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摘要：发动机是摩托车的“心脏”，检修人员则是摩托车的“医生”。由于摩托车发动机故障成因十分复杂，因此需要检修人员熟悉摩托车发动机的结构、技术原理，并具备一定的实践操作经验，才能够精准定位发动机故障发生点，采取相应的诊断、检修技术保证发动机恢复最佳工作状态与机械性能。文章结合实际工作经验，自身对摩托车发动机维修保养的思考与实践，探究摩托车发动机故障的检修技术。
关键词：摩托车;发动机;故障检修;技术
中图分类号：S219.031 文献标识码：A 文章编号：1674-957X（2021）11-0167-02
0 引言
发动机是摩托车动力的来源，更是摩托车结构中重要的组成部分，摩托车发动机故障不仅会影响摩托车的安全、稳定行驶，而且如不及时维修或更换零部件，则会导致发动机故障传导，加速发动机乃至其他构件的老化程度。因此摩托车发动机故障的及时、有效检修尤为重要。结合多年经验发现，摩托车发动机故障成因十分复杂，且故障现象也难以辨别，加之摩托车发动机故障检修对技术水平要求较高，检修人员除了具备专业的检修知识与技能意外，还需要积累丰富的实践经验、了解发动机运行机制等理论知识。下文将结合实际工作經验阐释摩托车发动机故障检修思路与技术。
1 摩托车发动机故障检修思路
摩托车发动机故障成因十分复杂，发动机无法正常启动、发动机无怠速等故障的成因包括二十余种。与此同时，同一发动机故障很可能出现不同的表现，例如因活塞环过度磨损而引发的间隙过大故障，极有可能导致发动机无法正常启动，也有可能导致发动机运转耗能过高[1]。随着现代科技的发展，智能化仪器设备与技术广泛应用于摩托车故障检修中，但设备仪器与智能化技术对环境及条件要求较为苛刻，且受到空间的限制，因此在摩托车发动机故障检修中直观故障监测与维修技术依然十分重要。鉴于摩托车发动机故障成因较为复杂，文章该部分将列举笔者在实际工作中常用的检修思路：首先，列举出摩托车发动机故障的全部现象，如发动机过热、发动机自熄火、发动机高速运转不良、发动机无怠速、发动机粘缸、发动机异响等。其次，区分摩托车发动机故障类型。按照发动机使用性能，可以将发动机故障划分为两类：性能下降型故障，如怠速不稳定、无法正常启动、发动机过热等;停止型故障，如无怠速、不能启动、发动机卡死等。再次，确定该类型故障与发动机其他性能的关系，如发动机高速运转不良故障——消声器发声不规则、高速行驶时有冲顿感等。最后，根据摩托车发动机结构、工作机制等对其相应部件进行检查与拆检，可以配合相应的仪器设备对其进行进一步检测，在准确定位故障点后采取更换零部件、修复线路等技术使发动机恢复原有性能。
2 摩托车发动机故障检修技术
按照上述思路对摩托车发动机故障进行检修可以显著缩短排障时间，减少检修工作量，并且可以保证发动机性能的恢复。下文将着重介绍笔者在实际工作中总结的几种常见摩托车发动机故障的检修技术。
2.1 调整气门间隙 按照摩托车发动机热能转化工作循环的行程可将发动机分为二冲程及四冲程发动机。以四冲程发动机（如图1所示）为例，大部分发动机配气机构为顶置式，通过凸轮轴带动摇臂推动气门向下运动，加之弹簧的作用，当凸轮轴离开凸轮凸起部位时，气门自动落座，以此实现对气流通道的控制。气门传动机构在发动机运转时会产生热量，且具有一定的线膨胀量，因此在常温情况下，需要保持一定的气门间隙。如果间隙过小，当气门传动机构运行时便会产生异响，甚至诱发发动机怠速不稳定等故障[2]。
常规的气门间隙调节方式较为复杂，需要拆卸较多的零部件。文章采取的气门间隙调节方法较为简单：首先，将排气门盖或者缸头盖拆除;其次，转动磁电机转子，此时注意观察摇臂的位置，当摇臂不动时，凸轮轴转动到凸轮基圆圆弧位置;最后，在此位置，按照相应的技术标准调整气门间隙。
2.2 气门研磨 发动机启动性能不加、运行功率下降等是摩托车发动机常见的故障。此类故障发生时，最先考虑的是怠速气孔堵塞、进气管螺栓松动等原因，而气门的密封性则容易被忽视。气门密封不严可能是因为气门在开启与关闭过程中，气门与气门座相互碰撞，在冲击力的作用下气门工作面起槽或者间隙变大（如图2所示），尤其是在高温下，气门及气门座都会因氧化烧蚀出现斑点与凹槽，导致气门与气门座之间出现间隙，继而导致气门密封不严[3]。
