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摘要：随着我国公路里程的不断增长，由于交通量日益增加以及重载渠化交通等原因，造成了高速公路沥青路面出现严重的车辙病害，影响了高速公路的行车安全性和舒适性。
关键词：现场热再生；ECA-10；车辙；预防性养护
1.试验段概况
为了深入了解试验段高速公路的使用现状，本文研究人员在养护管理单位的协助下，对试验段高速公路历年养护和交通量状况数据进行了收集、整理和分析，从而为本次后评估工作制定提供参考依据。试验段高速公路建于2003年，路面结构形式主要以Sup型的混合料为主，路面结构形式如下表1所示。
表1试验段路面结构形式
4cm Sup-13改性沥青砼
6cm Sup-20普通沥青砼
7.5cm Sup-25普通沥青砼
40cm二灰碎石基层
20cm二灰土底基层
通过对历年来试验段路面车辙性能检测数据收集整理，分析车辙指标随时间的变化趋势见下表1.2，从日常养护情况来看，现阶段试验段对于车辙病害的养护，主要目的是防止车辙进一步的扩展，减缓了路面性能的衰减，提高路面行驶的舒适性。
表2车辙总平均值随时间的变化
上行方向行车道
平均车辙（mm） 下行方向行车道
平均车辙（mm）
2005年12月 8.68 7.61
2006年3月 8.12 7.58
2006年6月 8.76 8.07
2006年12月 8.05 7.51
2007年3月 8.39 7.49
2007年6月 9.02 8.07
2007年9月 9.50 8.08
2007年12月 7.77 6.35
2008年3月 8.12 7.95
2008年10月 9.99 8.58
2009年8月 12.07 8.81
2010年9月 6.48 9.26
2011年10月 6.84 9.37
2012年8月 7.37 10.10
2013年6月 7.58 7.96
2013年9月 7.60 7.60
2014年7月 8.59 9.07
从上表中可以看出试验段高速公路路面车辙病害有发展加快的趋势，因此，需要对车辙处治效果进行跟踪和后评估，进一步反映试验段车辙处治的方式及效果。
近几年来，随着交通量的快速增长，道路整体服务水平呈逐年下降趋势，全线范围内出现了不同程度的车辙、裂缝、松散、坑槽等病害，尤其是车辙状况较为严重，呈逐年递增趋势。
2.车辙指标预防性养护界限值确定
车辙预防性养护的经济性和有效性在很大程度上取决于采取车辙预防性养护措施的实施时机，车辙预防性养护是在路面车辙病害还处于良好状况下，路面结构尚未产生疲劳性破坏或路面仅仅有车辙病害的前期征兆时而采取的养护措施。另外，由于不同气候区域、不同的路基路面结构和材料、不同的交通状况、不同的施工经验以及不同的路面养护历史对路面的性能有着重要的影响，因此路面预防性养护时机的确定应该是一个多标准、基于路面性能的确定过程。
路面车辙是在道路横断面上由于车辆荷载的重复作用而产生的一种不可恢复的永久变形，其产生原因通常可归纳为重载交通作用、渠化交通、路面材料质量问题及夏季高温等因素。
3.车辙处治措施
为了提高路面的使用品质、延长路面的使用寿命，需要在试验段车辙处于界限值时对车辙病害相对严重路段进行处治。通过对施工结束后的段落进行检测，是评估施工质量好坏的一个标准，主要的检测项目为：压实度、渗水系数、摩擦系数、构造深度、平整度。ECA-10检测结果汇总见下表1.4，现场热再生检测结果汇总，见表1.5。
表4 ECA-10检测结果汇总
混合料
类型 时间 毛密压实度代表值（%） 理论压实度代表值
（%） 芯样厚度代表值
（ cm） 随机渗水合格率（%） 摩擦系
数合格
点数 构造深
度合格
点数 平整度标准差平均值（mm）
ECA-10 7.19～7.25 98.1 93.6 2.4 100 5/5 5/5 0.68
8.16～8.22 98.0 93.1 2.5 100 10/10 10/10 0.64
技术
要求 / / ≥2.3 ≥80 / / ≤1.0
表5现场热再生检测结果汇总
混合料
类型 时间 理论压实度代表值
（%） 芯样厚度代表值
（ cm） 随机渗水
