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（民航甘肃空管分局 甘肃兰州 730070）
摘 要：随着我国工业水平的不断提高，民航业也得到了迅猛发展，通信方式也在逐渐向数字化方向上靠拢，从原来的语音通信逐步向数据通信转变。广播式自动相关监视技术也对未来空中交通管理领域的发展影响极深远，其无可替代的优越性，将为通信、导航、监视技术带来革命性变化。因此，基于此理念，本文阐述了数据链通信系统及广播式自动相关监视相关概念，并分析了其对民航空管的影响，以期能对未来民航通信系统的发展做出帮助，不足之处敬请各位同仁批评指正。
关键词：ADSB；CPDLC；空中交通管制 影响
随着民用航空业的高速发展，民航机场和航路的拥挤情况也日益加剧，造成航班准点率下降的情况越来越严重。如何充分而合理地利用好航路资源，让繁忙的空域变得更加有序而顺畅，已成为目前极其紧迫和重要的问题。要解决这一问题，除了完善相关的空域管理，理清航线航路的行政手段外，还可以通过建立完善的空管交通管制系统，包括采用先进的机载设备，部署配套建设的空-空数据链和地-空数据链，升级相关的地面设备等手段，建立起一个现代化、立体化的高效空管监视、运行和管制的设备体系。
1、相关概念
1.1 ADSB技术概述
广播式自动相关监视系统（Automatic Dependent Surveillance Broadcast，ADSB）是它的英文缩写，是新航行系统（CNS/ATM）中非常重要的通信技术和监视技术。它利用全球卫星导航系统（GNSS）、惯性导航系统（INS）、惯性参考系统（IRS）、飞行管理器把飞机的位置信息（经度、纬度、高度和时间）和飞机的识别号、飞机的速度等通过数据链广播出去，其他飞机的和地面站接收其广播信息后经过处理送给机舱综合信息显示器或者地面显示器。ADSB作为空管监视主推的新技术之一，在国内部分机场、航线不断进行监视试验。目前，成都—拉萨航线已经完成布站工作，进行ADSB监视下的类雷达管制。
ADSB地面设备成本更低，布站灵活，信号刷新率快，精度高，在航路上覆盖范围能达到300KM以上，非常适合监视非雷达覆盖区域内的目标；在雷达覆盖范围内，ADSB信息可用于独立监视或与雷达信号融合使用。 根据原理，不论机场场面还是航路、进近，相比于多点相关系统，ADSB地面站布站都要少的多，所以ADSB设备适用于绝大部分区域的监视。
1.2 CPDLC技术概述
数据链通信系统（Controller Pilot data Link Communications，CPDLC），是依靠数据链传输信息的飞机通信系统。CPDLC 能够提供可以在ATS中使用的地空数据通信，其中包含了现阶段所应用的话音模式以及相应放行和请求较为完善的标准。进一步实现管制员和驾驶员之间的交流和沟通，提高管制移交与传输放行等功能质量。而这种双向的通信模式经由地空数据链，对地面的的管制命令进行答复，使数据通信以及管制命令能够进行很多次的阅读。
2、ADSB技术对民航空管的影响
2.1在机场与空域均可发挥较好预防撞机的作用
ADSB系统能对机场地形进行准确地标识，甚至可很清晰地显示机场跑到、滑行道以及停机坪等地标轮廓，而飞机在安装ADSB系统后，其在机场内的具体位置也可通过ADSB系统显示器精确显示，在此种情况下，机场指挥人员便可很方便地根据这些飞机的适时位置来更合理和有序地指挥飞机的滑行和起飞，大大避免了飞机在机场内相撞事件的发生。同时在空域范围未改变但飞机飞行例次增多的情况下，监管飞机飞行动态的人员必须时刻对飞机的空中坐标与飞行航线与方向进行准确判断，继而分析其是否有发生冲突的可能，通过将ADSB进行联网后，即实现了在塔台或办公室对飞机动态的远程实时监控，空中相撞的危险系数显著下降。