为了保证发动机气门密封性，需要定期更换气门，更换后需要对气门锥面与气门座锥面进行研磨，保证两者能够紧密结合。气门研磨时，可以将气门底座向上，将气门按在气门座上，利用橡胶油管、手摇电钻进行研磨，既能够提升研磨精度，也可以减少研磨的时间。
2.3 检查凸轮轴摇臂磨损情况 摩托车发动机的配气机构主要有凸轮轴等构成，凸轮轴与凸轮相连，其工作的机制为根据发动机热能转化工作的次序开启、关闭进排气门，当凸轮轴转动到凸轮的凸起部位，顶起摇杆一起转动，压缩弹簧并使气门向下运动，此时进门开启，发动机气缸内进入可燃性混合气体;当凸轮轴离开凸轮凸起位置后，在弹簧的作用下气门向上运动并落座，排除废气[4]。正常情况下，气门开启的高度与凸轮最大升程相同，而气门开启的高度又决定了气流量。当摩托车经过长时间使用后，发动机凸轮与摇臂之间会发生较大的磨损（如图3所示），如果不加以维修，则会导致气门开启高度低于凸轮升程，气流量降低，可燃性混合气体进入不足且废气无法完全排出，继而导致摩托车发动机性能降低。 当摩托车启动困难、加速无力、动能下降、气门间隙变化时，就有可能为进排气摇臂发生了异常磨损，需要尽快进行更换与维修。
2.4 “粘缸”原因及排障措施
在正常情况下，如果摩托车使用时间已经超过磨合期，在连续行驶4小时时，不会出现异常现象。但如果摩托车发动机主要运动摩擦零部件润滑受阻，或者出现机械性故障，就会出现发动机粘缸的现象。按照故障程度，可以将摩托车发动机粘缸分为三种类型：其一，摩托车发动机的启动性能并未有异样，但是当摩托车高速行驶时，会出现发动机无力的现象，降低车速能够运行一段距离，但不能提速至原有的速度。此为轻度粘缸，发动机润滑系统（如图4所示）正常，但可能由于机油泵滤网堵塞、暖机不充分等导致此故障;其二，摩托车启动性能不稳定，且运行一段时间后会自动熄火[5]。此为中度粘缸，一般发生在温度较低的情况下，主要原因在于在润滑油还没有达到润滑点时强行启动;其三，摩托车自动熄火并发出异响，当发动机温度下降后才能夠踩下脚踏启动杆，但重新点火后也无法启动。此为重度粘缸，主要原因可能为活塞热稳定性差、机油泵流量过小等。
当摩托车发动机出现粘缸故障时，需要根据天气、气候等重新选择发动机用机油粘度。同时，要提升发动机空气滤清器的过滤效果，避免气缸异常磨损。此外，需要检查机油泵的工作性能，如机油泵内外转子的齿顶间隙、机油泵的流量及循环用机油量等，如果机油泵内外转子配合间隙过大，也需要更换转子，或者更换机油泵总成。另外，要全面检查润滑油道，铲除润滑油道的余油。
2.5 发动机检修后噪音产生原因分析
在长期的维修工作实践中发现，部分摩托车发动机在经过大修之后，较短时间内便会出现异响，异响产生的源头也集中在配气装置上。经过拆卸与检查发现，发动机维修后出现异响的主要原因在于配气机构润滑程度不足，尤其是凸轮轴摇臂之间发生异常磨损，摇臂及凸轮轴表面都出现了不同程度的沟槽。因此，在发动机检修过程中，需要注意所清理的旧缸体垫等掉进油道中堵塞油道，还需要清理到维修中产生的杂质。在发动机故障检修完成且组装完毕后，需要及时检查润滑系统，启动点火检查发动机是否存在过热等问题。
3 结束语
摩托车发动机故障检修主要包括直观检修与仪器检修两种，因仪器检修对条件要求较为苛刻且受到空间限制，为此文章着重介绍了直观检修技术，分享了笔者日常检修思路及方法。需要注意的是，发动机故障检修过程中需要及时清理杂质，检修组装后需要检查发动机是否过热及润滑系统是否正常，以此将摩托车发动机恢复至技术性能。
参考文献：
[1]袁海彦，杨兰.摩托车与发动机条码搭载错误故障分析及解决措施[J].林业机械与木工设备，2016，44（06）：44-45.
[2]葛凯杰.摩托车发动机常见怠速故障的诊治分析[J].山东工业技术，2016（04）：233.
[3]杨诚，黄金旺，杨振冬，付玉乐.摩托车发动机异响在线检测系统开发[J].汽车工程学报，2013，3（05）：374-379.
