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6月14日，多位经销商向记者反映，由于潍柴（重庆）汽车有限公司（以下简称“潍柴重庆”）旗下汽车品牌潍柴英致的车型缺乏竞争力，厂家未按照招商时的承诺进行新车投放，以及和经销商沟通不当等多种原因，导致潍柴英致产品销量不佳，各个4S店四年来亏损巨大，在混乱的经销模式下，有的经销商四年亏损超千万元。日前22家经销商组成维权委员会，到潍柴重庆要求集体退网并索要相应赔偿，现已进入双方协商阶段。
四年的持续巨额亏损，经销商受到了不小的打击，此次的集中维权方向主要指向了潍柴重庆的产品研发及经营管理方面，他们认为由于厂家的问题，才导致各个4S店遭到不同程度的亏损。
根据经销商提供的致潍柴控股集团函显示，经销商认为四年来4S店承受的巨大损失主要原因在于潍柴重庆，并列举了多条导致了经销商严重亏损事实：包括招商时承诺的新车上市计划通通没有实现，市场上仅有的几款车型缺乏竞争力，发展进度缓慢跟不上时代；潍柴重庆的广告承诺没有兑现，潍柴重庆于2015年9月～12月在央视频道投放过一次广告，此外，再没有任何广告投放；潍柴重庆未经协商，自2016年3月起在全国强行推行包销协议，导致价格混乱；潍柴重庆内部人事变动太过频繁，导致沟通困难，总是找不到人；五是未经与经销商沟通，在有经销商的辖区内招募新的经销商。
潍柴重庆在最初招商的时候，给出的加盟条件可谓颇有竞争力。在汽车上市规划方面，根据经销商提供的潍柴英致招商手册显示，潍柴英致计划2014年上市一款都市休闲SUV，2015年上市两款SUV，分别为精品SUV和都市休闲SUV，2016年上市四款，以此类推，不断有新车上市，更新换代。
然而实际情况是，从2014年起至今，潍柴英致仅上市了两款家/商两用的基础型MPV，以及两款低端SUV车型，分别是：潍柴英致G3、潍柴英致G5、英致737和英致727，除此之外，招商时承诺的多款车型都并未如期上市，缺乏竞争力的车型在市场上的销量也一直很低迷，经销商们认为，这是四年来亏损严重最直接的原因。
除了上述状况，其他加盟政策也未能兑现，武汉世纪百通英致4S店总经理张先生曾向媒体表示，他申请建的是A级店，厂家承诺会补助200万元，通过验收后一次性补贴30%，剩下的按提车数量返还，单车按1.8%返还。但由于种种原因，车销量持续走低，张先生从2014年开始到现在总共才卖了100多辆车，2016年3月之后打折亏本处理都难卖，而这些年来4S店一直处于亏损状态，张先生表示，四年来亏损了1500多万元。
對于维权事件的最新进展，南京易加易潍柴英致汽车董事长刘华军告诉记者，现在经销商们与潍柴英致已经进入协商阶段，大家还在等待最后的协商结果。
除了英致汽车本身车型更新慢、管理层频繁变动等问题导致的经销商巨额亏损以外，潍柴重庆本身的盈利能力不足也是英致目前面临的主要困境。潍柴英致是由潍柴动力（000338.SZ）旗下的潍柴重庆推出的，目的是打开乘用车市场。潍柴重庆注册于2005年，法人韩黎生，其前身是由潍柴动力控股的嘉川公司，2012年，潍柴动力收购了嘉川公司的剩余股权，并将嘉川公司更名为潍柴重庆汽车有限公司。作为潍柴集团战略性新兴企业，公司拥有潍柴旗下唯一的乘用车品牌——潍柴英致，用以拓展乘用车市场，资料显示，潍柴重庆从2013年开始发布英致正式进入乘用车市场之后，公司对英致系列的发展信心满满，当时的潍柴英致总经理叶子青也不只一次在公开场合充满激情的表示：“这是在为潍柴创造第二个辉煌。”
然而从2013年至今，潍柴英致的发展及盈利能力远不如潍柴动力最初的设想。多年来，潍柴集团一直未披露过潍柴重庆的运营情况，只披露潍柴动力的运营情况。
2017年潍柴动力披露的年报显示，潍柴动力2017年营收超过1500亿元，同比增长62.66%，利润达到68.1亿元，增长速度喜人，相比之下，潍柴重庆的运营情况却很少受到关注。
潍柴动力发布的2017年年度报告首次披露了潍柴重庆的运营情况，报告显示，潍柴重庆在报告期内净损失人民币3.97亿元。从车主之家披露的销售数据来看，2017年全年，英致的销售量为2.35万，2018年1～5月，潍柴英致的四款车型一共只卖出了6248台。以目前备受关注的英致G3为例，其销量除了在2016年达到1.1万台，同比增长162.9%以外，其他年销量为一万台以下，2017年该车型销量仅为0.49万台。
为何英致的销量如此惨淡？经销商们认为，主要是由于产品的性能老旧落后、更新换代过慢跟不上时代以及广告业务未跟上导致的。英致为了提高销量，一直以价格低廉的策略打着价格战，例如英致727的价格，已经低至3.98万元（原价4.68万元），但产品本身的质量不给力以及缺乏宣传，依旧导致英致发展态势一路低迷。
有用户在贴吧质疑称“英致的经营如此惨淡，销量一路走低，潍柴动力是否考虑对其进行剥离，或者对车型进行研发和进一步改进等措施”，潍柴动力官方在“潍柴动力吧”给出的回应是“暂无此意向”。