2.2在飞行管理中实现了方便的地图加载
ADSB可十分方便地加载地图，同时还可将地图按比例放大或缩小。在对地图进行放大的时候，可将某区域内的飞机很清晰地显示出来，并能很直观地判断飞机的相对地理与空间坐标；当对地图进行缩小时，则可将较大范围内的飞机全部显示出来。飞机在安装ADSB系统后，也可立即将飞行的航线地图进行加载并识别地形，如此便等于是相对地增加了飞行员的视野。另外，在ADSB的地图与系统上面，还能很容易地进行地图与航路的绘制，标识出机场的进港程序，飞行管理员可很容易地对飞机的航线进行监测一及时发现其偏离航线的情况，或是是否有按既定的进港离港的程序降落或起飞，同时挺行飞行员进行合理修正。如此一来，在ADSB系统对飞机位置、速度、航线方向等信息充分掌握的情况下，在显著增强管制员对飞机航行的掌控力的同时，也大大减少了其管制工作的负担。
2.3显示了对飞机实时动态的跟踪管理模式
ADSB系统对飞机动态的更新频率高于雷达，飞机在显示器上显示，给管制员的感觉是实时的、动态的，实现了对飞机实时跟踪。在显示器上每一架飞机都有自己的航迹，管制员可以清楚的判断出飞机实时的航向、飞机的高度和速度。在塔台终端区域，管制员根据比例尺判断：同高度层以训练飞机为中心，半径6千米范围内不允许有其他飞机。在航路上同高度层上，飞机的间隔是至少10千米。ADSB系统还可以记录飞行的整个动態，可以像电影一样选择任意时间段的进行播放。
3、ADSB在我國的应用建议及发展
ADSB能够达到低空飞行的通航小飞机实现空空监视的目的，进而缩小相互间的安全间隔，提高空域利用率，使用ADS技术还可以显著的缩短航路距离等。鉴于ADSB 种种优势，世界范围内都在积极推进ADSB 系统的建设，中国民航已经在成都至九寨的航路上实施全程ADSB监视，并逐步在我国非雷达覆盖区域的航路上实施ADSB监视的运行。成都-拉萨航线监视工程于2009年6月获得民航局批准，2011年7月8日，该航线开始实施 ADSB监视条件下缩小间隔。ADSB技术作为主推技术，不仅具有造价更低廉，精度更高，监视范围更广等优点，更有各技术政策的支持，为我国开放低空、发展通用航空事业，提供了坚实的基础。因此，建议在雷达已经覆盖的区域继续使用雷达监视，而在雷达无法覆盖的区域，比如沙漠地区以及洋区，则可以使用ADS来提供监视服务，其他满足条件的地区可以尝试MLAT与空地协同监视以及ADSB技术的选择性或者配合使用。
4、结束语
总而言之，我国国内的民航业正处于发展阶段，地空通信技术以及通信企业正在不断地发展和完善，空管设施需要进一步改造和完善，CPDLC设备及ADSB系统对空中交通管制的发展具有十分重要的意义，根据冲突检测和交通态势图显示，可实现飞行器相互监视和指挥，从而增加航行的安全性。因此我们相信，在地面网络覆盖逐渐增大以及通信链不断拓宽的今天，地空通信技术未来的发展前景是无法估量的。
参考文献：
[1] 孙宝泉.浅谈空地数据链的发展和应用[J].军民两用技术与产品，2016，（12）：69-69.
[2] 狄誉炜.广播式自动相关监视系统（ADSB）在中小机场的应用及现实意义[J].科技风，2013，（15）：94-94.
[3] 邱伟杰.ADSB广播式自动相关监视系统多数据链路融合方案探索[J].科技风，2011，（15）：23-25.
[4] 曹怀春，范婷.广播式自动相关监视系统应用探讨[J].科技创新与应用，2013，（18）：71.
