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摘要：道路交叉口是城市道路网的“节点”，它是导致交通拥堵的主要原因之一。其规划、设计与管理得如何，直接影响到道路交通的通畅与安全。如何科学合理的规划设计城市道路的交叉口，改造现有交叉口，使之达到技术先进、安全高效、经济适用的目的，已成为市政道路交通建设中迫切需要解决的问题之一。文章简单介绍了些平常易见的交叉口类型，以此做了些探讨。
关键词：平面交叉类型；设计原则；视距三角；交通岛
Abstract: the road intersection is the "nodes" of urban road network, it is one of the main reason lead to traffic jams. How is the planning, design and management, directly affects the road traffic flow and safety. How to scientific and reasonable planning and design of urban road intersection, transform existing intersection, to advanced technology, safe and efficient, economy applicable, has become the urgent needs to solve in the construction of municipal road traffic of one of the problems. Article simply introduces some common visible intersection type, in order to do some discussion.
Key words: planar cross type; Design principles; Line-of-sight triangle; Traffic island.
中圖分类号：U415文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）
前言
随着城市建设力度的加大，城市化步伐不断加快，城市车流量也日益增多，城市道路在人们越来越频繁的出行中占据着重要的位置，但也凸显出一些问题。在正常的交通流中，道路交叉口是整个交通的咽喉。纵横交错形成许多交叉口，而在相交道路的各种车辆和行人之间，车辆和车辆之间，特别是非机动车和机动车之间的干扰，严重的阻塞了交通。有资料表明，大城市机动车辆年增长率在10%以上，个别年份增长率达20%以上，自行车平均年增长在10%以上。这些数据表明了我国城市化进程以及人们生活水平的提高，但由于道路交通设施供应远不能满足道路流通的需要，由此引起普遍的交通拥挤，事故频发等，这种形势严重制约了社会和经济发展，影响人民群众的正常工作和生活。所以如何提高道路的利用，交叉口就成为了关键因素。
城市道路交叉口的类型
在传统的理念中，城市道路的设计主要是根据道路的通行车流量来定，往往盲目的增加车道和拓宽路面，这样不仅占地面积越来越大，车流量的增加始终不能很好的解决交通堵塞的问题。
这个时候交叉口的形式选择就显得尤为重要，其需要根据实际路口的周边环境和实际交通量，交通性质等来定。一般的交叉口形式为平面交叉，有十字型、X字型、T字型、Y字型、多路口交叉（复合型，5条或5条以上道路交叉）和环形交叉等。除此之外进一步分析还有拓展交叉、渠化交叉、立体交叉等等。
交叉口的交通分析
城市道路系统的道路网密度高，道路的吸引点多，路网节点即交叉口数量多。最常见的交通流流态包括：分流形式，合流形式，交叉形式，交织形式，分离形式。其交叉口容易发生冲突的地方有：
分流点：同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点。
合流点：来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点。
冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。
从产生冲突点的交通状态分析，左转车辆的冲突点是最多的，若相交道路均为双车道时，全转向道路交叉口冲突点数可按（1）式计算：
Pn=n2(n-1)(n-2)/6 (1)
式中：Pn —冲突点数；
n —相交道路条数。
由上式可知：交叉口冲突点随着相交道路数量的增加而增加，在设计中正确处理和组织好左转交通，减少冲突点，能大大提高交叉口的通行能力，减少交通事故。
交叉口设计
交叉口设计中的问题
首先，为了解决问题而盲目的加宽车道。我国的道路红线普遍较窄，缺乏主干机动车道，近年来车辆的增多，城市旧路段的道路已不能承受。而加宽车道只能是占地面积越来越大，车辆越来越多，汇流分流车辆越来越多，并不能实际解决交通问题。
其次，交叉口设计缺乏合理性。大的交叉口是各类行驶车辆的转弯，变道等的通过点，如果交叉口设计中的交通设施不够完善，车速行驶慢，通行能力低，交汇点多，容易发生事故。如果交叉口排水设施不畅，在雨天容易积水，也严重影响交通。
交叉口设计原则与要求
