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摘要：本文应用SWOT分析方法，对广东省高速公路服务区功能拓展进行了探讨，研究表明：高速公路服务区借助网络的逐步完善、现代物流快速发展等，具备了拓展第三方物流的可行性。借此抛砖引玉，为高速公路服务区管理者、经营者对服务区未来发展提供参考。
关键词：高速公路；服务区；第三方物流；SWOT分析
中图分类号：F252文献标识码：A文章编号：1002-3100(2007)07-0041-04
Abstract: According to the SWOT analysis, the paper discusses the function expansion of superhighway service area in Guangdong. The study result proves that expansing the third-party logistics is feasible in superhighway service area, which relies on improving superhighway network and logistics devolopment. The paper offers some thinks about developing superhighway service area for managers and administrators.
Key words: superhighway; service area; the third-party logistics; SWOT analysis
1概述
高速公路服务区功能拓展是指在开展常规服务项目的基础上，根据社会经济和交通运输发展的要求，基于高速公路服务区固有的特点，通过提升或改造其软硬件环境和条件，有目的性、针对性地增加服务内容，扩大功能范围，以有效配置和整合市场资源，更大程度地创造社会效益和经济效益。
物流的经营极大程度地以道路为载体，中转作为物流链中主要环节需要借助一个平台；高速公路及其服务区逻辑上成为了这一载体和平台。广东省高速公路服务区依托路网的逐步完善渐具规模、物流业伴随经济的快速发展日益繁荣，为高速公路服务区和物流两者相结合提供了契机。
2SWOT分析方法
SWOT分析方法，即优势、劣势、机会、威胁分析，它是基于企业自身的实力，对比竞争对手，并分析企业外部环境变化影响可能对企业带来的机会与挑战，进而制定企业最佳战略的方法。其实质是对企业内外部条件进行综合和概括，进而分析企业的优劣势、面临的机会和威胁的一种方法。
3广东省高速公路服务区拓展第三方物流的SWOT分析
3.1优势
3.1.1广东省高速公路快速发展，网络构架初已成形
至2005年年底，广东省高速公路通车里程已达3 100km，实现了全省地市通高速公路的目标。根据《广东省高速公路网规划》（2004~2030年）未来广东省高速公路网将构筑以“九纵五横两环”为主骨架，若干加密线和联络线为补充，形成以珠江三角洲为核心，以沿海为扇面，以沿海港口为龙头向山区和内陆省区辐射的网格状路网布局，至2030年，总建设里程达8 800km左右。
作为高速公路的附属设施，服务区不仅因高速公路的发展而网络化，产生规模效应，而且为拓展第三方物流提供了必须和良好的硬件环境。
3.1.2大交通集团背景和主管企业行业优势
经营广东省高速公路服务区的广东省通驿高速公路服务区有限公司在经营管理和行政指导上隶属于广东省交通集团，广东省交通集团从事的公路运输产业是其主导产业之一，经营状况良好。交通运输业本身是传统物流产业的主体之一。因此，集团及其下属企业从产业发展角度分析，具备向物流产业转型的良好基础，向物流方向发展的优势主要表现为交通运输和现代物流在业务和功能上有继承性。
广东通驿高速公路服务区有限公司控股的广东南粤物流股份有限公司是广东交通集团旗下以第三方物流为核心业务的股份制现代物流企业，南粤物流主要业务是基建生产资料物流服务（包括采购、规划及物流管理等业务），高速公路服务区、智能交通服务，依托南粤物流在行业发展上的规模和影响力，广东省高速公路服务区拓展物流功能具有市场准入优势。