[4]珊瑚.摩托车发动机故障诊断方法及注意要点[J].摩托车，2013（06）：21-23.
[5]珊瑚.战胜“心魔”摩托车发动机故障模式详解[J].摩托车，2013（04）：9-22.
关键词：摩托车;发动机;故障检修;技术
中图分类号：S219.031 文献标识码：A 文章编号：1674-957X（2021）11-0167-02
0 引言
发动机是摩托车动力的来源，更是摩托车结构中重要的组成部分，摩托车发动机故障不仅会影响摩托车的安全、稳定行驶，而且如不及时维修或更换零部件，则会导致发动机故障传导，加速发动机乃至其他构件的老化程度。因此摩托车发动机故障的及时、有效检修尤为重要。结合多年经验发现，摩托车发动机故障成因十分复杂，且故障现象也难以辨别，加之摩托车发动机故障检修对技术水平要求较高，检修人员除了具备专业的检修知识与技能意外，还需要积累丰富的实践经验、了解发动机运行机制等理论知识。下文将结合实际工作經验阐释摩托车发动机故障检修思路与技术。
1 摩托车发动机故障检修思路
摩托车发动机故障成因十分复杂，发动机无法正常启动、发动机无怠速等故障的成因包括二十余种。与此同时，同一发动机故障很可能出现不同的表现，例如因活塞环过度磨损而引发的间隙过大故障，极有可能导致发动机无法正常启动，也有可能导致发动机运转耗能过高[1]。随着现代科技的发展，智能化仪器设备与技术广泛应用于摩托车故障检修中，但设备仪器与智能化技术对环境及条件要求较为苛刻，且受到空间的限制，因此在摩托车发动机故障检修中直观故障监测与维修技术依然十分重要。鉴于摩托车发动机故障成因较为复杂，文章该部分将列举笔者在实际工作中常用的检修思路：首先，列举出摩托车发动机故障的全部现象，如发动机过热、发动机自熄火、发动机高速运转不良、发动机无怠速、发动机粘缸、发动机异响等。其次，区分摩托车发动机故障类型。按照发动机使用性能，可以将发动机故障划分为两类：性能下降型故障，如怠速不稳定、无法正常启动、发动机过热等;停止型故障，如无怠速、不能启动、发动机卡死等。再次，确定该类型故障与发动机其他性能的关系，如发动机高速运转不良故障——消声器发声不规则、高速行驶时有冲顿感等。最后，根据摩托车发动机结构、工作机制等对其相应部件进行检查与拆检，可以配合相应的仪器设备对其进行进一步检测，在准确定位故障点后采取更换零部件、修复线路等技术使发动机恢复原有性能。
2 摩托车发动机故障检修技术
按照上述思路对摩托车发动机故障进行检修可以显著缩短排障时间，减少检修工作量，并且可以保证发动机性能的恢复。下文将着重介绍笔者在实际工作中总结的几种常见摩托车发动机故障的检修技术。
2.1 调整气门间隙 按照摩托车发动机热能转化工作循环的行程可将发动机分为二冲程及四冲程发动机。以四冲程发动机（如图1所示）为例，大部分发动机配气机构为顶置式，通过凸轮轴带动摇臂推动气门向下运动，加之弹簧的作用，当凸轮轴离开凸轮凸起部位时，气门自动落座，以此实现对气流通道的控制。气门传动机构在发动机运转时会产生热量，且具有一定的线膨胀量，因此在常温情况下，需要保持一定的气门间隙。如果间隙过小，当气门传动机构运行时便会产生异响，甚至诱发发动机怠速不稳定等故障[2]。
常规的气门间隙调节方式较为复杂，需要拆卸较多的零部件。文章采取的气门间隙调节方法较为简单：首先，将排气门盖或者缸头盖拆除;其次，转动磁电机转子，此时注意观察摇臂的位置，当摇臂不动时，凸轮轴转动到凸轮基圆圆弧位置;最后，在此位置，按照相应的技术标准调整气门间隙。
2.2 气门研磨 发动机启动性能不加、运行功率下降等是摩托车发动机常见的故障。此类故障发生时，最先考虑的是怠速气孔堵塞、进气管螺栓松动等原因，而气门的密封性则容易被忽视。气门密封不严可能是因为气门在开启与关闭过程中，气门与气门座相互碰撞，在冲击力的作用下气门工作面起槽或者间隙变大（如图2所示），尤其是在高温下，气门及气门座都会因氧化烧蚀出现斑点与凹槽，导致气门与气门座之间出现间隙，继而导致气门密封不严[3]。
