论文部分内容阅读
【摘要】本文首先研究分析了桥隧连接工程在设计和施工方面的特点、隧道洞门施工方法和注意事项，其次给出了桥台施工的基本步骤、难点及处理措施。最后提出了桥隧连接工程安全运行建议。
【关键词】桥隧；连接工程；救援系统
近年来随着国家高速公路路线等级的提高，我国山岭区域、丘陵地带的隧道与桥梁规模与数量都逐渐加大，然而目前为止國内对于山区高速公路中，隧道与桥梁连接工程中连接技术的相关研究比较少。因此研究山区高速公路桥隧连接部位的设计、桥隧连接的连接方式以及地质灾害的预防处理、施工优化、施工安全等方面是非常有研究意义的。
1、桥隧连接工程设计、施工特点
1.1相互干扰性
假设桥隧连接方式为整体型。整体型桥隧连接中，可在隧道内部浇注桥台，假设将桥梁的梁板放置在桥台上，即可以插入到隧道明洞里面。因为纵向宽度通常来讲在山区高速公路桥梁连接处的隧道很大，所以边梁（插入到隧道边缘处的横梁）便极大概率的出现与前面多跨的梁板立体空间的误差，而且通常为了实现桥梁梁板的可用性，一般修建隧道明洞时，我们必须要加大以及加宽整个工程中梁板尺寸，所以当山区高速公路桥隧连接工程中出现整体型桥隧连接方式时，在一开始设计过程中就不能够单独分开设计隧道或者单独设计桥梁，从另一个角度也可以说隧道的设计与桥梁的设计是相互干扰的，具有相互干扰性。
1.2综合性
高速公路工程结构类型有路基路面、桥梁、隧道三种最主要的类型，而桥隧连接工程会同时涉及到，因此设计者需要对着三种不同的结构进行考虑，在保护彼此个性的同时，必须综合研究三者在连接过程中的共性即通用性，因此桥隧连接工程表现为设计的综合性。
2、隧道洞门施工技术
2.1 浅埋隧道洞口段的施工技术
可以考虑在浅埋隧道洞口段的施工中，不进行或者较少进行刷坡，进洞前应超前支护，在必要情况下利用人工开挖， 钢筋网、喷射混凝土、格栅钢架、锚杆组合的支护形式作为施工支护，最后衬砌时利用先墙后拱的方法。
施工方案和措施：喷锚支护前需提前铲除地表杂草，然后将两排中小导管打进到拱部衬砌轮廓外水平，间距，长度，环向间距，纵向一环，进行注浆固结围岩时可以在钢管上钻孔，在进洞之前必须进行喷锚支护。可以利用台阶法开挖隧道，将挖掘过程分为下层、中层、拱部三块，格栅钢架与超前支护支撑时采用小导管。径向采用普通砂浆锚杆与锚杆，锚杆长，环向间距，纵向间距，挂网喷厚的混凝土，依次循环后施作刚度较大的混凝土支护。
2.2岩堆洞口段的施工技术
岩堆内部多为较大块石、碎石乱叠而成，是掩体风化以后搬运到坡脚的，其特征为碎屑物间无胶结，整体结构比较松散，而且细颗粒的泥砂比较少，处于非常不稳定状态。
该隧道的施工方案为：进行边仰坡刷方前应该做好天沟排水系统，并对施作钢筋网喷混凝土支护。在隧道靠近山侧的衬砌外缘对地表注浆进行加固时利用排中钢花管，并且要把注浆深度延伸到基岩下。利用中小导管注浆支护以后开挖洞口。小导管可以采用两种方式不同的内插角，可以把施工洞口的距离设置为间隔，最后同样在施工拱部时也利用上述材料注浆进行超前支护。
2.3偏压隧道洞口段施工技术
偏压隧道是指形成原因比较复杂，例如地壳运动、经历过塌方现象从而造成压力明显非对称的隧道。从一般情况下来讲，隧道偏压的压力由本地地形的自身原因形成的可能性较大，并且隧道偏压地面得坡度比较陡，从而造成周围岩石类别的偏压较低，通常情况下近山处的偏压隧道将承受大部分偏压。