3.1.3国有品牌优势
品牌代表着一个公司的形象和实力，这一无形资产所创造的价值在一定程度上甚至远远超过企业自身创造的价值，品牌的优势关系到企业的生存和发展。
广东通驿高速公路服务区有限公司是代表省交通集团持有并经营国有资产的企业集团，有良好的经营业绩，在社会上有良好的信誉，已经树立了品牌优势。充分利用品牌优势，可以促进物流事业的发展，为物流发展提供良好的通道和入口，对服务区抢占物流市场具有重要的战略意义。物流发展利用国有品牌优势，进而形成独特的物流品牌，从而促进服务区第三方物流的发展。
3.1.4服务区土地资源和区位优势
土地资源是企业生存最基本的物质条件，发展现代物流同样离不开土地资源。服务区依托高速公路，具有突出的土地资源优势。服务区一般选址在地价相对廉价地段，扩建征地容易，选出数量充裕的可供开发的土地资源作为物流用地，土地开发成本相对较低，可以节省大量资金，提供服务区土地的使用价值。
根据服务区设置原则，合适的设置地点必须考虑交通流量、靠近城镇的距离、交通枢纽、自然条件、养护和管理条件、交通技术条件等因素，这与物流中心选址原则在很大程度上相吻合，这是服务区发展物流的区位优势。
3.1.5服务区数量和规模优势
2005年，广东省高速公路已建服务区有56对，2010年规划高速公路服务区75对，2030年高速公路规划服务区为148对，将遍布全省各县市，乃至重要的中心城镇，对有条件和可能性的服务区拓展物流符合广东省交通集团物流系统规划第三层次物流节点面广点多，服务全省的要求。
3.2劣势
3.2.1现代物流人才缺乏
通驿公司或南粤物流虽然有大量的运输专业人才，但现代物流人才比较少，尤其是现代物流、企业管理、信息技术的复合型人才更是少之又少。
3.2.2拓展物流在生命周期的成长阶段资金筹集存在困难
物流系统的运转需要仓库、装卸机械、专业化的运输工具，一个物流中心在基础上的投资将达几百万至几千万不等，而通驿公司作为一个中小企业筹集建设资金，在某种程度上存在困难，因此需要走借力发展道路。
3.2.3物流信息平台
在物流信息系统方面，基本是一个空白。要发展现代物流，信息系统必须先行。而目前，信息设施、信息观念还比较落后。
3.3机会
3.3.1广东省产业结构不断优化
统计资料表明，广东省产业结构从1995年24.7∶39.5∶35.8逐渐转变为2005年的6.2∶50.7∶43.1。从产业结构的变化趋势来看，第一产业比重逐渐下降，第二、三产业逐步上升。随着科学技术的进步和发展，以工业为代表的第二产业比重将稳中趋降，而第三产业比重将逐步上升。第三方物流作为新兴服务产业，将打破传统交通运输业发展模式，成为物资运输的主导方式。
3.3.2广东省物流发展呈现新的发展趋势
根据广东省经济发展与产业布局特点可以看出，广东省物流发展呈现新的趋势：第一，国际物流、保税物流是广东省物流发展的优势和依托（珠三角出口总额占全国出口总额的1/4左右）。第二，珠江三角洲积聚了众多外商独资、合资企业，是广东省主要的物流源集散地，其地理位置和产业结构对物流依赖较多，具有发展物流业的良好契机。第三，物流配送数量多，质量要求高。三资企业和私人企业众多，物流服务要求高，企业规模小，布局分散。大型批发市场较多。这些特点决定了物流源的广泛性和分散性，物流在空间分布上的不均匀性。要提高物流效率，节约企业成本，发展第三方物流是企业和社会迫切期待的。第四，综合物流服务需求较大。广东省是内外贸易的货物集散地，大量的货物需要在该地区集散、中转、仓储、配送、运输。最后，外包物流需求大。三资企业众多，三资企业习惯由物流公司负责物流业务的整个流程，因此，他们希望第三方物流企业能尽快发展起来，减少其经营成本。
3.3.3珠江三角洲产业转移