合格率（%） 摩擦系数合格点数 构造深度合格点数 平整度标准差平均值（mm）
AC-13C 8.09～8.15 95.2 4.2 100 10/10 10/10 0.86
8.16～8.22 94.4 4.2 100 10/10 10/10 /
技术
要求 / ≥94 ≥3.5 ≥80 / / ≤1.2
根据表1.4可知，ECA-10在施工过程中的质量控制基本满足施工指导意见的要求，ECA-10的施工工艺对控制施工质量是可行的。根据表1.5可知，现场热再生在施工过程中的质量控制基本满足施工指导意见的要求，现场热再生的施工工艺对控制施工质量是可行的。
4.路面车辙状况评价
结合试验段高速公路车辙预防性养护工程，针对车辙病害严重路段，采用现场热再生技术和ECA-10填补技术进行处治，根据相关规范的指标要求，对现场热再生路段和ECA-10填补路段的处治效果进行3年的跟踪检测和现场调查，在对比路用性能的恢复和使用效果的基础上，对两种养护措施的实施效果进行评估，验证两种养护措施的实施效果。
图1现场热再生路段车辙状况统计与分析
根据现场检测数据发现，经过处治的路段路面公里段车辙平均值在6（mm）左右，路面车辙状况得到改善，同时提高了行车安全性。经过维修后一年的时间，路面车辙状况未发生明显变化。目前车辙较大路段主要集中在未经过专项处治的路段，但部分处治一年后现场热再生路段车辙再次出现，快速发展阶段主要集中在处治三年后年持续高温的夏季。
5.结论
本文结合江苏某高速公路车辙调查结果及交通量增长特征，确定车辙指标预防性养护界限，并通过ECA-10车辙填补与现场热再生相结合的方案进行路面车辙处治，并对现场热再生路段和ECA-10填补路段的处治效果进行3年的跟踪检测和现场调查。本文研究人员将对此试验路段进行长期关注，比较两种措施处治的后期效果。
参考文献
[1]张登良.沥青路面工程手册.2003.北京：人民交通出版杜.
[2]沙庆林.高速公路沥青路面早期破坏现象及预防.2001年.北京：人民交通出版社.
[3]黄晓明.高速公路沥青路面设计理论和方法.2006.北京：人民交通出版社.
[4]《公路养护技术手册》编委会，公路养护技术手册[M].北京：人民交通出版社，2009.
关键词：现场热再生；ECA-10；车辙；预防性养护
1.试验段概况
为了深入了解试验段高速公路的使用现状，本文研究人员在养护管理单位的协助下，对试验段高速公路历年养护和交通量状况数据进行了收集、整理和分析，从而为本次后评估工作制定提供参考依据。试验段高速公路建于2003年，路面结构形式主要以Sup型的混合料为主，路面结构形式如下表1所示。
表1试验段路面结构形式
4cm Sup-13改性沥青砼
6cm Sup-20普通沥青砼
7.5cm Sup-25普通沥青砼
40cm二灰碎石基层
20cm二灰土底基层
通过对历年来试验段路面车辙性能检测数据收集整理，分析车辙指标随时间的变化趋势见下表1.2，从日常养护情况来看，现阶段试验段对于车辙病害的养护，主要目的是防止车辙进一步的扩展，减缓了路面性能的衰减，提高路面行驶的舒适性。
表2车辙总平均值随时间的变化
上行方向行车道
平均车辙（mm） 下行方向行车道
平均车辙（mm）
2005年12月 8.68 7.61
2006年3月 8.12 7.58
2006年6月 8.76 8.07
2006年12月 8.05 7.51
2007年3月 8.39 7.49
2007年6月 9.02 8.07
2007年9月 9.50 8.08
2007年12月 7.77 6.35
2008年3月 8.12 7.95
2008年10月 9.99 8.58
2009年8月 12.07 8.81
2010年9月 6.48 9.26
2011年10月 6.84 9.37
2012年8月 7.37 10.10
2013年6月 7.58 7.96
2013年9月 7.60 7.60
2014年7月 8.59 9.07
从上表中可以看出试验段高速公路路面车辙病害有发展加快的趋势，因此，需要对车辙处治效果进行跟踪和后评估，进一步反映试验段车辙处治的方式及效果。
