜力巨大。郊区市场前景可期，经销商可加强两市两区二级网点开发，提高销售服务便捷性，加强对郊区市场的推广宣传力度。
　　广州市交委正式发布《广州市中小客车总量调控管理办法》。《管理办法》共有21条修改，政策有所放宽：除本刊上期已经介绍的调整外，新政废除了旧车换新不得超过原排量的条款，改为排量2.5L以内旧车换新不受限制，超过2.5L则换车不得超原排量。2 .5L以下车辆10年内自由更新，超过10年，仍有一次更新机会。