改革开放26年来，广东省经济持续高速发展，但区域发展极不平衡。珠三角地区人口占全省的31％，土地只占23％，但生产总值却占全省83％。山区和东西两翼农业比重偏高，工业化进程缓慢，而珠三角由于土地资源的限制，依靠目前低成本低附加值的制造业已无法承载可持续发展，高新技术产业缺乏发展空间，而山区和东西两翼却拥有广阔的土地和丰富的资源，只是欠缺资金、人才和技术要素。珠三角和山区及东西两翼互补性强。根据《关于山区及东西两翼与珠江三角洲联手推进产业转移的意见（试行）》，由珠三角整批输出项目，山区提供土地，发挥各自优势，促进全省产业布局优化。
产业转移势必给物流业的发展注入新的动力，作为联系全省高速公路服务区具有在产业转移中抢占物流市场的有利条件。
3.3.4广东省经济持续快速增长
随着经济持续快速增长，广东省对物流市场的需求，不论是从服务规模还是服务质量上，都提出了更高的要求。作为当前经济发展瓶颈的现代物流业，虽然正在成为广东省许多企业积极发展的首选方向之一，但水平普遍偏低，远远不能满足国民经济发展的要求。经济的快速发展和物流业相对滞后之间的矛盾，将刺激广东省物流业进行变革，形成巨大的发展空间，推动广东省物流业的发展。
经济发展，社会需求也相应增长。“十五”期间，广东省全社会固定资产投资额年平均增长8％，出口总额年均增长8.5％，社会消费品零售总额年均增长12.5％，社会需求的增长伴随着更大的物流市场需求。人民生活水平的提高，对物流服务质量的要求也提高，其变化突出表现在减少物流时间、降低物流成本、提高物流效率等方面，这些都会促进广东物流市场的发展。
3.4威胁
3.4.1WTO加入对物流市场带来冲击
中国加入WTO，将向外商开放国内的货运和物流市场，国内的物流业将面临来自国际物流市场的激烈竞争。当前，中国的绝大多数物流企业从网络、功能、管理、服务、业绩等方面的综合评估来看缺乏市场竞争力，“小”（经营规模小）、“少”（市场份额少、服务功能少、高素质人才少）、“弱”（竞争力、融资能力弱）、“散”（资源不稳定、且结构单一，缺乏网络或网络分散，经营次序不规范）是我国绝大多数物流企业的写照。
外商进入我国物流领域后，将在经营观念、市场份额以及销售价格上与国内物流业展开激烈的竞争。
3.4.2物流市场的供应环境不断变化和进步
经济发展和物流需求的变化带动了部分与传统物流相关企业变革经营观念、经营方式和经营手段。
部分交通运输企业拓展业务范围，逐步向专业物流供应商方向转化。特别是一些行业性的大公司，在长期形成规模、实力和全国性服务网络的基础上，即时调整产业定位，更新技术装备，与国外知名物流公司合作等，涉足配送、物流组织和后续加工等领域，致力于向货主提供更加系统、便捷的物流服务；一部分中小运输企业则充分发挥经营灵活的特点，提供门到门运输及延伸服务，大大方便了货主，形成了目前国内物流业的一支主力军。
商业仓储系统在推行商业连锁、配送过程中也积累了许多成功的经验。一些传统商储企业已在逐步向现代物流企业发展，形成国内物流业的另一支生力军。
在沿海城市和内陆中心城市迅速发展建设的物流中心，以现代立体仓库为主体，配备了先进的装卸、运输设备和信息系统，定期向用户提供货物状况，并随时接收用户指令，将货物配送到指定地点。这些物流中心大都集中了众多货运代理企业，可以提供运输组织，报关等多种服务，成为物流系统的中枢。
另外，近几年来，国际著名物流公司看好中国市场，采取合资或独资形式，在国内开展物流业务，是物流市场上一支不可忽视的重要力量。随着我国加入WTO和服务市场的逐步开放，这些企业必将成为我国物流市场上最活跃的生力军，在更大范围参与竞争。
4服务区拓展第三方物流战略
根据SWOT分析方法，可将上述内容结合文献[2]的研究成果表述，见表1。
从影响广东省高速公路服务区拓展第三方物流功能的内部因素来看，其加权分数为2.945分，大于平均分2.5分，说明广东省高速公路服务区拓展第三方物流功能处于良好的内部条件，已具备发展第三方物流的条件。服务区占地条件、区位条件、规模和数量、与影响区的交通联系以及场站功能评分大于3，属于内部优势，其中服务区规模和数量、场站功能的权重大于内部优势权重的平均值，认为是比较关键的优势影响因素。物流业务管理和开发、物流信息网络以及集团一体化评分小于2，属内部劣势，其中物流信息、物流业务的权重大于内部劣势的平均分，可认为是比较关键的劣势影响因素。因此，广东省高速公路服务区拓展物流服务功能应该充分发挥其占地条件和服务区的规模、数量条件优势，发展的重点应考虑放在提高服务区场站供给和物流信息网络建设上。