（1）应根据交通流量及流向，增设交叉口进口道的侯驶车道数
（2）正确设计交叉口立面，保证转弯车辆行车平稳，同时也要符合排水要求，使交叉口能保持干燥状态，这样不但利于行车和行人安全，同时也可使路面结构达到更长的工作年限。
（3）道路等级相同时，在保证每条道路纵坡交叉口范围不变时，通过调节相邻道路的横坡达到平缓过渡；道路等级不同时，要先选出一条道路作为主干道，再相应的调节其他道路的横断面。
（4）根据不同的交叉口形式，设置信号灯管制，增设安全岛、中心岛、天桥、人行过道等以及交警组织交通，缓解交通压力。
（5）交叉口设计的形式不仅要考虑道路设计方面，还应考虑周围的环境，房屋，照明等与之相配合达到协调的效果，增加城市的美感。
交叉口的规划设计
车辆的拥堵不仅影响人们的生活，而且严重制约城市的发展。整个交通网就如一张蜘蛛网，每个交汇点的设计都影响着整个交通网的流畅。
根据具体道路的情况增设主干道，拓宽交叉口
城市道路的设计应摒弃以往的观念，注重“以人为本”，交通量大或者集中的路段增设主要干道，开设机动车，非机动车，公交车等的专用通道。
设计时主要解决扩宽的车道数，根据进口道的交通量增加进口道的车道数，合理划分交叉口通行空间，使机动车、非机动车和行人的左转、直行和右转车流各行其道，增设候车车道，配合相应的信号灯指示，实现道路交叉口的交通通行。满足通行能力的匹配原则。
交叉口通行能力的计算：直行车道的通行能力，经多种研究总结，可采用（2）式：
N直=3600nK [（t绿-t首）/t间+1]/t周（2）
式中：N直—直行车道的通行内力（辆/h） ;
t绿—信号周期内绿灯时间（s）；
t首—绿灯亮时第一辆车起动通过停止线的时间 （s），按有关统计一般采用2.2s-2.4s；
t间—车辆通过停止线的平均间隔时间（s），根据观测，小型车为2.5s，大中型车为3.5s，城市交叉口按已换算小型车采用2.5s；
K—考虑通行的不均匀性和其它一般干扰因素的修正系数，一般取0.86-0.9；
n—直行车道数。
式（2）中，（t绿-t首）为信号周期内有效绿灯时间，（t绿-t首）/t间为绿灯内通过停止线的时间间隔数，[（t绿-t首）/t间+1]为绿灯时间内通过车辆数，再乘以每小时周期数（3600/t间）和修正系数，即为车道通行能力。
根据具体交通情况增设交通岛，渠化交通。
交通岛是指为控制车辆行驶方向和保障行人安全，在车道之间设置的高出路面的岛状设置。按功能分有以下几种：
分隔岛：用来分隔机动车和非机动车，快速车和慢速车，以及对向行驶的车流，保证行车速度和交通安全的长条形交通岛，有时也可在路面上划线来代替分隔岛。
安全岛：安全岛供行人过街时避让车辆之用。在宽阔的交通繁忙的街道上（机动车道大于等于6条，或人行横道长度超过30米），宜在人行横道中央设置不少于1米的安全岛，以保证行人过街安全。
中心岛：中心岛是设在交叉口中央，用来组织左转弯车辆和分隔对向车辆的交通岛。
导流岛：用以指引行车方向，可以组织好交通，减少或消灭冲突点，导流岛还可用于约束车道，使车辆进交叉口和出交叉口放慢速度，保证行车安全。
交通岛的设置可根据交通流量，交叉口的交叉形式，地形等灵活设计形状，另外在交通密集地区可加派交警指挥交通，使车辆与行人可按各自的行驶轨迹正常前进，对交通渠化管理。
根据具体地形设计交叉口的排水设施
交叉口是整个交通网的节点，就如人体血管分叉点一样重要。而阴雨天气若是交叉口排水不畅，大量积水会严重影响车辆的安全行驶。因此排水系统的设计也是尤为重要的。
在相交路段的交叉口，如果地势偏高，即可采用凸型设计。在交叉口范围内个相交道路的纵坡方向不变，适当调整交叉口范围内各路段的横坡，此时交叉口范围内的雨水可通过自然破排除。如果因外部环境，地形等的限制避免不了地势低的问题，应在交叉口范围内适当增加雨水口的数量，以防止雨水汇集到人行道及机动车道，阻碍通行。
如果遇到斜坡时，可使各条道路的纵坡保持不变，将相邻的两条道路的横坡在交叉口范围外逐渐过渡，以使横坡方向调整到纵坡方向，这样在交叉口内相邻两条道路就变成一单向倾斜面，这时，排水口要设置在纵坡指向交叉口道路的人行横道线外。
交叉口辅转角半径和车视距的设计
平面交叉口的形式主要是：十字交叉，T字交叉口，X字交叉，Y字交叉和多路口的交叉。车辆进入交叉口与出叉口的左转右转等都需要一定的弧度，这个时候的交叉口辅助转角的设计就是关键。转角半径大车辆通过月平稳，转角半径小，车辆通过易收到阻碍，但转角半径的大小视具体交通道路的情况而定。
交叉口转角处由两相交道路的停车视距组成的三角形为视距三角形，为了保证行车安全，应清除视距三角形范围内的一切障碍物。
视距三角形的绘制方法和步骤：
1）根据交叉口计算行车速度计算相交道路的停车视距；
2）根据交叉口车道数和交通组织划分进出口各车道；
3）绘制直行车与左转车的行驶轨迹线，找出最不利点；
4）从最不利点沿行车轨迹线向后分别量取停车视距，并连接成三角形。
交叉口的人行横道设置
人行横道：人行横道的设置要考虑尽可能缩小交叉口面积，减小车辆通过交叉口的时间，提高交叉口通过率。可将人行横道设在转角曲线起点以内，尽量与车行道垂直设置，缩短行人横过车行道的时间；尽量靠近交叉口，缩小交叉区域，减少车辆通过交叉口的时间。
