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2008年，一项全新的单一品牌赛事——阿斯顿，马丁亚洲杯，即将登陆亚洲。为了使这项赛事能够震撼人心，顶级跑车制造商阿斯顿·马丁带来了精心研制的VANTAGE N24赛车。
阿斯顿·马丁1914年成立于英国，是世界上最独特的跑车公司，并且在赛车运动拥有悠久历史和辉煌成就。
作为代表英国汽车文化的品牌之一，阿斯顿·马丁的每一台汽车都有着独特个性，而力量、美态及灵魂却是始终不变的。这种精神我们在007系列电影中也能体会，詹姆斯·邦德具备了这种精神，而同样具有这种精神的阿斯顿·马丁汽车在协助刻画人物形象上起到了不可忽视的作用。
阿斯顿·马丁制造优秀的乘用跑车，在赛场上也付出同样的热诚。阿斯顿·马丁在1923年初次踏足国际赛车舞台，参加法国大奖赛。
近几年，阿斯顿·马丁以一台DBR 9再战勒芒大赛。在2007年取得GT1分组冠军。现在，阿斯顿·马丁亚洲杯正式诞生，象征着这家英国品牌的耐力赛新纪元已经在东方展开。
阿斯顿·马丁亚洲杯采用Vantage N24赛车，这辆战车是为了参加极难应付的德国纽伯格林24小时大赛而研制，车辆也因此而得名。该款车由阿斯顿·马丁竞赛部(Aston Martin Racing)于英国打造，是阿斯顿·马丁与世界顶尖赛车运动公司Prodrive合作的产物。
为比赛而生
根据名称就可知道，Vantage N24由阿斯顿·马丁V8 Vantage演变而成。虽然V8 Vantage原型车走遍世界每个角落，在不同的环境进行深入的测试，包括中西部沙漠的酷热天气及阿尔卑斯山脉蜿蜒曲折的道路。然而，公司必须参考在赛车场所得的数据，在赛车计划实行前，V8Vantage早已在纽伯格林赛道进行研发工作。
研发人员在2005年用了8个月时间进行了Vantage N24的大部分开发工作。在对原型车的改装过程中，V8 Vantage车身被拆除只剩下金属架部分，然后安装如翻滚保护架之类的安全设备。根据FIA的审核要求，翻滚保护架以40mm×1.5mm的15CDV6高强度钢管制造。保证了结构强度，一些不必要的部件被拆去，让车重减至最低，这是制造比赛车的主导思想。工程师以聚碳酸酯代替玻璃制造了新的侧窗及尾窗，驾驶席侧还增设了滑动式小窗；多余的托架及铸件亦被移除，只剩下V8Vantage接合好的铝制车架。Vantage N24亦运用了较轻的赛车组件，包括以新的电池及废气排放系统代替标准组件，车内的皮革装饰亦改用alcantara物料。基于以上及其他大量减重方法，工程师成功将车重调低，新车较标准车轻了220Kg。
相对于V8 Vantage，Vantage N24的发动机的功率输出更升级至410hp，这可不是容易取得的进步。原来的V8发动机经过了改造，燃烧室形状经过修改，进气及排气管道经过幼滑打磨，以获得最理想压缩比，这给提升功率创造了条件。除此之外，降低催化转换器巢室密度，减少主要的催化物料；拆除EGR废气循环及二次进气系统；轻量化车尾排气灭声鼓，删减了分流阍，这些举动都减小了发动机的功率损失。当然，赛车手也不会用到空调系统，因此这一耗能装置也被拆除。
和改良后的发动机配合的是半自动Sportshifl变速器和Valeo双片式离合器(直径215mm)配合轻量飞轮，这套传动系统保证了竞赛环境下高效传动的需求。
劲爆秀
2007年11月30日，阿斯顿马丁中国为国内媒体带来了VantageN24的震撼秀，作为阿斯顿·马丁亚洲杯媒体日活动，我也有幸零距离接触了有着绅士般外表却身着运动装的Vantage N24。虽然我没有坐在方向盘后面，但坐在副驾席享受由国外专业赛车手驾驶Vantage N24所带来的刺激，也是一份难得的经历。
