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摘 要： 在公路桥梁工程建设当中，预应力是其中的重要技术，将直接对公路桥梁施工质量产生影响。在本文中，将就公路桥梁施工中预应力技术的应用进行一定的研究。
关键词： 公路桥梁施工；预应力技术；应用
1 引言
在我國经济水平不断发展的过程中，较多的公路桥梁工程在此过程中得到了建设。在现今公路桥梁工程施工中，预应力技术具有了较多的应用，不仅具有较强的抗渗以及抗裂性能，且在强度与刚度方面也具有较好的表现。对此，即需要能够做好该技术的应用，不断提升工程施工质量。
2 应用价值
第一，多跨连续桥梁。对于大型桥梁来说，其自身结构较为复杂。对于多跨桥梁来说，其结构将会对不同的弯矩作用进行承受，如在跨中位置，桥梁将受到正弯矩作用，桥梁下部存在受拉情况。而在支座部位，则将承受负弯矩作用，即上侧位置受拉。同时，对于混凝土结构来说，其在抗拉性能以及受剪能力方面都存在一定的不足，对此，在实际多跨桥梁具体施工中，即可以通过预应力技术的应用进行处理，以此起到增强支座以及跨中位置受剪以及抗拉性能的效果，同时保障结构具有更为稳定的特征；第二，受弯构件。对于普通混凝土材料来说，其在受拉以及受弯性能方面通常存在一定的不足，要想对其这部分性能进行改善，即需要对预应力技术进行使用，以此使其更好的发挥出受压性能优势的基础上提升抗弯拉水平。
在桥梁结构复杂的受力作用下，构件在此过程中不仅会受到压应力作用，且将受到剪应力以及拉应力的影响。同时，通过对混凝土压力的施加，则能够使混凝土构件在受到一定拉应力时即需要对之间预应力作用进行抵消，以此对构件在该过程中所受到的拉应力作用进行了减少。
3 应用流程
在公路桥梁工程施工中，预应力技术的施工流程为：第一，钢绞线选择。就目前来说，工程在施工中的钢绞线选择方面具有多样化特征，其中，低松弛以及普通预应力钢绞线是目前应用较多的钢绞线类型，这两类钢绞线自身具有较小的弹性变形情况，具有美观以及施工便利的特征，并因此得到了较多的应用。通过预应力钢绞线的应用，则能够在实现钢材节约的情况下使结构具有更为稳定的特点。在实际进行选择时，则需要能够做好经济方面考虑，其中，具体性能有伸长率、屈服荷载以及松弛长度等；第二，锚具选择。目前，在工程当中经常使用到的锚具有两种，首先为机械锚固，即通过机械加工方式的应用在绞线端部位置对锚钉进行制作，通过其对钢筋进行连接，或通过钢丝线的使用做好预应力绞线的固定，该锚固方式具有便利的连接特征。其次为摩阻锚固，对于该锚具来说，即通过摩擦阻力的应用对钢绞线进行锚固处理，通过将锚具对楔形的制作对钢绞线同其之间的摩擦力进行增加；第三，体系设计。在实际工程建设中，OVM以及XYM是经常应用到的两种预应力体系，对于普通结构件体系设计来说，需要对钢筋平竖以及顶板纵向弯曲进行结合的体系进行应用。在实际布束特点方面，需要保证其具有最大力臂预应力输出，以此对预应力损失进行最大程度的减少。同时，顶板也将受到较大的锚固荷载，对此，即需要做好铰接点焊接质量的控制。此外，要保证竖向钢筋不得出现交叉情况，以此在保证具有美观性特征的同时保障结构的稳定性；第四，预应力效应分析。在实际结构设计中，需要在联系经验的基础上做好预应力布束分析，在实际分析时，需要能够严格核算不同截面位置的应力状态，如某位置约束出现无法对结构要求进行满足的情况，则需要对其进行重新布束处理。在钢绞线布束损失方面，其包括有后其以及瞬间损失。对于瞬间损失来说，即是在锚固以及铰接当中出现的预应力损失。而后期损失则是锚固工作开展的后其阶段形成的预应力损失，其中包括有钢绞线徐变以及收缩等情况造成的损失。
4 质量控制措施