在实际施工中，根据隧道类型的不同，从而挑选相应的隧道洞口段施工顺序与方法。但是当隧道洞门施工时出现桥隧连接时，必须非常注意。当隧道洞门有桥台时，必须确认洞门外围岩石的稳定性有保障后才可开挖隧道洞门。由于隧道开挖时可能出现各种意外情况，例如坡面崩塌、岩石滑动，所以必须在开挖隧道之前，进行坡面处理。并且隧道洞门内有桥台时，开挖桥台将会扰动隧道周围的岩石，所以必须要提供更有支撑力的支护，以免在开挖洞门的时候出现意外，即提供更强的稳定性。
3、桥台施工技术
3.1 桥台混凝土施工要点
必须严格控制施工中混凝土指标要求，例如水灰比、坍落度以及配合比等技术标准。
（1）混凝土的运送。在运送混凝土时，应利用相互配合、合适的方式将桥台混凝土进行垂直、水平运输。需加快灌注捣固速度，即使混凝土体积较大，也可以利用皮带运输机与混凝土泵进行运输工程。
（2）大体积混凝土浇注若水化热过高， 那么桥台进行大体积坛工时，容易引起内外温差过高，从而致使混凝土裂缝，因此可利用改善原材料搭配的举措解决：掺和混合材料与外加剂、掺入片石、降低水灰比等方法减少水化热，也可以利用水化热较低的大坝水泥、粉煤灰水泥等，这些水泥能够减少浇注厚度，从而降低在混凝土内的初始温度，冷却贯通水从而加速混凝土散热速度，同样必须注意混凝土用料的贮存环境，必须避免日光曝晒。
3.2 桥台施工的难点及处理措施
从目前来说，软基桥台的施工以及大体积桥台的施工是目前桥台施工的二大难点。大体积桥台一方面必须一次性浇筑成型，如何控制温度导致混凝土裂痕是目前施工的主要问题。这个问题可以通过温度实时监控、混凝土原材料搭配配方以及优化施工工艺等措施进行解决。
对于软基桥台，可以利用钻孔桩基础进行施工。软基桥台桩基不仅需要抵挡桥梁上部结构中立，而且需要承受台后软弱地基的水平推力，如果在施工过程中出现意外，大概率会造成桥台位置偏移，桩基被剪断以及桥头跳车等严重事故。
4、桥隧连接工程安全运行建议
按照前文所述，桥隧连接施工过程安全运行有较多制约条件。笔者根据这些制约条件，对桥隧连接施工过程中如何确保安全给出一些建议。
（1）提前确认桥隧施工地段周围的交通工程设施是否完备无损，在一般情况下可以设置某些交通警示牌以作提示，从而加强驾驶员的警惕性。另外交通防护设施必须符合路线线形， 桥隧施工地的隧道内部需要设置照明装备，而且与隧道出口连接的桥梁路缘石需平台，避免车辆失控从而撞到旁边的防撞护栏。
（2）桥隧施工地段路面尽量设计成防滑构造，对于路面平整度有较高要求，加大施工地段路面的摩擦系数，并做好里面的安全保护措施。
（3）可以考虑在桥隧施工地段施工时考虑做好桥梁与相邻隧道的排水设施是否可以应对下雨天气等能够适应天气的措施，避免在雨水天气下进行桥隧施工地段施工，路面湿滑与冰冻环境下是否有对应措施。在大雾等恶劣天气下，是否可以关闭高速公路入口，及时清理高速公路特别是桥隧施工连接处的垃圾与杂物，确保高速公路畅通无阻。
（4）含有桥隧连接施工工程下的山区高速公路，在施工与设计时需要做到整条线路的平顺性，即整条公路线路不能够大起大落、坡度大小合适等，以实现线路正式运行时的流畅。