这是一款专业的场地赛房车，声音是如此诱人、雄浑、高亢。落座桶式座椅，我被Schroth六点式安全带捆绑着，无法动弹。车手一句“Let's go!”之后，我需要紧紧抓住点什么来缓解面对突如其来加速感时的无措。
新调校的发动机转速提升很快，在高转速区域，强大加速力依然存在。半自动Spoffshifl变速器工作起来异常顺畅，当车已处于高转速时换挡后的转速回落很小，车辆始终保持着强大的动力输出，因此只要不是在弯道前的减速过程中，强大加速度一直伴随着我。
Vantage N24的减振系统采用了单比率，平底式215寸ID Eibach弹簧，配独立式辅助弹簧和Bilstein铝质吸震筒，再加上比原车硬度更高的前后防倾杆的作用，其过弯极限非常之高，而大尺寸米其林赛车轮胎又提供了良好的抓地力，因此在弯道中即使人已难以忍受侧向加速度的侵袭，但轮胎依然没有发出尖叫，车亦保留充足的过弯能力。
Vantage N24的制动性能也是非常出色的，而且新的制动套间能够有效防止热衰减，这对于有可能面对长时间耐久赛的Vantage N24来说非常重要。
完美“菜单”
若能得到Vantage N24，就能参加阿斯顿马丁亚洲杯赛事，车手能在日本、马来西亚、新加坡，当然还有中国的著名赛道上享受纯粹的竞赛。不过要得到这样的机会，车手还需要付出一些费用。
阿斯顿，马丁亚洲杯赛事组织开出了这样的菜单：购置一辆Vantage N24需19.1万美元，其中包括赛车配件套装和运费；参赛费用12万美元，这包括赛程中赛会给予的镭项完善的配套服务，而车手只需将100％的精力放在赛道上。
性能优异的赛车，包括技术支持、物流、招待等在内的后勤服务以及遍布亚洲的一流赛道，这些是很有吸引力的。当然驾驶Vantage N24赢得阿斯顿·马丁亚洲杯的车手将参加来年的FIA GT4大奖赛，座驾依然是Vantage N24。
赛车底蕴丰厚的阿斯顿·马丁打造了优异的赛车，规划了精彩的赛事，剩下的只需要大家去享受了，无论是作为车手还是观众，都能在Vantaae N24的轰鸣声中找到来自赛车运动的震撼。
阿斯顿·马丁1914年成立于英国，是世界上最独特的跑车公司，并且在赛车运动拥有悠久历史和辉煌成就。
作为代表英国汽车文化的品牌之一，阿斯顿·马丁的每一台汽车都有着独特个性，而力量、美态及灵魂却是始终不变的。这种精神我们在007系列电影中也能体会，詹姆斯·邦德具备了这种精神，而同样具有这种精神的阿斯顿·马丁汽车在协助刻画人物形象上起到了不可忽视的作用。
阿斯顿·马丁制造优秀的乘用跑车，在赛场上也付出同样的热诚。阿斯顿·马丁在1923年初次踏足国际赛车舞台，参加法国大奖赛。
近几年，阿斯顿·马丁以一台DBR 9再战勒芒大赛。在2007年取得GT1分组冠军。现在，阿斯顿·马丁亚洲杯正式诞生，象征着这家英国品牌的耐力赛新纪元已经在东方展开。
阿斯顿·马丁亚洲杯采用Vantage N24赛车，这辆战车是为了参加极难应付的德国纽伯格林24小时大赛而研制，车辆也因此而得名。该款车由阿斯顿·马丁竞赛部(Aston Martin Racing)于英国打造，是阿斯顿·马丁与世界顶尖赛车运动公司Prodrive合作的产物。
为比赛而生
根据名称就可知道，Vantage N24由阿斯顿·马丁V8 Vantage演变而成。虽然V8 Vantage原型车走遍世界每个角落，在不同的环境进行深入的测试，包括中西部沙漠的酷热天气及阿尔卑斯山脉蜿蜒曲折的道路。然而，公司必须参考在赛车场所得的数据，在赛车计划实行前，V8Vantage早已在纽伯格林赛道进行研发工作。
