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[摘 要]城市建设一直是城市管理中的重点，随着城市道路建设工作进一步开展，我国道路建设取得显著成绩，但道路建设过程中一些常见问题对道路整体质量产生严重影响。本文结合城市道路修建过程中出现的新老路基路面结合处差异沉降问题，分析结合处的常见病害与机理，并从多方面分析如何处理差异沉降问题，旨在为新老路面施工衔接提供技术支撑，不断提高整体施工水平。
[关键词]城市道路；新老路面衔接；差异沉降
中图分类号：TD452 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）04-0358-01
随着我国城市化建设不断开展，老城区改造成为城市现代化管理中重要的组成部分，在这一思想的指导下，老路基修建、新路基建设等工作高速开展，并取得良好成效，为城市高速发展奠定基础。但在施工过程中经常出现新老路基路面结合处差异沉降的问题，不仅影响了道路的整体美感，也带来严重的道路安全隐患。由此可见，加强对城市道路新老路基路面结合处差异沉降处置工艺的分析更具有实际意义。
一、城市新老路基路面结合处的常见病害
在城市道路建设过程中，受施工工艺、施工原材料、施工时间段等多方面因素影响，新老路基路面结合处经常会出现病害问题。但总体而言，新老路面结合处病害主要体现在以下两方面：
1.路面破坏
若道路是沥青路面，新老路面结合处经常会产生横向裂缝，严重时横向裂缝会贯穿整个路面，对道路质量产生严重影响。若路面是水泥混凝土路面，若路面长期受到重载荷的影响，也会产生裂缝。
2.路面路基不均匀沉降
这种现象多见于软土路基路面。当新老路基沉降较为严重时，路面的结合处会产生明显的“错台”，导致新老路面结合处断裂。在雨雪天气中，雨雪会沿着开裂面渗入路基，导致路基出现变形，最终影响道路质量。
二、城市道路改扩建结合处处置技术研究
1.结合处地基处治技术
从现阶段道路工程施工过程来看，常用的地基处治方法为轻材料法与排水固结法。
（1）轻质材料法
轻质材料法的关键，就是通过减轻路基重量，不断降低地基所承受的荷载力，最终减小地基压缩程度，实现地基沉降量控制的目的。而在新老路基路面沉降处理中，通过控制地基沉降量，避免新老路面衔接处出现明显沉降。
现阶段，常见的轻质材料法就是更换原材料。以合肥某公路为例，该公路在建设过程中，使用了粉煤灰为路基填充材料，粉煤灰的强度够高，而且质量低于土质原材料。工程结束之后，该路段在相当长的一段时间内未出现沉降问题。由此可见，使用轻质材料法可有效避免地基沉降问题。除粉煤灰之外，EPS、SLM等都是较为常见的轻质材料，相关单位可根据成本投入情况选择原材料。
（2）排水固结法
排水固结法的关键，就是通过采取相应措施，排掉土壤中的水，进而降低土壤孔隙比，以进一步提高土壤密度，属于一种经济的软土加固办法。
在排水过程中，为防止排水过程而导致的差异沉降，在新老路基中应设置分隔墙，基本隔離新路基荷载对老路基的影响，最终消除附加沉降影响，从效果上来看，该方法是比较可靠处理技术。同时，新路基可以选择价位较低的塑料排水板进行加超载预压，并采用加快排水固结法方案处理，同时也可避免由于抽水清淤工作对老路基造成的附加沉降现象。
除上述两种方法外，复合地基法也是一种成熟的地基处治方法，但由于其需要拓宽路基原本宽度，难以应用在城市道路建设中，因此本文不做过多分析。
2.结合处路基处治技术
城市道路改建工程中，道路结合处设计的关键，就是正确处理新老路基的衔接问题，本文结合相关材料，对路基结合处处治技术做简单分析。
（1）结合处开挖台阶
在新老路基结合部位开挖台阶（图1）是一种常见的路基处治技术。在开挖台阶过程中，要尽可能多的开挖台阶，为新老路面结合提供更大接触面积，从而避免不均匀沉降。
应严格按照施工规范进行台阶开挖，一般情况下，主要采用分层逐步的开挖方式，以降低开挖环节对路基稳定性的影响。在开挖过程中，要控制台阶坡度，台阶坡度不能太陡，避免台阶坡度影响稳定性，根据传统施工经验来看，坡度都要大于1：1.5。
