【摘 要】
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星宇项目设计方案内涵丰富,无法单一解读.项目设计采用了多面可渗透的设计,富有穿透性,生动反映了室内丰富多样的活动,并模糊了公共区域、私人领域以及商业和文化部分之间的界限.项目采用柔和流动的过渡设计,鼓励人们探寻,使得项目成为充满活力和吸引力的城市目的地.项目面积62,000m2,包括由Rock Productions Pte Ltd.管理经营的星宇表演艺术中心和由凯德商用产业有限公司管理经营的商业和娱乐区.项目不仅成为纬壹科技城的地标建筑,同时还为更大范围内的新加坡市民提供了优质娱乐、生活和商业体验.
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星宇项目设计方案内涵丰富,无法单一解读.项目设计采用了多面可渗透的设计,富有穿透性,生动反映了室内丰富多样的活动,并模糊了公共区域、私人领域以及商业和文化部分之间的界限.项目采用柔和流动的过渡设计,鼓励人们探寻,使得项目成为充满活力和吸引力的城市目的地.项目面积62,000m2,包括由Rock Productions Pte Ltd.管理经营的星宇表演艺术中心和由凯德商用产业有限公司管理经营的商业和娱乐区.项目不仅成为纬壹科技城的地标建筑,同时还为更大范围内的新加坡市民提供了优质娱乐、生活和商业体验.
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In point cloud registration applications,noise and poor initial conditions lead to many false matches.False matches significantly degrade registration accuracy and speed.A penalty function is adopted in many robust point-to-point registration methods to s
在区域一体化与城市高质量发展要求的背景下,站城地区建成环境承担着交通和城市服务双重功能.本文基于人对站城地区建成环境的需求和感知,从站城地区整体空间识别、枢纽地区交往空间营造、街巷空间城市活力提升、场所空间文脉特色挖掘等方面入手,结合嘉兴南站、杭州西站等实践案例,提出站城地区建成环境设计价值目标与规划要点,为人本导向的站城地区建成环境设计提供经验借鉴.
用途混合作为TOD理论的主要原则之一,在各类轨道交通场站一体化项目中均有体现,国内对轨道站点地区的功能混合开发亦日渐重视,但在实践中如何合理规划场站一体化范围的各类用途并推动理念落地尚未形成完备体系.本文在总结相关研究与各地实践经验基础上,对场站一体化建设项目的 范围与圈层进行界定,并根据站点的功能定位提出分圈层的用途混合指引,归纳轨道场站用途混合的规划管控手段与编制手法等,从而为我国轨道场站的功能混合开发与一体化建设提供优化措施参考.
东京城市更新依托于其交通枢纽发展,践行TOD模式理念的同时外衍形成了TOD网络且探索出城站一体化开发路径.TOD模式中利用轨道交通引导城市副中心发展、强调轨道交通周边土地高强度开发、协调开发主体的复杂性、创造便捷舒适的步行体验以及充分考虑交通枢纽与周边环境结合等理念与特征,引导了东京城市更新探索出一系列实践策略,并且其城市更新经验对我国大都市圈建设具有重要借鉴价值.
中国的城市化进程进入到了新的历史阶段,城市更新从增量更新转变为存量更新,城市的建设与发展模式将发生深刻变化.国家铁路干线从“四纵四横”到“八纵八横”的交通干线网络已基本建成,在此基础上,以城市轨道交通网络为主线,建设“轨道上的城市和城市群”,必将成为引领城市再生的新路径.在这样的时代背景下,以轨道交通为导向的站城一体化,是实现城市高质量发展的必然选择.
随着新一轮高铁建设中站城融合理念的应用,客站在满足自身交通枢纽功能需求的同时也更加关注其空间营造.与此同时,站城关系不断拉近,客站应从更宏观的角度理性分析自身区域定位,以引导站城融合设计,呼应城市对客站的建设和发展要求.本文以杭州西站为研究对象,在分析其与城市关系及站城融合需求的基础上,简要论述了交通和场所两方面的设计策略,并对云谷、云门、雨棚上盖综合开发三大空间的场所营造策略进行了深度解读.
大型交通枢纽影响并重构城市公共空间.香港西九龙高铁站(以下简称西九龙站)片区不仅促成了站城融合的发展,亦创造了多层次、多样性的公共空间.本文以西九龙站为例,从站点选址规划为起点,探讨交通枢纽中公共空间的价值创造及实施机制,并希望能籍此为站城融合发展课题中关于需求与成本的权重选择、公共利益与土地价值平衡、全过程机制的定制等TOD项目普遍面对的议题提供启发和借鉴.
城市建成区的现存枢纽往往因为站场对城市分割、枢纽交通低效等问题对城市发展造成了极大限制.如何充分利用铁路站区的大面积土地让有限的土地价值最大化,越来越受到社会和政府的关注.重庆沙坪坝站交通枢纽城市综合体将铁路站场上盖与物业开发相结合,高集成复合城市功能和铁路客站、轨道交通、公交、出租等交通空间汇集于一体,对城市中心区域铁路交通枢纽建设和城市更新融合发展进行了探索性尝试.通过上盖缝合城市、高集成度融合开发、立体交通组织、功能聚合等策略,沙坪坝站城市综合体的设计策略为城市建成区站城融合改造与城市更新升级的一体
香港西九龙站是目前世界上已建成运营规模最大的地下火车站之一.这座占地约11hm2(含配套公交总站用地)的交通枢纽位于香港市中心,计划日均客流量约110,000人次,至深圳福田站仅需14分钟,至广州南站仅需47分钟,极大程度提高了粤港澳大湾区核心城市间的连通效率.车站通过立体空间组织与邻近的九龙站和柯士甸站衔接,以方便旅客换乘机场快线、东涌线及屯马线,从而快速便捷到达香港各区,为经常往返内地工作和生活的市民提供极大的便利.