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吉利汽车：90%
吉利越来越像华为，收购沃尔沃练得一身洋本领，开始走出国门真正品牌国际化。吉利汽车10月销量逼近10万辆，同比增长94%，环比增长26%。新帝豪、远景轿车、远景SUV、博越、帝豪GS共5款产品月销过万，高档轿车博瑞月销近5000辆，三十而立的吉利2017年有冲100万辆的节奏。
在民营的汽车公司，吉利的新能源汽车战略最令人惊诧。吉利宣称今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举，目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利第二次发布的2020年实现200万辆的销量目标，其新能源汽车销量将达到180万辆——真是要使出洪荒之力啊。
这意味着，未来汽车市场不论是传统燃油车继续当道，还是新能源车盛行，吉利都做好了充分准备，生命值满满。
上汽通用五菱： 85%
“屈服于市场，屈服于用户，不能宁死不屈！”这是上汽通用五菱掌舵人沈阳的一句名言。广告语“宝骏560，来自五菱的家用SUV”堪称保客营销经典之笔。宝骏通过重新设计广告语，把五菱跟宝骏560进行很好嫁接，将宝骏与五菱共享渠道。数据显示，1-9月，宝骏销售48万辆，五菱销售45万辆。在五菱微车萎缩下滑的不利形势下，上汽通用五菱转战SUV、轿车市场，以145万辆的傲人战绩保持自主品牌一哥地位，并领先中国合资品牌，独霸中国车市排行榜榜首。
长安汽车： 80%
长安汽车在自主车企中最会玩粉丝营销。“.懂得倾听粉丝声音，洞悉粉丝需求，而不是从品牌单方面去假设粉丝需要什么。”长安汽车认为，粉丝的整体水平也代表着车企形象：成立百人粉丝智囊团，聘任专业的铁粉为高级咨询顾问，询问客户的意见并给予奖励；推出千人粉丝代言计划，邀约粉丝参与汽车测试。现在是口碑营销时代，长安汽车已经率先意识到这一点。在不断提升车型品质的同时，长安粉丝营销效果明显。数据显示，长安汽车9月有6款产品销量过万，当月销11.7万辆，同比增长50%，是上市车企中“造钱”能力最强的自主品牌。
北汽： 75%
最爱学习新事物、又红又专的是北汽。9月10日，北汽掌门人徐和谊亲自为BJ20上市站台代言，乐当网红、玩起直播，令人刮目相看，很中肯的一段评价是——“为了拉近与年轻消费者的距离，自称半大老头子的北汽董事长徐和谊在BJ20上市会上也做起了网红。北汽自主今年以来实现大幅增长，不是没有道理的。哪个大企业一把手能做到这样呢！” 北汽提出2020年目标是450万辆，其中新能源产销要达到50万辆，约占11%。令人印象深刻的是，北汽将强力推动北汽新能源自主品牌的发展，在不久的将来要全面实现100%的新能源，而第一个时间节点就是2020年，北汽汽车要基本实现48伏的标配。北汽成为吉利之后，第二家公开宣布将全面新能源化作为未来发展目标的自主品牌车企。
江淮汽车： 70%
最低调、最务实、最隐忍的是江淮汽车。从上世纪90年代开始，在“长寿福星”左延安的带领下，江淮实现从客车到轻卡、MPV、轿车、SUV、新能源汽车的多次华丽转身，即便2012年安进接掌帅印后，江淮的求实、学习基因也没多大改变。如今和大众签约共同发展新能源汽车，江淮不得不高调起来，其玩法也越来越主流、高大上、有国际范儿。