（2）提高路基填土压实度
新老路基结合处路基压实度直接影响道路整体的稳定性，多数学者指出，适当提高结合处路基的压实标准，可以提升道路整体质量，降低新老路基填筑出现不均匀沉降的概率。
在路基结合处采取分级式开挖方法，逐步开挖新、老路面，并做好排水流程控制与安全防护工作，严格遵照相关标准控制新老路基衔接处的压实过程。
在压实过程中，对一些道路比较宽阔的路段，如城市主干道等，应尽量采用大型重型机械，以保证压实质量；对于一些道路比较狭小或构造物边缘地带，应采用小型夯压机械填筑压实，尽量减少人工压实流程。在条件允许的情况下，可采用冲击碾压加强压实方法，以提高压实度，保证能进一步降低路基沉降量。大量的工程实例证明，冲击碾压可以提高新老路基衔接处的压实度，对强化新老路基结合、避免不均匀沉降具有重要意义。但在施工过程中要注意到，一定要在路基最佳含水量时进行成型碾压，要求压实度起码要达到95%以上。
结束语
城市道路新老路基路面结合处差异沉降对道路的整体质量产生重要影响，不但影响道路承载能力，也会带了行车安全风险。本文由城市新老路基路面结合处的常见病害入手，对城市道路改扩建结合处处置技术进行简单分析，并讨论结合处地基处治技术与结合处路基处治技术的施工工艺与操作要点，大量的施工案例证明，上述方法具有一定的可行性。但对于相关施工单位而言，在施工过程中还要充分尊重施工环境差异化的特点，通过流程控制、技术分析等环节，得到更好的城市道路新老路基路面结合处差异沉降处理效果。
参考文献
[1] 杜建兵.城市道路新老路基路面结合处的常见病害及机理分析[J].交通世界（现代公路），2013，2（13）：177-178.
[2] 聂亚杰.城市道路结合处沉降原因及处治措施[J].交通标准化，2014，42（10）：53-55.
[3] 刘倩倩.城市道路新老路基路面结合处差异沉降处治技术研究[D].合肥工业大学工程力学硕士学位论文，2011，3：12-15.
[4] 王雪冬.高等级公路改扩建新旧路基路面结合部处治技术研究——以京藏高速公路呼包段改扩建工程为实例[D].呼和浩特：内蒙古农业大学硕士学位论文，2012，6：17-20.
[关键词]城市道路；新老路面衔接；差异沉降
中图分类号：TD452 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）04-0358-01
随着我国城市化建设不断开展，老城区改造成为城市现代化管理中重要的组成部分，在这一思想的指导下，老路基修建、新路基建设等工作高速开展，并取得良好成效，为城市高速发展奠定基础。但在施工过程中经常出现新老路基路面结合处差异沉降的问题，不仅影响了道路的整体美感，也带来严重的道路安全隐患。由此可见，加强对城市道路新老路基路面结合处差异沉降处置工艺的分析更具有实际意义。
一、城市新老路基路面结合处的常见病害
在城市道路建设过程中，受施工工艺、施工原材料、施工时间段等多方面因素影响，新老路基路面结合处经常会出现病害问题。但总体而言，新老路面结合处病害主要体现在以下两方面：
1.路面破坏
若道路是沥青路面，新老路面结合处经常会产生横向裂缝，严重时横向裂缝会贯穿整个路面，对道路质量产生严重影响。若路面是水泥混凝土路面，若路面长期受到重载荷的影响，也会产生裂缝。
2.路面路基不均匀沉降
这种现象多见于软土路基路面。当新老路基沉降较为严重时，路面的结合处会产生明显的“错台”，导致新老路面结合处断裂。在雨雪天气中，雨雪会沿着开裂面渗入路基，导致路基出现变形，最终影响道路质量。
二、城市道路改扩建结合处处置技术研究
1.结合处地基处治技术
从现阶段道路工程施工过程来看，常用的地基处治方法为轻材料法与排水固结法。
（1）轻质材料法
轻质材料法的关键，就是通过减轻路基重量，不断降低地基所承受的荷载力，最终减小地基压缩程度，实现地基沉降量控制的目的。而在新老路基路面沉降处理中，通过控制地基沉降量，避免新老路面衔接处出现明显沉降。