在实际质量控制中，其主要内容有：第一，预埋阶段。该阶段的施工情况将对钢绞线形状质量产生影响，为了保证构件在张拉方面能够满足设计要求，且后期徐变以及收缩变形都处于允许范围内，即需要在张拉预埋阶段加强预埋控制处理；第二，混凝土振捣。在实际工程建设中，通常在钢筋密集区域具有预应力管道以及锚具的设置，在该区域当中，在实际振捣混凝土材料时具有较大的困难。在实际施工中，如没有做好振捣处理，混凝土则将因具有较多的孔隙而对混凝土性能产生影响。为了避免该情况的发生，在实际施工中，对于钢筋密度较大、振动棒无法直接进入到其中的位置，则需要以人工振捣方式进行处理，以此保证混凝土空隙处于范围以内。同时，在该过程中避免出现施工人员使用钢筋棒进行乱戳乱插的情况，避免因此对钢筋材料的抗拉性能以及完好性产生影响；第三，面筋绑扎。在实际绑扎预应力钢筋时，需要做好其稳定性控制，按照要求进行穿筋定位处理，在张拉端部以及梁柱节点位置，需要做好绑扎质量的控制；第四，压浆质量。在完成混凝土振捣工作后，做好压浆处理十分关键，在该过程中，要避免向其中加水，避免因此使混凝土出现流动情况。同时，要严格按照要求做好水泥、浆水以及外加剂用量的控制，在进行压浆处理前，需要保证预应力管道内部不存在杂物。
5 结束语
在我国目前道路桥梁工程不断建设的过程中，预应力技术在其中也得到了较多的应用，发挥出了重要的作用，以此有效实现公路桥梁建设质量的保障。但在实际工程建设当中，也存在着一定的问题，并因此对工程建设质量产生了较大的影响。对于该种情况，即需要能够做好预应力技术应用重点的把握，以科学技术的应用保障工程质量。在上文中，我们对公路桥梁施工中预应力技术的应用进行了一定的研究。在实际公路桥梁工程施工中，需要能够积极做好预应力技术的应用，以此不断提升工程建设质量。
参考文献
[1]罗志良，朱跃昌.解析公路桥梁施工技术的不足及改进措施[J].建材与装饰.2018（09）.
[2]邱太宁.论公路桥梁施工技术的不足及改进措施[J].智能城市.2018（01）.
[3]张希岭，刘薄.公路桥梁施工中的质量管理及控制分析[J].建材与装饰.2018（13）.
关键词： 公路桥梁施工；预应力技术；应用
1 引言
在我國经济水平不断发展的过程中，较多的公路桥梁工程在此过程中得到了建设。在现今公路桥梁工程施工中，预应力技术具有了较多的应用，不仅具有较强的抗渗以及抗裂性能，且在强度与刚度方面也具有较好的表现。对此，即需要能够做好该技术的应用，不断提升工程施工质量。
2 应用价值
第一，多跨连续桥梁。对于大型桥梁来说，其自身结构较为复杂。对于多跨桥梁来说，其结构将会对不同的弯矩作用进行承受，如在跨中位置，桥梁将受到正弯矩作用，桥梁下部存在受拉情况。而在支座部位，则将承受负弯矩作用，即上侧位置受拉。同时，对于混凝土结构来说，其在抗拉性能以及受剪能力方面都存在一定的不足，对此，在实际多跨桥梁具体施工中，即可以通过预应力技术的应用进行处理，以此起到增强支座以及跨中位置受剪以及抗拉性能的效果，同时保障结构具有更为稳定的特征；第二，受弯构件。对于普通混凝土材料来说，其在受拉以及受弯性能方面通常存在一定的不足，要想对其这部分性能进行改善，即需要对预应力技术进行使用，以此使其更好的发挥出受压性能优势的基础上提升抗弯拉水平。
在桥梁结构复杂的受力作用下，构件在此过程中不仅会受到压应力作用，且将受到剪应力以及拉应力的影响。同时，通过对混凝土压力的施加，则能够使混凝土构件在受到一定拉应力时即需要对之间预应力作用进行抵消，以此对构件在该过程中所受到的拉应力作用进行了减少。
3 应用流程