传统汽车方面，在经历一轮过山车式的增长、下降之后，S3又奇迹般满血复活，9月销量力压SUV中的“老司机”东本CR-V，逼近22000辆。当前瑞风S3和瑞风S2黄金组合在三四线市场走红，其原因一方面是江淮汽车高度契合新一代年轻族群尤其是以屌丝自嘲自嗨的新势力购车人群需求；另一方面也玩起了粉丝营销，这是当下最好的营销沟通方式。
比亚迪汽车： 65%
新能源汽车布局最早最深最广的是比亚迪。10年前，比亚迪创始人王传福提出2015年成为世界第一的汽车生产企业，2025年成为全球第一。这个目标到了2015年，变成了世界第一的新能源汽车生产企业。数据显示，2015年比亚迪新能源汽车累计销量近6.2万台，实现产值达到220亿元，历史上首次超过传统汽车的销售贡献（190亿元）。未来三年，比亚迪的目标是实现销量每年翻一倍。按此速度，到2020年比亚迪新能源汽车至少是96万辆。那时新能源补贴政策恐怕已经退坡，新能源汽车能否成为比亚迪的利润支柱，答案很不确定。反正，比亚迪的传统汽油车已经萎靡不振好久了。
长城汽车： 60%
长城汽车的发展战略非常聚焦，吃准哈弗，吃定SUV。长城汽车对轿车也许放弃了，对新能源汽车不跟风，也不存在骗补的嫌疑。1-9月，长城汽车61万销量里竟有59万辆是哈弗，且60%以上靠H6——月销过5万大关，堪称“神州第一神车”。据说H6花样品种款式有七八十招，车型策略上无疑让对手“蓝瘦”、“香菇”，但也为长城的未来埋下隐患。
奇瑞汽车： 50%
中国车企中最坚守、最能折腾的是奇瑞汽车。11月初传来喜讯，奇瑞新能源获得第四张准生证。这是传统汽车企业继北汽新能源之后的第二张准生证。正如奇瑞新能源宣传的那样——“未来，指日可见”。拥有这个珍稀的证件，奇瑞汽车可以考卖碳积分立足市场。奇瑞提出到2020年实现销量目标70万辆，其中新能源车将达20万辆，占比28.6%。在奇瑞捷豹路虎、观致都生存艰难的背景下，奇瑞新能源手握“稀缺资源”或许会闯出一条新路。
吉利越来越像华为，收购沃尔沃练得一身洋本领，开始走出国门真正品牌国际化。吉利汽车10月销量逼近10万辆，同比增长94%，环比增长26%。新帝豪、远景轿车、远景SUV、博越、帝豪GS共5款产品月销过万，高档轿车博瑞月销近5000辆，三十而立的吉利2017年有冲100万辆的节奏。
在民营的汽车公司，吉利的新能源汽车战略最令人惊诧。吉利宣称今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举，目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利第二次发布的2020年实现200万辆的销量目标，其新能源汽车销量将达到180万辆——真是要使出洪荒之力啊。
这意味着，未来汽车市场不论是传统燃油车继续当道，还是新能源车盛行，吉利都做好了充分准备，生命值满满。
上汽通用五菱： 85%
“屈服于市场，屈服于用户，不能宁死不屈！”这是上汽通用五菱掌舵人沈阳的一句名言。广告语“宝骏560，来自五菱的家用SUV”堪称保客营销经典之笔。宝骏通过重新设计广告语，把五菱跟宝骏560进行很好嫁接，将宝骏与五菱共享渠道。数据显示，1-9月，宝骏销售48万辆，五菱销售45万辆。在五菱微车萎缩下滑的不利形势下，上汽通用五菱转战SUV、轿车市场，以145万辆的傲人战绩保持自主品牌一哥地位，并领先中国合资品牌，独霸中国车市排行榜榜首。
长安汽车： 80%