从影响广东省高速公路服务区拓展第三方物流功能的外部因素来看，其加权分数为3.470分，说明广东省高速公路服务区拓展第三方物流面临着大好的外部环境，可以充分利用外部机会和规避外部威胁。外部主要因素中珠三角产业转移、广东省经济状况、广东交通运输量、高速公路网络化、第三方物流发展趋势、国家产业政策的评分超过3，可以认为是外部机会，其中珠三角产业转移、广东省经济状况的权重大于外部机会的平均权重，可认为是比较关键的外部机会因素。同理，汽运物流业务的发展和与产销厂商的协作可以认为是比较关键的外部威胁。因此，广东省高速公路服务区拓展第三方物流应抓住珠三角产业转移和广东省经济快速发展的机会，降低汽运物流业务和产销厂商的协作带来的不利影响。
综上所述，广东省高速公路服务区已在硬件条件上具备了拓展第三方物流的基本条件，且面临着极好的外部机遇，只是在物流增值服务管理和业务开发、物流信息网络建设等软件上需要开发和建立，因此，服务区应采用增进其优势、减轻劣势、掌握机会、规避外来威胁组合战略，依托广东省高速公路网络发展，发挥广东省交通集团、南粤物流交通运输产业的优势，掌握广东经济快速发展进程和物流业改造升级的良机，新建和利用新型的仓储物流设施，增强物流业务开发和管理水平，完善物流信息网络，克服激烈市场竞争，巩固和提高现有服务功能的基础上积极发展多式联运、库存管理、流通加工、包装、配送、信息处理等物流增值服务功能，形成以服务区为中心，高速公路运输为重点的选择性的、目的性的第三方物流系统。
5小结
本文应用SWOT战略分析方法，对广东省高速公路服务区功能拓展进行分析，结论表明：高速公路服务区具备发展第三方物流的可能性，借此抛砖引玉，为高速公路服务区管理者、经营者对服务区未来发展提供参考。
参考文献：
[1] 广东省公路勘察规划设计院. 广东省交通集团物流中心选址规划研究报告[R]. 2001.
[2] 广东省公路勘察规划设计院. 广东省高速公路服务区规划（2005-2030）（征求意见稿）[Z]. 2005.
关键词：高速公路；服务区；第三方物流；SWOT分析
中图分类号：F252文献标识码：A文章编号：1002-3100(2007)07-0041-04
Abstract: According to the SWOT analysis, the paper discusses the function expansion of superhighway service area in Guangdong. The study result proves that expansing the third-party logistics is feasible in superhighway service area, which relies on improving superhighway network and logistics devolopment. The paper offers some thinks about developing superhighway service area for managers and administrators.
Key words: superhighway; service area; the third-party logistics; SWOT analysis
1概述
高速公路服务区功能拓展是指在开展常规服务项目的基础上，根据社会经济和交通运输发展的要求，基于高速公路服务区固有的特点，通过提升或改造其软硬件环境和条件，有目的性、针对性地增加服务内容，扩大功能范围，以有效配置和整合市场资源，更大程度地创造社会效益和经济效益。
物流的经营极大程度地以道路为载体，中转作为物流链中主要环节需要借助一个平台；高速公路及其服务区逻辑上成为了这一载体和平台。广东省高速公路服务区依托路网的逐步完善渐具规模、物流业伴随经济的快速发展日益繁荣，为高速公路服务区和物流两者相结合提供了契机。