为了保证发动机气门密封性，需要定期更换气门，更换后需要对气门锥面与气门座锥面进行研磨，保证两者能够紧密结合。气门研磨时，可以将气门底座向上，将气门按在气门座上，利用橡胶油管、手摇电钻进行研磨，既能够提升研磨精度，也可以减少研磨的时间。
2.3 检查凸轮轴摇臂磨损情况 摩托车发动机的配气机构主要有凸轮轴等构成，凸轮轴与凸轮相连，其工作的机制为根据发动机热能转化工作的次序开启、关闭进排气门，当凸轮轴转动到凸轮的凸起部位，顶起摇杆一起转动，压缩弹簧并使气门向下运动，此时进门开启，发动机气缸内进入可燃性混合气体;当凸轮轴离开凸轮凸起位置后，在弹簧的作用下气门向上运动并落座，排除废气[4]。正常情况下，气门开启的高度与凸轮最大升程相同，而气门开启的高度又决定了气流量。当摩托车经过长时间使用后，发动机凸轮与摇臂之间会发生较大的磨损（如图3所示），如果不加以维修，则会导致气门开启高度低于凸轮升程，气流量降低，可燃性混合气体进入不足且废气无法完全排出，继而导致摩托车发动机性能降低。 当摩托车启动困难、加速无力、动能下降、气门间隙变化时，就有可能为进排气摇臂发生了异常磨损，需要尽快进行更换与维修。
2.4 “粘缸”原因及排障措施
在正常情况下，如果摩托车使用时间已经超过磨合期，在连续行驶4小时时，不会出现异常现象。但如果摩托车发动机主要运动摩擦零部件润滑受阻，或者出现机械性故障，就会出现发动机粘缸的现象。按照故障程度，可以将摩托车发动机粘缸分为三种类型：其一，摩托车发动机的启动性能并未有异样，但是当摩托车高速行驶时，会出现发动机无力的现象，降低车速能够运行一段距离，但不能提速至原有的速度。此为轻度粘缸，发动机润滑系统（如图4所示）正常，但可能由于机油泵滤网堵塞、暖机不充分等导致此故障;其二，摩托车启动性能不稳定，且运行一段时间后会自动熄火[5]。此为中度粘缸，一般发生在温度较低的情况下，主要原因在于在润滑油还没有达到润滑点时强行启动;其三，摩托车自动熄火并发出异响，当发动机温度下降后才能夠踩下脚踏启动杆，但重新点火后也无法启动。此为重度粘缸，主要原因可能为活塞热稳定性差、机油泵流量过小等。
当摩托车发动机出现粘缸故障时，需要根据天气、气候等重新选择发动机用机油粘度。同时，要提升发动机空气滤清器的过滤效果，避免气缸异常磨损。此外，需要检查机油泵的工作性能，如机油泵内外转子的齿顶间隙、机油泵的流量及循环用机油量等，如果机油泵内外转子配合间隙过大，也需要更换转子，或者更换机油泵总成。另外，要全面检查润滑油道，铲除润滑油道的余油。
2.5 发动机检修后噪音产生原因分析
在长期的维修工作实践中发现，部分摩托车发动机在经过大修之后，较短时间内便会出现异响，异响产生的源头也集中在配气装置上。经过拆卸与检查发现，发动机维修后出现异响的主要原因在于配气机构润滑程度不足，尤其是凸轮轴摇臂之间发生异常磨损，摇臂及凸轮轴表面都出现了不同程度的沟槽。因此，在发动机检修过程中，需要注意所清理的旧缸体垫等掉进油道中堵塞油道，还需要清理到维修中产生的杂质。在发动机故障检修完成且组装完毕后，需要及时检查润滑系统，启动点火检查发动机是否存在过热等问题。
3 结束语
摩托车发动机故障检修主要包括直观检修与仪器检修两种，因仪器检修对条件要求较为苛刻且受到空间限制，为此文章着重介绍了直观检修技术，分享了笔者日常检修思路及方法。需要注意的是，发动机故障检修过程中需要及时清理杂质，检修组装后需要检查发动机是否过热及润滑系统是否正常，以此将摩托车发动机恢复至技术性能。
参考文献：
[1]袁海彦，杨兰.摩托车与发动机条码搭载错误故障分析及解决措施[J].林业机械与木工设备，2016，44（06）：44-45.
[2]葛凯杰.摩托车发动机常见怠速故障的诊治分析[J].山东工业技术，2016（04）：233.
[3]杨诚，黄金旺，杨振冬，付玉乐.摩托车发动机异响在线检测系统开发[J].汽车工程学报，2013，3（05）：374-379.
[4]珊瑚.摩托车发动机故障诊断方法及注意要点[J].摩托车，2013（06）：21-23.
[5]珊瑚.战胜“心魔”摩托车发动机故障模式详解[J].摩托车，2013（04）：9-22.