近几年来，随着交通量的快速增长，道路整体服务水平呈逐年下降趋势，全线范围内出现了不同程度的车辙、裂缝、松散、坑槽等病害，尤其是车辙状况较为严重，呈逐年递增趋势。
2.车辙指标预防性养护界限值确定
车辙预防性养护的经济性和有效性在很大程度上取决于采取车辙预防性养护措施的实施时机，车辙预防性养护是在路面车辙病害还处于良好状况下，路面结构尚未产生疲劳性破坏或路面仅仅有车辙病害的前期征兆时而采取的养护措施。另外，由于不同气候区域、不同的路基路面结构和材料、不同的交通状况、不同的施工经验以及不同的路面养护历史对路面的性能有着重要的影响，因此路面预防性养护时机的确定应该是一个多标准、基于路面性能的确定过程。
路面车辙是在道路横断面上由于车辆荷载的重复作用而产生的一种不可恢复的永久变形，其产生原因通常可归纳为重载交通作用、渠化交通、路面材料质量问题及夏季高温等因素。
3.车辙处治措施
为了提高路面的使用品质、延长路面的使用寿命，需要在试验段车辙处于界限值时对车辙病害相对严重路段进行处治。通过对施工结束后的段落进行检测，是评估施工质量好坏的一个标准，主要的检测项目为：压实度、渗水系数、摩擦系数、构造深度、平整度。ECA-10检测结果汇总见下表1.4，现场热再生检测结果汇总，见表1.5。
表4 ECA-10检测结果汇总
混合料
类型 时间 毛密压实度代表值（%） 理论压实度代表值
（%） 芯样厚度代表值
（ cm） 随机渗水合格率（%） 摩擦系
数合格
点数 构造深
度合格
点数 平整度标准差平均值（mm）
ECA-10 7.19～7.25 98.1 93.6 2.4 100 5/5 5/5 0.68
8.16～8.22 98.0 93.1 2.5 100 10/10 10/10 0.64
技术
要求 / / ≥2.3 ≥80 / / ≤1.0
表5现场热再生检测结果汇总
混合料
类型 时间 理论压实度代表值
（%） 芯样厚度代表值
（ cm） 随机渗水
合格率（%） 摩擦系数合格点数 构造深度合格点数 平整度标准差平均值（mm）
AC-13C 8.09～8.15 95.2 4.2 100 10/10 10/10 0.86
8.16～8.22 94.4 4.2 100 10/10 10/10 /
技术
要求 / ≥94 ≥3.5 ≥80 / / ≤1.2
根据表1.4可知，ECA-10在施工过程中的质量控制基本满足施工指导意见的要求，ECA-10的施工工艺对控制施工质量是可行的。根据表1.5可知，现场热再生在施工过程中的质量控制基本满足施工指导意见的要求，现场热再生的施工工艺对控制施工质量是可行的。
4.路面车辙状况评价
结合试验段高速公路车辙预防性养护工程，针对车辙病害严重路段，采用现场热再生技术和ECA-10填补技术进行处治，根据相关规范的指标要求，对现场热再生路段和ECA-10填补路段的处治效果进行3年的跟踪检测和现场调查，在对比路用性能的恢复和使用效果的基础上，对两种养护措施的实施效果进行评估，验证两种养护措施的实施效果。
图1现场热再生路段车辙状况统计与分析
根据现场检测数据发现，经过处治的路段路面公里段车辙平均值在6（mm）左右，路面车辙状况得到改善，同时提高了行车安全性。经过维修后一年的时间，路面车辙状况未发生明显变化。目前车辙较大路段主要集中在未经过专项处治的路段，但部分处治一年后现场热再生路段车辙再次出现，快速发展阶段主要集中在处治三年后年持续高温的夏季。
5.结论
本文结合江苏某高速公路车辙调查结果及交通量增长特征，确定车辙指标预防性养护界限，并通过ECA-10车辙填补与现场热再生相结合的方案进行路面车辙处治，并对现场热再生路段和ECA-10填补路段的处治效果进行3年的跟踪检测和现场调查。本文研究人员将对此试验路段进行长期关注，比较两种措施处治的后期效果。
参考文献
[1]张登良.沥青路面工程手册.2003.北京：人民交通出版杜.
[2]沙庆林.高速公路沥青路面早期破坏现象及预防.2001年.北京：人民交通出版社.
[3]黄晓明.高速公路沥青路面设计理论和方法.2006.北京：人民交通出版社.
[4]《公路养护技术手册》编委会，公路养护技术手册[M].北京：人民交通出版社，2009.