2SWOT分析方法
SWOT分析方法，即优势、劣势、机会、威胁分析，它是基于企业自身的实力，对比竞争对手，并分析企业外部环境变化影响可能对企业带来的机会与挑战，进而制定企业最佳战略的方法。其实质是对企业内外部条件进行综合和概括，进而分析企业的优劣势、面临的机会和威胁的一种方法。
3广东省高速公路服务区拓展第三方物流的SWOT分析
3.1优势
3.1.1广东省高速公路快速发展，网络构架初已成形
至2005年年底，广东省高速公路通车里程已达3 100km，实现了全省地市通高速公路的目标。根据《广东省高速公路网规划》（2004~2030年）未来广东省高速公路网将构筑以“九纵五横两环”为主骨架，若干加密线和联络线为补充，形成以珠江三角洲为核心，以沿海为扇面，以沿海港口为龙头向山区和内陆省区辐射的网格状路网布局，至2030年，总建设里程达8 800km左右。
作为高速公路的附属设施，服务区不仅因高速公路的发展而网络化，产生规模效应，而且为拓展第三方物流提供了必须和良好的硬件环境。
3.1.2大交通集团背景和主管企业行业优势
经营广东省高速公路服务区的广东省通驿高速公路服务区有限公司在经营管理和行政指导上隶属于广东省交通集团，广东省交通集团从事的公路运输产业是其主导产业之一，经营状况良好。交通运输业本身是传统物流产业的主体之一。因此，集团及其下属企业从产业发展角度分析，具备向物流产业转型的良好基础，向物流方向发展的优势主要表现为交通运输和现代物流在业务和功能上有继承性。
广东通驿高速公路服务区有限公司控股的广东南粤物流股份有限公司是广东交通集团旗下以第三方物流为核心业务的股份制现代物流企业，南粤物流主要业务是基建生产资料物流服务（包括采购、规划及物流管理等业务），高速公路服务区、智能交通服务，依托南粤物流在行业发展上的规模和影响力，广东省高速公路服务区拓展物流功能具有市场准入优势。
3.1.3国有品牌优势
品牌代表着一个公司的形象和实力，这一无形资产所创造的价值在一定程度上甚至远远超过企业自身创造的价值，品牌的优势关系到企业的生存和发展。
广东通驿高速公路服务区有限公司是代表省交通集团持有并经营国有资产的企业集团，有良好的经营业绩，在社会上有良好的信誉，已经树立了品牌优势。充分利用品牌优势，可以促进物流事业的发展，为物流发展提供良好的通道和入口，对服务区抢占物流市场具有重要的战略意义。物流发展利用国有品牌优势，进而形成独特的物流品牌，从而促进服务区第三方物流的发展。
3.1.4服务区土地资源和区位优势
土地资源是企业生存最基本的物质条件，发展现代物流同样离不开土地资源。服务区依托高速公路，具有突出的土地资源优势。服务区一般选址在地价相对廉价地段，扩建征地容易，选出数量充裕的可供开发的土地资源作为物流用地，土地开发成本相对较低，可以节省大量资金，提供服务区土地的使用价值。
根据服务区设置原则，合适的设置地点必须考虑交通流量、靠近城镇的距离、交通枢纽、自然条件、养护和管理条件、交通技术条件等因素，这与物流中心选址原则在很大程度上相吻合，这是服务区发展物流的区位优势。
3.1.5服务区数量和规模优势
2005年，广东省高速公路已建服务区有56对，2010年规划高速公路服务区75对，2030年高速公路规划服务区为148对，将遍布全省各县市，乃至重要的中心城镇，对有条件和可能性的服务区拓展物流符合广东省交通集团物流系统规划第三层次物流节点面广点多，服务全省的要求。
3.2劣势
3.2.1现代物流人才缺乏
通驿公司或南粤物流虽然有大量的运输专业人才，但现代物流人才比较少，尤其是现代物流、企业管理、信息技术的复合型人才更是少之又少。
3.2.2拓展物流在生命周期的成长阶段资金筹集存在困难
物流系统的运转需要仓库、装卸机械、专业化的运输工具，一个物流中心在基础上的投资将达几百万至几千万不等，而通驿公司作为一个中小企业筹集建设资金，在某种程度上存在困难，因此需要走借力发展道路。
3.2.3物流信息平台