对于此次维权事件的后续等问题，记者致电潍柴重庆，但官方电话一直无人接听，客服则表示只管理售后，其他的并不参与，记者同时致电英致的控股方潍柴动力，公司内部人士均称，自己只是潍柴动力员工，不清楚潍柴英致的具体情况，也不曾参与潍柴英致的运营管理。值得注意的是，从股权关系上看，潍柴动力为潍柴重庆的绝对控股方。
退网事件
四年的持续巨额亏损，经销商受到了不小的打击，此次的集中维权方向主要指向了潍柴重庆的产品研发及经营管理方面，他们认为由于厂家的问题，才导致各个4S店遭到不同程度的亏损。
根据经销商提供的致潍柴控股集团函显示，经销商认为四年来4S店承受的巨大损失主要原因在于潍柴重庆，并列举了多条导致了经销商严重亏损事实：包括招商时承诺的新车上市计划通通没有实现，市场上仅有的几款车型缺乏竞争力，发展进度缓慢跟不上时代；潍柴重庆的广告承诺没有兑现，潍柴重庆于2015年9月～12月在央视频道投放过一次广告，此外，再没有任何广告投放；潍柴重庆未经协商，自2016年3月起在全国强行推行包销协议，导致价格混乱；潍柴重庆内部人事变动太过频繁，导致沟通困难，总是找不到人；五是未经与经销商沟通，在有经销商的辖区内招募新的经销商。
潍柴重庆在最初招商的时候，给出的加盟条件可谓颇有竞争力。在汽车上市规划方面，根据经销商提供的潍柴英致招商手册显示，潍柴英致计划2014年上市一款都市休闲SUV，2015年上市两款SUV，分别为精品SUV和都市休闲SUV，2016年上市四款，以此类推，不断有新车上市，更新换代。
然而实际情况是，从2014年起至今，潍柴英致仅上市了两款家/商两用的基础型MPV，以及两款低端SUV车型，分别是：潍柴英致G3、潍柴英致G5、英致737和英致727，除此之外，招商时承诺的多款车型都并未如期上市，缺乏竞争力的车型在市场上的销量也一直很低迷，经销商们认为，这是四年来亏损严重最直接的原因。
除了上述状况，其他加盟政策也未能兑现，武汉世纪百通英致4S店总经理张先生曾向媒体表示，他申请建的是A级店，厂家承诺会补助200万元，通过验收后一次性补贴30%，剩下的按提车数量返还，单车按1.8%返还。但由于种种原因，车销量持续走低，张先生从2014年开始到现在总共才卖了100多辆车，2016年3月之后打折亏本处理都难卖，而这些年来4S店一直处于亏损状态，张先生表示，四年来亏损了1500多万元。
對于维权事件的最新进展，南京易加易潍柴英致汽车董事长刘华军告诉记者，现在经销商们与潍柴英致已经进入协商阶段，大家还在等待最后的协商结果。
盈利难题
除了英致汽车本身车型更新慢、管理层频繁变动等问题导致的经销商巨额亏损以外，潍柴重庆本身的盈利能力不足也是英致目前面临的主要困境。潍柴英致是由潍柴动力（000338.SZ）旗下的潍柴重庆推出的，目的是打开乘用车市场。潍柴重庆注册于2005年，法人韩黎生，其前身是由潍柴动力控股的嘉川公司，2012年，潍柴动力收购了嘉川公司的剩余股权，并将嘉川公司更名为潍柴重庆汽车有限公司。作为潍柴集团战略性新兴企业，公司拥有潍柴旗下唯一的乘用车品牌——潍柴英致，用以拓展乘用车市场，资料显示，潍柴重庆从2013年开始发布英致正式进入乘用车市场之后，公司对英致系列的发展信心满满，当时的潍柴英致总经理叶子青也不只一次在公开场合充满激情的表示：“这是在为潍柴创造第二个辉煌。”
然而从2013年至今，潍柴英致的发展及盈利能力远不如潍柴动力最初的设想。多年来，潍柴集团一直未披露过潍柴重庆的运营情况，只披露潍柴动力的运营情况。
2017年潍柴动力披露的年报显示，潍柴动力2017年营收超过1500亿元，同比增长62.66%，利润达到68.1亿元，增长速度喜人，相比之下，潍柴重庆的运营情况却很少受到关注。
潍柴动力发布的2017年年度报告首次披露了潍柴重庆的运营情况，报告显示，潍柴重庆在报告期内净损失人民币3.97亿元。从车主之家披露的销售数据来看，2017年全年，英致的销售量为2.35万，2018年1～5月，潍柴英致的四款车型一共只卖出了6248台。以目前备受关注的英致G3为例，其销量除了在2016年达到1.1万台，同比增长162.9%以外，其他年销量为一万台以下，2017年该车型销量仅为0.49万台。
为何英致的销量如此惨淡？经销商们认为，主要是由于产品的性能老旧落后、更新换代过慢跟不上时代以及广告业务未跟上导致的。英致为了提高销量，一直以价格低廉的策略打着价格战，例如英致727的价格，已经低至3.98万元（原价4.68万元），但产品本身的质量不给力以及缺乏宣传，依旧导致英致发展态势一路低迷。
有用户在贴吧质疑称“英致的经营如此惨淡，销量一路走低，潍柴动力是否考虑对其进行剥离，或者对车型进行研发和进一步改进等措施”，潍柴动力官方在“潍柴动力吧”给出的回应是“暂无此意向”。
对于此次维权事件的后续等问题，记者致电潍柴重庆，但官方电话一直无人接听，客服则表示只管理售后，其他的并不参与，记者同时致电英致的控股方潍柴动力，公司内部人士均称，自己只是潍柴动力员工，不清楚潍柴英致的具体情况，也不曾参与潍柴英致的运营管理。值得注意的是，从股权关系上看，潍柴动力为潍柴重庆的绝对控股方。