研发人员在2005年用了8个月时间进行了Vantage N24的大部分开发工作。在对原型车的改装过程中，V8 Vantage车身被拆除只剩下金属架部分，然后安装如翻滚保护架之类的安全设备。根据FIA的审核要求，翻滚保护架以40mm×1.5mm的15CDV6高强度钢管制造。保证了结构强度，一些不必要的部件被拆去，让车重减至最低，这是制造比赛车的主导思想。工程师以聚碳酸酯代替玻璃制造了新的侧窗及尾窗，驾驶席侧还增设了滑动式小窗；多余的托架及铸件亦被移除，只剩下V8Vantage接合好的铝制车架。Vantage N24亦运用了较轻的赛车组件，包括以新的电池及废气排放系统代替标准组件，车内的皮革装饰亦改用alcantara物料。基于以上及其他大量减重方法，工程师成功将车重调低，新车较标准车轻了220Kg。
相对于V8 Vantage，Vantage N24的发动机的功率输出更升级至410hp，这可不是容易取得的进步。原来的V8发动机经过了改造，燃烧室形状经过修改，进气及排气管道经过幼滑打磨，以获得最理想压缩比，这给提升功率创造了条件。除此之外，降低催化转换器巢室密度，减少主要的催化物料；拆除EGR废气循环及二次进气系统；轻量化车尾排气灭声鼓，删减了分流阍，这些举动都减小了发动机的功率损失。当然，赛车手也不会用到空调系统，因此这一耗能装置也被拆除。
和改良后的发动机配合的是半自动Sportshifl变速器和Valeo双片式离合器(直径215mm)配合轻量飞轮，这套传动系统保证了竞赛环境下高效传动的需求。
劲爆秀
2007年11月30日，阿斯顿马丁中国为国内媒体带来了VantageN24的震撼秀，作为阿斯顿·马丁亚洲杯媒体日活动，我也有幸零距离接触了有着绅士般外表却身着运动装的Vantage N24。虽然我没有坐在方向盘后面，但坐在副驾席享受由国外专业赛车手驾驶Vantage N24所带来的刺激，也是一份难得的经历。
这是一款专业的场地赛房车，声音是如此诱人、雄浑、高亢。落座桶式座椅，我被Schroth六点式安全带捆绑着，无法动弹。车手一句“Let's go!”之后，我需要紧紧抓住点什么来缓解面对突如其来加速感时的无措。
新调校的发动机转速提升很快，在高转速区域，强大加速力依然存在。半自动Spoffshifl变速器工作起来异常顺畅，当车已处于高转速时换挡后的转速回落很小，车辆始终保持着强大的动力输出，因此只要不是在弯道前的减速过程中，强大加速度一直伴随着我。
Vantage N24的减振系统采用了单比率，平底式215寸ID Eibach弹簧，配独立式辅助弹簧和Bilstein铝质吸震筒，再加上比原车硬度更高的前后防倾杆的作用，其过弯极限非常之高，而大尺寸米其林赛车轮胎又提供了良好的抓地力，因此在弯道中即使人已难以忍受侧向加速度的侵袭，但轮胎依然没有发出尖叫，车亦保留充足的过弯能力。
Vantage N24的制动性能也是非常出色的，而且新的制动套间能够有效防止热衰减，这对于有可能面对长时间耐久赛的Vantage N24来说非常重要。
完美“菜单”
若能得到Vantage N24，就能参加阿斯顿马丁亚洲杯赛事，车手能在日本、马来西亚、新加坡，当然还有中国的著名赛道上享受纯粹的竞赛。不过要得到这样的机会，车手还需要付出一些费用。
阿斯顿，马丁亚洲杯赛事组织开出了这样的菜单：购置一辆Vantage N24需19.1万美元，其中包括赛车配件套装和运费；参赛费用12万美元，这包括赛程中赛会给予的镭项完善的配套服务，而车手只需将100％的精力放在赛道上。
性能优异的赛车，包括技术支持、物流、招待等在内的后勤服务以及遍布亚洲的一流赛道，这些是很有吸引力的。当然驾驶Vantage N24赢得阿斯顿·马丁亚洲杯的车手将参加来年的FIA GT4大奖赛，座驾依然是Vantage N24。
赛车底蕴丰厚的阿斯顿·马丁打造了优异的赛车，规划了精彩的赛事，剩下的只需要大家去享受了，无论是作为车手还是观众，都能在Vantaae N24的轰鸣声中找到来自赛车运动的震撼。