（5）可以考虑当车辆驾驶至高速公路收费站时，通过印制安全须知单页的形式对过路司机进行安全行驶教育，特别是通过山区高速公路桥隧连接工程处时，当然也可以通过互联网以及手机短信的形式进行宣传教育。
【关键词】桥隧；连接工程；救援系统
近年来随着国家高速公路路线等级的提高，我国山岭区域、丘陵地带的隧道与桥梁规模与数量都逐渐加大，然而目前为止國内对于山区高速公路中，隧道与桥梁连接工程中连接技术的相关研究比较少。因此研究山区高速公路桥隧连接部位的设计、桥隧连接的连接方式以及地质灾害的预防处理、施工优化、施工安全等方面是非常有研究意义的。
1、桥隧连接工程设计、施工特点
1.1相互干扰性
假设桥隧连接方式为整体型。整体型桥隧连接中，可在隧道内部浇注桥台，假设将桥梁的梁板放置在桥台上，即可以插入到隧道明洞里面。因为纵向宽度通常来讲在山区高速公路桥梁连接处的隧道很大，所以边梁（插入到隧道边缘处的横梁）便极大概率的出现与前面多跨的梁板立体空间的误差，而且通常为了实现桥梁梁板的可用性，一般修建隧道明洞时，我们必须要加大以及加宽整个工程中梁板尺寸，所以当山区高速公路桥隧连接工程中出现整体型桥隧连接方式时，在一开始设计过程中就不能够单独分开设计隧道或者单独设计桥梁，从另一个角度也可以说隧道的设计与桥梁的设计是相互干扰的，具有相互干扰性。
1.2综合性
高速公路工程结构类型有路基路面、桥梁、隧道三种最主要的类型，而桥隧连接工程会同时涉及到，因此设计者需要对着三种不同的结构进行考虑，在保护彼此个性的同时，必须综合研究三者在连接过程中的共性即通用性，因此桥隧连接工程表现为设计的综合性。
2、隧道洞门施工技术
2.1 浅埋隧道洞口段的施工技术
可以考虑在浅埋隧道洞口段的施工中，不进行或者较少进行刷坡，进洞前应超前支护，在必要情况下利用人工开挖， 钢筋网、喷射混凝土、格栅钢架、锚杆组合的支护形式作为施工支护，最后衬砌时利用先墙后拱的方法。
施工方案和措施：喷锚支护前需提前铲除地表杂草，然后将两排中小导管打进到拱部衬砌轮廓外水平，间距，长度，环向间距，纵向一环，进行注浆固结围岩时可以在钢管上钻孔，在进洞之前必须进行喷锚支护。可以利用台阶法开挖隧道，将挖掘过程分为下层、中层、拱部三块，格栅钢架与超前支护支撑时采用小导管。径向采用普通砂浆锚杆与锚杆，锚杆长，环向间距，纵向间距，挂网喷厚的混凝土，依次循环后施作刚度较大的混凝土支护。
2.2岩堆洞口段的施工技术
岩堆内部多为较大块石、碎石乱叠而成，是掩体风化以后搬运到坡脚的，其特征为碎屑物间无胶结，整体结构比较松散，而且细颗粒的泥砂比较少，处于非常不稳定状态。
该隧道的施工方案为：进行边仰坡刷方前应该做好天沟排水系统，并对施作钢筋网喷混凝土支护。在隧道靠近山侧的衬砌外缘对地表注浆进行加固时利用排中钢花管，并且要把注浆深度延伸到基岩下。利用中小导管注浆支护以后开挖洞口。小导管可以采用两种方式不同的内插角，可以把施工洞口的距离设置为间隔，最后同样在施工拱部时也利用上述材料注浆进行超前支护。
2.3偏压隧道洞口段施工技术
偏压隧道是指形成原因比较复杂，例如地壳运动、经历过塌方现象从而造成压力明显非对称的隧道。从一般情况下来讲，隧道偏压的压力由本地地形的自身原因形成的可能性较大，并且隧道偏压地面得坡度比较陡，从而造成周围岩石类别的偏压较低，通常情况下近山处的偏压隧道将承受大部分偏压。