在公路桥梁工程施工中，预应力技术的施工流程为：第一，钢绞线选择。就目前来说，工程在施工中的钢绞线选择方面具有多样化特征，其中，低松弛以及普通预应力钢绞线是目前应用较多的钢绞线类型，这两类钢绞线自身具有较小的弹性变形情况，具有美观以及施工便利的特征，并因此得到了较多的应用。通过预应力钢绞线的应用，则能够在实现钢材节约的情况下使结构具有更为稳定的特点。在实际进行选择时，则需要能够做好经济方面考虑，其中，具体性能有伸长率、屈服荷载以及松弛长度等；第二，锚具选择。目前，在工程当中经常使用到的锚具有两种，首先为机械锚固，即通过机械加工方式的应用在绞线端部位置对锚钉进行制作，通过其对钢筋进行连接，或通过钢丝线的使用做好预应力绞线的固定，该锚固方式具有便利的连接特征。其次为摩阻锚固，对于该锚具来说，即通过摩擦阻力的应用对钢绞线进行锚固处理，通过将锚具对楔形的制作对钢绞线同其之间的摩擦力进行增加；第三，体系设计。在实际工程建设中，OVM以及XYM是经常应用到的两种预应力体系，对于普通结构件体系设计来说，需要对钢筋平竖以及顶板纵向弯曲进行结合的体系进行应用。在实际布束特点方面，需要保证其具有最大力臂预应力输出，以此对预应力损失进行最大程度的减少。同时，顶板也将受到较大的锚固荷载，对此，即需要做好铰接点焊接质量的控制。此外，要保证竖向钢筋不得出现交叉情况，以此在保证具有美观性特征的同时保障结构的稳定性；第四，预应力效应分析。在实际结构设计中，需要在联系经验的基础上做好预应力布束分析，在实际分析时，需要能够严格核算不同截面位置的应力状态，如某位置约束出现无法对结构要求进行满足的情况，则需要对其进行重新布束处理。在钢绞线布束损失方面，其包括有后其以及瞬间损失。对于瞬间损失来说，即是在锚固以及铰接当中出现的预应力损失。而后期损失则是锚固工作开展的后其阶段形成的预应力损失，其中包括有钢绞线徐变以及收缩等情况造成的损失。
4 质量控制措施
在实际质量控制中，其主要内容有：第一，预埋阶段。该阶段的施工情况将对钢绞线形状质量产生影响，为了保证构件在张拉方面能够满足设计要求，且后期徐变以及收缩变形都处于允许范围内，即需要在张拉预埋阶段加强预埋控制处理；第二，混凝土振捣。在实际工程建设中，通常在钢筋密集区域具有预应力管道以及锚具的设置，在该区域当中，在实际振捣混凝土材料时具有较大的困难。在实际施工中，如没有做好振捣处理，混凝土则将因具有较多的孔隙而对混凝土性能产生影响。为了避免该情况的发生，在实际施工中，对于钢筋密度较大、振动棒无法直接进入到其中的位置，则需要以人工振捣方式进行处理，以此保证混凝土空隙处于范围以内。同时，在该过程中避免出现施工人员使用钢筋棒进行乱戳乱插的情况，避免因此对钢筋材料的抗拉性能以及完好性产生影响；第三，面筋绑扎。在实际绑扎预应力钢筋时，需要做好其稳定性控制，按照要求进行穿筋定位处理，在张拉端部以及梁柱节点位置，需要做好绑扎质量的控制；第四，压浆质量。在完成混凝土振捣工作后，做好压浆处理十分关键，在该过程中，要避免向其中加水，避免因此使混凝土出现流动情况。同时，要严格按照要求做好水泥、浆水以及外加剂用量的控制，在进行压浆处理前，需要保证预应力管道内部不存在杂物。
5 结束语
在我国目前道路桥梁工程不断建设的过程中，预应力技术在其中也得到了较多的应用，发挥出了重要的作用，以此有效实现公路桥梁建设质量的保障。但在实际工程建设当中，也存在着一定的问题，并因此对工程建设质量产生了较大的影响。对于该种情况，即需要能够做好预应力技术应用重点的把握，以科学技术的应用保障工程质量。在上文中，我们对公路桥梁施工中预应力技术的应用进行了一定的研究。在实际公路桥梁工程施工中，需要能够积极做好预应力技术的应用，以此不断提升工程建设质量。
参考文献
[1]罗志良，朱跃昌.解析公路桥梁施工技术的不足及改进措施[J].建材与装饰.2018（09）.
[2]邱太宁.论公路桥梁施工技术的不足及改进措施[J].智能城市.2018（01）.
[3]张希岭，刘薄.公路桥梁施工中的质量管理及控制分析[J].建材与装饰.2018（13）.