论文部分内容阅读
前脸造型改动明显。柳叶丹凤眼的大灯相较于前一代圆睁的豹眼大灯而言，俊美度与时尚感倍增。配合大灯的造型，大灯下方进气口占据前脸的比例变得更大，线条也更流动自然
作为XF系列中的高性能版，XFR主要使命就是树立技术性能的品牌特征。这次XFR的小改款，外观和内饰变化可以说是点到即止。从大灯、尾灯到兼具肌肉美感和空气动力学原理的车体线条，变动不多，但处处精彩，完全没有辜负我们对于中期改款的期待值。外观的稍作修饰之下，不难看到本次推出的重点还是置于动力和性能的展示上。
新款XFR依旧搭载5.0升V8机械增压发动机，最大功率375kW，最大扭矩625Nm，百公里加速4.9秒，极速限在250km/h。此外，ZF6挡手自一体变速箱升级为8挡自动变速箱，换挡时间缩短至0.2秒——相当于成人普通心跳速度的4倍。这些令人咂舌的数据，显然是功率在200马力左右的家用轿车所不能企及的。因此2012款XFR即使保持这一动力组，也足以傲视大部分同级别的轿跑车，并引起普通车主的一片艳羡了。
2012款XFR在降噪减排和提高安全性方面进行了进一步的技术开发。整车采用了最新的减噪材料，并重新设计了后视镜以减小高速下的噪音。添加了自动高灯辅助紧急刹车系统，确保高速驾驶的安全性。悬挂则采用了自适应的动态悬挂系统。
总体感觉，这次的加强版XFR应该只是个短暂的过渡，以动力和性能微调为主要目标；下一次亮相时，捷豹高性能跑车XKR-S的高端技术铁定会更多地用于XFR的提升上。
作为XF系列中的高性能版，XFR主要使命就是树立技术性能的品牌特征。这次XFR的小改款，外观和内饰变化可以说是点到即止。从大灯、尾灯到兼具肌肉美感和空气动力学原理的车体线条，变动不多，但处处精彩，完全没有辜负我们对于中期改款的期待值。外观的稍作修饰之下，不难看到本次推出的重点还是置于动力和性能的展示上。
新款XFR依旧搭载5.0升V8机械增压发动机，最大功率375kW，最大扭矩625Nm，百公里加速4.9秒，极速限在250km/h。此外，ZF6挡手自一体变速箱升级为8挡自动变速箱，换挡时间缩短至0.2秒——相当于成人普通心跳速度的4倍。这些令人咂舌的数据，显然是功率在200马力左右的家用轿车所不能企及的。因此2012款XFR即使保持这一动力组，也足以傲视大部分同级别的轿跑车，并引起普通车主的一片艳羡了。
2012款XFR在降噪减排和提高安全性方面进行了进一步的技术开发。整车采用了最新的减噪材料，并重新设计了后视镜以减小高速下的噪音。添加了自动高灯辅助紧急刹车系统，确保高速驾驶的安全性。悬挂则采用了自适应的动态悬挂系统。
总体感觉，这次的加强版XFR应该只是个短暂的过渡，以动力和性能微调为主要目标；下一次亮相时，捷豹高性能跑车XKR-S的高端技术铁定会更多地用于XFR的提升上。