摘 要：随着我国工业水平的不断提高，民航业也得到了迅猛发展，通信方式也在逐渐向数字化方向上靠拢，从原来的语音通信逐步向数据通信转变。广播式自动相关监视技术也对未来空中交通管理领域的发展影响极深远，其无可替代的优越性，将为通信、导航、监视技术带来革命性变化。因此，基于此理念，本文阐述了数据链通信系统及广播式自动相关监视相关概念，并分析了其对民航空管的影响，以期能对未来民航通信系统的发展做出帮助，不足之处敬请各位同仁批评指正。
关键词：ADSB；CPDLC；空中交通管制 影响
随着民用航空业的高速发展，民航机场和航路的拥挤情况也日益加剧，造成航班准点率下降的情况越来越严重。如何充分而合理地利用好航路资源，让繁忙的空域变得更加有序而顺畅，已成为目前极其紧迫和重要的问题。要解决这一问题，除了完善相关的空域管理，理清航线航路的行政手段外，还可以通过建立完善的空管交通管制系统，包括采用先进的机载设备，部署配套建设的空-空数据链和地-空数据链，升级相关的地面设备等手段，建立起一个现代化、立体化的高效空管监视、运行和管制的设备体系。
1、相关概念
1.1 ADSB技术概述
广播式自动相关监视系统（Automatic Dependent Surveillance Broadcast，ADSB）是它的英文缩写，是新航行系统（CNS/ATM）中非常重要的通信技术和监视技术。它利用全球卫星导航系统（GNSS）、惯性导航系统（INS）、惯性参考系统（IRS）、飞行管理器把飞机的位置信息（经度、纬度、高度和时间）和飞机的识别号、飞机的速度等通过数据链广播出去，其他飞机的和地面站接收其广播信息后经过处理送给机舱综合信息显示器或者地面显示器。ADSB作为空管监视主推的新技术之一，在国内部分机场、航线不断进行监视试验。目前，成都—拉萨航线已经完成布站工作，进行ADSB监视下的类雷达管制。
ADSB地面设备成本更低，布站灵活，信号刷新率快，精度高，在航路上覆盖范围能达到300KM以上，非常适合监视非雷达覆盖区域内的目标；在雷达覆盖范围内，ADSB信息可用于独立监视或与雷达信号融合使用。 根据原理，不论机场场面还是航路、进近，相比于多点相关系统，ADSB地面站布站都要少的多，所以ADSB设备适用于绝大部分区域的监视。
1.2 CPDLC技术概述
数据链通信系统（Controller Pilot data Link Communications，CPDLC），是依靠数据链传输信息的飞机通信系统。CPDLC 能够提供可以在ATS中使用的地空数据通信，其中包含了现阶段所应用的话音模式以及相应放行和请求较为完善的标准。进一步实现管制员和驾驶员之间的交流和沟通，提高管制移交与传输放行等功能质量。而这种双向的通信模式经由地空数据链，对地面的的管制命令进行答复，使数据通信以及管制命令能够进行很多次的阅读。
2、ADSB技术对民航空管的影响
2.1在机场与空域均可发挥较好预防撞机的作用
ADSB系统能对机场地形进行准确地标识，甚至可很清晰地显示机场跑到、滑行道以及停机坪等地标轮廓，而飞机在安装ADSB系统后，其在机场内的具体位置也可通过ADSB系统显示器精确显示，在此种情况下，机场指挥人员便可很方便地根据这些飞机的适时位置来更合理和有序地指挥飞机的滑行和起飞，大大避免了飞机在机场内相撞事件的发生。同时在空域范围未改变但飞机飞行例次增多的情况下，监管飞机飞行动态的人员必须时刻对飞机的空中坐标与飞行航线与方向进行准确判断，继而分析其是否有发生冲突的可能，通过将ADSB进行联网后，即实现了在塔台或办公室对飞机动态的远程实时监控，空中相撞的危险系数显著下降。