在物流信息系统方面，基本是一个空白。要发展现代物流，信息系统必须先行。而目前，信息设施、信息观念还比较落后。
3.3机会
3.3.1广东省产业结构不断优化
统计资料表明，广东省产业结构从1995年24.7∶39.5∶35.8逐渐转变为2005年的6.2∶50.7∶43.1。从产业结构的变化趋势来看，第一产业比重逐渐下降，第二、三产业逐步上升。随着科学技术的进步和发展，以工业为代表的第二产业比重将稳中趋降，而第三产业比重将逐步上升。第三方物流作为新兴服务产业，将打破传统交通运输业发展模式，成为物资运输的主导方式。
3.3.2广东省物流发展呈现新的发展趋势
根据广东省经济发展与产业布局特点可以看出，广东省物流发展呈现新的趋势：第一，国际物流、保税物流是广东省物流发展的优势和依托（珠三角出口总额占全国出口总额的1/4左右）。第二，珠江三角洲积聚了众多外商独资、合资企业，是广东省主要的物流源集散地，其地理位置和产业结构对物流依赖较多，具有发展物流业的良好契机。第三，物流配送数量多，质量要求高。三资企业和私人企业众多，物流服务要求高，企业规模小，布局分散。大型批发市场较多。这些特点决定了物流源的广泛性和分散性，物流在空间分布上的不均匀性。要提高物流效率，节约企业成本，发展第三方物流是企业和社会迫切期待的。第四，综合物流服务需求较大。广东省是内外贸易的货物集散地，大量的货物需要在该地区集散、中转、仓储、配送、运输。最后，外包物流需求大。三资企业众多，三资企业习惯由物流公司负责物流业务的整个流程，因此，他们希望第三方物流企业能尽快发展起来，减少其经营成本。
3.3.3珠江三角洲产业转移
改革开放26年来，广东省经济持续高速发展，但区域发展极不平衡。珠三角地区人口占全省的31％，土地只占23％，但生产总值却占全省83％。山区和东西两翼农业比重偏高，工业化进程缓慢，而珠三角由于土地资源的限制，依靠目前低成本低附加值的制造业已无法承载可持续发展，高新技术产业缺乏发展空间，而山区和东西两翼却拥有广阔的土地和丰富的资源，只是欠缺资金、人才和技术要素。珠三角和山区及东西两翼互补性强。根据《关于山区及东西两翼与珠江三角洲联手推进产业转移的意见（试行）》，由珠三角整批输出项目，山区提供土地，发挥各自优势，促进全省产业布局优化。
产业转移势必给物流业的发展注入新的动力，作为联系全省高速公路服务区具有在产业转移中抢占物流市场的有利条件。
3.3.4广东省经济持续快速增长
随着经济持续快速增长，广东省对物流市场的需求，不论是从服务规模还是服务质量上，都提出了更高的要求。作为当前经济发展瓶颈的现代物流业，虽然正在成为广东省许多企业积极发展的首选方向之一，但水平普遍偏低，远远不能满足国民经济发展的要求。经济的快速发展和物流业相对滞后之间的矛盾，将刺激广东省物流业进行变革，形成巨大的发展空间，推动广东省物流业的发展。
经济发展，社会需求也相应增长。“十五”期间，广东省全社会固定资产投资额年平均增长8％，出口总额年均增长8.5％，社会消费品零售总额年均增长12.5％，社会需求的增长伴随着更大的物流市场需求。人民生活水平的提高，对物流服务质量的要求也提高，其变化突出表现在减少物流时间、降低物流成本、提高物流效率等方面，这些都会促进广东物流市场的发展。
3.4威胁
3.4.1WTO加入对物流市场带来冲击
中国加入WTO，将向外商开放国内的货运和物流市场，国内的物流业将面临来自国际物流市场的激烈竞争。当前，中国的绝大多数物流企业从网络、功能、管理、服务、业绩等方面的综合评估来看缺乏市场竞争力，“小”（经营规模小）、“少”（市场份额少、服务功能少、高素质人才少）、“弱”（竞争力、融资能力弱）、“散”（资源不稳定、且结构单一，缺乏网络或网络分散，经营次序不规范）是我国绝大多数物流企业的写照。
外商进入我国物流领域后，将在经营观念、市场份额以及销售价格上与国内物流业展开激烈的竞争。
3.4.2物流市场的供应环境不断变化和进步
经济发展和物流需求的变化带动了部分与传统物流相关企业变革经营观念、经营方式和经营手段。