长安汽车在自主车企中最会玩粉丝营销。“.懂得倾听粉丝声音，洞悉粉丝需求，而不是从品牌单方面去假设粉丝需要什么。”长安汽车认为，粉丝的整体水平也代表着车企形象：成立百人粉丝智囊团，聘任专业的铁粉为高级咨询顾问，询问客户的意见并给予奖励；推出千人粉丝代言计划，邀约粉丝参与汽车测试。现在是口碑营销时代，长安汽车已经率先意识到这一点。在不断提升车型品质的同时，长安粉丝营销效果明显。数据显示，长安汽车9月有6款产品销量过万，当月销11.7万辆，同比增长50%，是上市车企中“造钱”能力最强的自主品牌。
北汽： 75%
最爱学习新事物、又红又专的是北汽。9月10日，北汽掌门人徐和谊亲自为BJ20上市站台代言，乐当网红、玩起直播，令人刮目相看，很中肯的一段评价是——“为了拉近与年轻消费者的距离，自称半大老头子的北汽董事长徐和谊在BJ20上市会上也做起了网红。北汽自主今年以来实现大幅增长，不是没有道理的。哪个大企业一把手能做到这样呢！” 北汽提出2020年目标是450万辆，其中新能源产销要达到50万辆，约占11%。令人印象深刻的是，北汽将强力推动北汽新能源自主品牌的发展，在不久的将来要全面实现100%的新能源，而第一个时间节点就是2020年，北汽汽车要基本实现48伏的标配。北汽成为吉利之后，第二家公开宣布将全面新能源化作为未来发展目标的自主品牌车企。
江淮汽车： 70%
最低调、最务实、最隐忍的是江淮汽车。从上世纪90年代开始，在“长寿福星”左延安的带领下，江淮实现从客车到轻卡、MPV、轿车、SUV、新能源汽车的多次华丽转身，即便2012年安进接掌帅印后，江淮的求实、学习基因也没多大改变。如今和大众签约共同发展新能源汽车，江淮不得不高调起来，其玩法也越来越主流、高大上、有国际范儿。
传统汽车方面，在经历一轮过山车式的增长、下降之后，S3又奇迹般满血复活，9月销量力压SUV中的“老司机”东本CR-V，逼近22000辆。当前瑞风S3和瑞风S2黄金组合在三四线市场走红，其原因一方面是江淮汽车高度契合新一代年轻族群尤其是以屌丝自嘲自嗨的新势力购车人群需求；另一方面也玩起了粉丝营销，这是当下最好的营销沟通方式。
比亚迪汽车： 65%
新能源汽车布局最早最深最广的是比亚迪。10年前，比亚迪创始人王传福提出2015年成为世界第一的汽车生产企业，2025年成为全球第一。这个目标到了2015年，变成了世界第一的新能源汽车生产企业。数据显示，2015年比亚迪新能源汽车累计销量近6.2万台，实现产值达到220亿元，历史上首次超过传统汽车的销售贡献（190亿元）。未来三年，比亚迪的目标是实现销量每年翻一倍。按此速度，到2020年比亚迪新能源汽车至少是96万辆。那时新能源补贴政策恐怕已经退坡，新能源汽车能否成为比亚迪的利润支柱，答案很不确定。反正，比亚迪的传统汽油车已经萎靡不振好久了。
长城汽车： 60%
长城汽车的发展战略非常聚焦，吃准哈弗，吃定SUV。长城汽车对轿车也许放弃了，对新能源汽车不跟风，也不存在骗补的嫌疑。1-9月，长城汽车61万销量里竟有59万辆是哈弗，且60%以上靠H6——月销过5万大关，堪称“神州第一神车”。据说H6花样品种款式有七八十招，车型策略上无疑让对手“蓝瘦”、“香菇”，但也为长城的未来埋下隐患。
奇瑞汽车： 50%
中国车企中最坚守、最能折腾的是奇瑞汽车。11月初传来喜讯，奇瑞新能源获得第四张准生证。这是传统汽车企业继北汽新能源之后的第二张准生证。正如奇瑞新能源宣传的那样——“未来，指日可见”。拥有这个珍稀的证件，奇瑞汽车可以考卖碳积分立足市场。奇瑞提出到2020年实现销量目标70万辆，其中新能源车将达20万辆，占比28.6%。在奇瑞捷豹路虎、观致都生存艰难的背景下，奇瑞新能源手握“稀缺资源”或许会闯出一条新路。