2.2在飞行管理中实现了方便的地图加载
ADSB可十分方便地加载地图，同时还可将地图按比例放大或缩小。在对地图进行放大的时候，可将某区域内的飞机很清晰地显示出来，并能很直观地判断飞机的相对地理与空间坐标；当对地图进行缩小时，则可将较大范围内的飞机全部显示出来。飞机在安装ADSB系统后，也可立即将飞行的航线地图进行加载并识别地形，如此便等于是相对地增加了飞行员的视野。另外，在ADSB的地图与系统上面，还能很容易地进行地图与航路的绘制，标识出机场的进港程序，飞行管理员可很容易地对飞机的航线进行监测一及时发现其偏离航线的情况，或是是否有按既定的进港离港的程序降落或起飞，同时挺行飞行员进行合理修正。如此一来，在ADSB系统对飞机位置、速度、航线方向等信息充分掌握的情况下，在显著增强管制员对飞机航行的掌控力的同时，也大大减少了其管制工作的负担。
2.3显示了对飞机实时动态的跟踪管理模式
ADSB系统对飞机动态的更新频率高于雷达，飞机在显示器上显示，给管制员的感觉是实时的、动态的，实现了对飞机实时跟踪。在显示器上每一架飞机都有自己的航迹，管制员可以清楚的判断出飞机实时的航向、飞机的高度和速度。在塔台终端区域，管制员根据比例尺判断：同高度层以训练飞机为中心，半径6千米范围内不允许有其他飞机。在航路上同高度层上，飞机的间隔是至少10千米。ADSB系统还可以记录飞行的整个动態，可以像电影一样选择任意时间段的进行播放。
3、ADSB在我國的应用建议及发展
ADSB能够达到低空飞行的通航小飞机实现空空监视的目的，进而缩小相互间的安全间隔，提高空域利用率，使用ADS技术还可以显著的缩短航路距离等。鉴于ADSB 种种优势，世界范围内都在积极推进ADSB 系统的建设，中国民航已经在成都至九寨的航路上实施全程ADSB监视，并逐步在我国非雷达覆盖区域的航路上实施ADSB监视的运行。成都-拉萨航线监视工程于2009年6月获得民航局批准，2011年7月8日，该航线开始实施 ADSB监视条件下缩小间隔。ADSB技术作为主推技术，不仅具有造价更低廉，精度更高，监视范围更广等优点，更有各技术政策的支持，为我国开放低空、发展通用航空事业，提供了坚实的基础。因此，建议在雷达已经覆盖的区域继续使用雷达监视，而在雷达无法覆盖的区域，比如沙漠地区以及洋区，则可以使用ADS来提供监视服务，其他满足条件的地区可以尝试MLAT与空地协同监视以及ADSB技术的选择性或者配合使用。
4、结束语
总而言之，我国国内的民航业正处于发展阶段，地空通信技术以及通信企业正在不断地发展和完善，空管设施需要进一步改造和完善，CPDLC设备及ADSB系统对空中交通管制的发展具有十分重要的意义，根据冲突检测和交通态势图显示，可实现飞行器相互监视和指挥，从而增加航行的安全性。因此我们相信，在地面网络覆盖逐渐增大以及通信链不断拓宽的今天，地空通信技术未来的发展前景是无法估量的。
参考文献：
[1] 孙宝泉.浅谈空地数据链的发展和应用[J].军民两用技术与产品，2016，（12）：69-69.
[2] 狄誉炜.广播式自动相关监视系统（ADSB）在中小机场的应用及现实意义[J].科技风，2013，（15）：94-94.
[3] 邱伟杰.ADSB广播式自动相关监视系统多数据链路融合方案探索[J].科技风，2011，（15）：23-25.
[4] 曹怀春，范婷.广播式自动相关监视系统应用探讨[J].科技创新与应用，2013，（18）：71.