部分交通运输企业拓展业务范围，逐步向专业物流供应商方向转化。特别是一些行业性的大公司，在长期形成规模、实力和全国性服务网络的基础上，即时调整产业定位，更新技术装备，与国外知名物流公司合作等，涉足配送、物流组织和后续加工等领域，致力于向货主提供更加系统、便捷的物流服务；一部分中小运输企业则充分发挥经营灵活的特点，提供门到门运输及延伸服务，大大方便了货主，形成了目前国内物流业的一支主力军。
商业仓储系统在推行商业连锁、配送过程中也积累了许多成功的经验。一些传统商储企业已在逐步向现代物流企业发展，形成国内物流业的另一支生力军。
在沿海城市和内陆中心城市迅速发展建设的物流中心，以现代立体仓库为主体，配备了先进的装卸、运输设备和信息系统，定期向用户提供货物状况，并随时接收用户指令，将货物配送到指定地点。这些物流中心大都集中了众多货运代理企业，可以提供运输组织，报关等多种服务，成为物流系统的中枢。
另外，近几年来，国际著名物流公司看好中国市场，采取合资或独资形式，在国内开展物流业务，是物流市场上一支不可忽视的重要力量。随着我国加入WTO和服务市场的逐步开放，这些企业必将成为我国物流市场上最活跃的生力军，在更大范围参与竞争。
4服务区拓展第三方物流战略
根据SWOT分析方法，可将上述内容结合文献[2]的研究成果表述，见表1。
从影响广东省高速公路服务区拓展第三方物流功能的内部因素来看，其加权分数为2.945分，大于平均分2.5分，说明广东省高速公路服务区拓展第三方物流功能处于良好的内部条件，已具备发展第三方物流的条件。服务区占地条件、区位条件、规模和数量、与影响区的交通联系以及场站功能评分大于3，属于内部优势，其中服务区规模和数量、场站功能的权重大于内部优势权重的平均值，认为是比较关键的优势影响因素。物流业务管理和开发、物流信息网络以及集团一体化评分小于2，属内部劣势，其中物流信息、物流业务的权重大于内部劣势的平均分，可认为是比较关键的劣势影响因素。因此，广东省高速公路服务区拓展物流服务功能应该充分发挥其占地条件和服务区的规模、数量条件优势，发展的重点应考虑放在提高服务区场站供给和物流信息网络建设上。
从影响广东省高速公路服务区拓展第三方物流功能的外部因素来看，其加权分数为3.470分，说明广东省高速公路服务区拓展第三方物流面临着大好的外部环境，可以充分利用外部机会和规避外部威胁。外部主要因素中珠三角产业转移、广东省经济状况、广东交通运输量、高速公路网络化、第三方物流发展趋势、国家产业政策的评分超过3，可以认为是外部机会，其中珠三角产业转移、广东省经济状况的权重大于外部机会的平均权重，可认为是比较关键的外部机会因素。同理，汽运物流业务的发展和与产销厂商的协作可以认为是比较关键的外部威胁。因此，广东省高速公路服务区拓展第三方物流应抓住珠三角产业转移和广东省经济快速发展的机会，降低汽运物流业务和产销厂商的协作带来的不利影响。
综上所述，广东省高速公路服务区已在硬件条件上具备了拓展第三方物流的基本条件，且面临着极好的外部机遇，只是在物流增值服务管理和业务开发、物流信息网络建设等软件上需要开发和建立，因此，服务区应采用增进其优势、减轻劣势、掌握机会、规避外来威胁组合战略，依托广东省高速公路网络发展，发挥广东省交通集团、南粤物流交通运输产业的优势，掌握广东经济快速发展进程和物流业改造升级的良机，新建和利用新型的仓储物流设施，增强物流业务开发和管理水平，完善物流信息网络，克服激烈市场竞争，巩固和提高现有服务功能的基础上积极发展多式联运、库存管理、流通加工、包装、配送、信息处理等物流增值服务功能，形成以服务区为中心，高速公路运输为重点的选择性的、目的性的第三方物流系统。
5小结
本文应用SWOT战略分析方法，对广东省高速公路服务区功能拓展进行分析，结论表明：高速公路服务区具备发展第三方物流的可能性，借此抛砖引玉，为高速公路服务区管理者、经营者对服务区未来发展提供参考。
参考文献：
[1] 广东省公路勘察规划设计院. 广东省交通集团物流中心选址规划研究报告[R]. 2001.
[2] 广东省公路勘察规划设计院. 广东省高速公路服务区规划（2005-2030）（征求意见稿）[Z]. 2005.