在实际施工中，根据隧道类型的不同，从而挑选相应的隧道洞口段施工顺序与方法。但是当隧道洞门施工时出现桥隧连接时，必须非常注意。当隧道洞门有桥台时，必须确认洞门外围岩石的稳定性有保障后才可开挖隧道洞门。由于隧道开挖时可能出现各种意外情况，例如坡面崩塌、岩石滑动，所以必须在开挖隧道之前，进行坡面处理。并且隧道洞门内有桥台时，开挖桥台将会扰动隧道周围的岩石，所以必须要提供更有支撑力的支护，以免在开挖洞门的时候出现意外，即提供更强的稳定性。
3、桥台施工技术
3.1 桥台混凝土施工要点
必须严格控制施工中混凝土指标要求，例如水灰比、坍落度以及配合比等技术标准。
（1）混凝土的运送。在运送混凝土时，应利用相互配合、合适的方式将桥台混凝土进行垂直、水平运输。需加快灌注捣固速度，即使混凝土体积较大，也可以利用皮带运输机与混凝土泵进行运输工程。
（2）大体积混凝土浇注若水化热过高， 那么桥台进行大体积坛工时，容易引起内外温差过高，从而致使混凝土裂缝，因此可利用改善原材料搭配的举措解决：掺和混合材料与外加剂、掺入片石、降低水灰比等方法减少水化热，也可以利用水化热较低的大坝水泥、粉煤灰水泥等，这些水泥能够减少浇注厚度，从而降低在混凝土内的初始温度，冷却贯通水从而加速混凝土散热速度，同样必须注意混凝土用料的贮存环境，必须避免日光曝晒。
3.2 桥台施工的难点及处理措施
从目前来说，软基桥台的施工以及大体积桥台的施工是目前桥台施工的二大难点。大体积桥台一方面必须一次性浇筑成型，如何控制温度导致混凝土裂痕是目前施工的主要问题。这个问题可以通过温度实时监控、混凝土原材料搭配配方以及优化施工工艺等措施进行解决。
对于软基桥台，可以利用钻孔桩基础进行施工。软基桥台桩基不仅需要抵挡桥梁上部结构中立，而且需要承受台后软弱地基的水平推力，如果在施工过程中出现意外，大概率会造成桥台位置偏移，桩基被剪断以及桥头跳车等严重事故。
4、桥隧连接工程安全运行建议
按照前文所述，桥隧连接施工过程安全运行有较多制约条件。笔者根据这些制约条件，对桥隧连接施工过程中如何确保安全给出一些建议。
（1）提前确认桥隧施工地段周围的交通工程设施是否完备无损，在一般情况下可以设置某些交通警示牌以作提示，从而加强驾驶员的警惕性。另外交通防护设施必须符合路线线形， 桥隧施工地的隧道内部需要设置照明装备，而且与隧道出口连接的桥梁路缘石需平台，避免车辆失控从而撞到旁边的防撞护栏。
（2）桥隧施工地段路面尽量设计成防滑构造，对于路面平整度有较高要求，加大施工地段路面的摩擦系数，并做好里面的安全保护措施。
（3）可以考虑在桥隧施工地段施工时考虑做好桥梁与相邻隧道的排水设施是否可以应对下雨天气等能够适应天气的措施，避免在雨水天气下进行桥隧施工地段施工，路面湿滑与冰冻环境下是否有对应措施。在大雾等恶劣天气下，是否可以关闭高速公路入口，及时清理高速公路特别是桥隧施工连接处的垃圾与杂物，确保高速公路畅通无阻。
（4）含有桥隧连接施工工程下的山区高速公路，在施工与设计时需要做到整条线路的平顺性，即整条公路线路不能够大起大落、坡度大小合适等，以实现线路正式运行时的流畅。
（5）可以考虑当车辆驾驶至高速公路收费站时，通过印制安全须知单页的形式对过路司机进行安全行驶教育，特别是通过山区高速公路桥隧连接工程处时，当然也可以通过互联网以及手机短信的形式进行宣传教育。