现阶段，常见的轻质材料法就是更换原材料。以合肥某公路为例，该公路在建设过程中，使用了粉煤灰为路基填充材料，粉煤灰的强度够高，而且质量低于土质原材料。工程结束之后，该路段在相当长的一段时间内未出现沉降问题。由此可见，使用轻质材料法可有效避免地基沉降问题。除粉煤灰之外，EPS、SLM等都是较为常见的轻质材料，相关单位可根据成本投入情况选择原材料。
（2）排水固结法
排水固结法的关键，就是通过采取相应措施，排掉土壤中的水，进而降低土壤孔隙比，以进一步提高土壤密度，属于一种经济的软土加固办法。
在排水过程中，为防止排水过程而导致的差异沉降，在新老路基中应设置分隔墙，基本隔離新路基荷载对老路基的影响，最终消除附加沉降影响，从效果上来看，该方法是比较可靠处理技术。同时，新路基可以选择价位较低的塑料排水板进行加超载预压，并采用加快排水固结法方案处理，同时也可避免由于抽水清淤工作对老路基造成的附加沉降现象。
除上述两种方法外，复合地基法也是一种成熟的地基处治方法，但由于其需要拓宽路基原本宽度，难以应用在城市道路建设中，因此本文不做过多分析。
2.结合处路基处治技术
城市道路改建工程中，道路结合处设计的关键，就是正确处理新老路基的衔接问题，本文结合相关材料，对路基结合处处治技术做简单分析。
（1）结合处开挖台阶
在新老路基结合部位开挖台阶（图1）是一种常见的路基处治技术。在开挖台阶过程中，要尽可能多的开挖台阶，为新老路面结合提供更大接触面积，从而避免不均匀沉降。
应严格按照施工规范进行台阶开挖，一般情况下，主要采用分层逐步的开挖方式，以降低开挖环节对路基稳定性的影响。在开挖过程中，要控制台阶坡度，台阶坡度不能太陡，避免台阶坡度影响稳定性，根据传统施工经验来看，坡度都要大于1：1.5。
（2）提高路基填土压实度
新老路基结合处路基压实度直接影响道路整体的稳定性，多数学者指出，适当提高结合处路基的压实标准，可以提升道路整体质量，降低新老路基填筑出现不均匀沉降的概率。
在路基结合处采取分级式开挖方法，逐步开挖新、老路面，并做好排水流程控制与安全防护工作，严格遵照相关标准控制新老路基衔接处的压实过程。
在压实过程中，对一些道路比较宽阔的路段，如城市主干道等，应尽量采用大型重型机械，以保证压实质量；对于一些道路比较狭小或构造物边缘地带，应采用小型夯压机械填筑压实，尽量减少人工压实流程。在条件允许的情况下，可采用冲击碾压加强压实方法，以提高压实度，保证能进一步降低路基沉降量。大量的工程实例证明，冲击碾压可以提高新老路基衔接处的压实度，对强化新老路基结合、避免不均匀沉降具有重要意义。但在施工过程中要注意到，一定要在路基最佳含水量时进行成型碾压，要求压实度起码要达到95%以上。
结束语
城市道路新老路基路面结合处差异沉降对道路的整体质量产生重要影响，不但影响道路承载能力，也会带了行车安全风险。本文由城市新老路基路面结合处的常见病害入手，对城市道路改扩建结合处处置技术进行简单分析，并讨论结合处地基处治技术与结合处路基处治技术的施工工艺与操作要点，大量的施工案例证明，上述方法具有一定的可行性。但对于相关施工单位而言，在施工过程中还要充分尊重施工环境差异化的特点，通过流程控制、技术分析等环节，得到更好的城市道路新老路基路面结合处差异沉降处理效果。
参考文献
[1] 杜建兵.城市道路新老路基路面结合处的常见病害及机理分析[J].交通世界（现代公路），2013，2（13）：177-178.
[2] 聂亚杰.城市道路结合处沉降原因及处治措施[J].交通标准化，2014，42（10）：53-55.
[3] 刘倩倩.城市道路新老路基路面结合处差异沉降处治技术研究[D].合肥工业大学工程力学硕士学位论文，2011，3：12-15.
[4] 王雪冬.高等级公路改扩建新旧路基路面结合部处治技术研究——以京藏高速公路呼包段改扩建工程为实例[D].呼和浩特：内蒙古农业大学硕士学位论文，2012，6：17-20.