人行横道宽度决定于单位时间内过路行人的数量以及行人过路信号放行时间，通常选用的经验宽度为4~10米，规范规定最小宽度为4米。同时规范规定：机动车车道数4条或人行横道长度大于30米时，则应在道路中央设置安全岛（最小宽度为1米）。当行车密度很大或车速很高，过街行人很多时，可考虑设立体人行过街设施——人行地道或天桥等。
环形交叉口
环形交叉俗称转盘，是在交叉口中央设置中心，用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按照逆时針方向绕岛单向行驶，直至所要出去的路口离岛驶出的平面交叉。
环形交叉适用于多条道路交汇的交叉口和左转交通量较大的交叉口，一般不适用于快速路和主干路。当相交道路总数超过8条时，就应当考虑道路适当合并后再接入交叉口。
在没有设置信号灯控制的路段加设信号灯控制，交通组织规则不变，这种方法适用于简单的控制车流量的秩序；如果环形交叉口车流量较大时可适当拓宽环道，调整交通组织形式等等，但最常见的处理交叉口的方法是把交叉口改建为常见的平面交叉形式。
另外还有立体交叉形式，其大多适用于高速公路系统，城市道路中并不是常见，在此不作为过多介绍范畴。
结语：
城市道路交叉口的设计规划，是一项精细，系统的工程，不仅仅是考虑到道路等级和交通流态的问题，交叉口的灵活设计还影响着整个城市的美观，在设计上，应在满足地势需要的基础上，结合周边建筑，环境，合理协调，在保证人与车辆安全、顺畅地通过交叉口情况下，达到与城市美化效果的统一。
参考文献：
[1]陆化善.解析城市交通[M].北京：中国水利水电出版社，2001.
[2]何冬英.《浅谈市政道路设计的新思考》.《中国电子商务》.2010.8
[3]《城市道路交叉口设计规程》CJJ37-90,中国建筑工业出版社，1991.
关键词：平面交叉类型；设计原则；视距三角；交通岛
Abstract: the road intersection is the "nodes" of urban road network, it is one of the main reason lead to traffic jams. How is the planning, design and management, directly affects the road traffic flow and safety. How to scientific and reasonable planning and design of urban road intersection, transform existing intersection, to advanced technology, safe and efficient, economy applicable, has become the urgent needs to solve in the construction of municipal road traffic of one of the problems. Article simply introduces some common visible intersection type, in order to do some discussion.
Key words: planar cross type; Design principles; Line-of-sight triangle; Traffic island.
中圖分类号：U415文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）
前言
随着城市建设力度的加大，城市化步伐不断加快，城市车流量也日益增多，城市道路在人们越来越频繁的出行中占据着重要的位置，但也凸显出一些问题。在正常的交通流中，道路交叉口是整个交通的咽喉。纵横交错形成许多交叉口，而在相交道路的各种车辆和行人之间，车辆和车辆之间，特别是非机动车和机动车之间的干扰，严重的阻塞了交通。有资料表明，大城市机动车辆年增长率在10%以上，个别年份增长率达20%以上，自行车平均年增长在10%以上。这些数据表明了我国城市化进程以及人们生活水平的提高，但由于道路交通设施供应远不能满足道路流通的需要，由此引起普遍的交通拥挤，事故频发等，这种形势严重制约了社会和经济发展，影响人民群众的正常工作和生活。所以如何提高道路的利用，交叉口就成为了关键因素。
城市道路交叉口的类型
在传统的理念中，城市道路的设计主要是根据道路的通行车流量来定，往往盲目的增加车道和拓宽路面，这样不仅占地面积越来越大，车流量的增加始终不能很好的解决交通堵塞的问题。
这个时候交叉口的形式选择就显得尤为重要，其需要根据实际路口的周边环境和实际交通量，交通性质等来定。一般的交叉口形式为平面交叉，有十字型、X字型、T字型、Y字型、多路口交叉（复合型，5条或5条以上道路交叉）和环形交叉等。除此之外进一步分析还有拓展交叉、渠化交叉、立体交叉等等。
交叉口的交通分析
城市道路系统的道路网密度高，道路的吸引点多，路网节点即交叉口数量多。最常见的交通流流态包括：分流形式，合流形式，交叉形式，交织形式，分离形式。其交叉口容易发生冲突的地方有：
分流点：同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点。
合流点：来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点。
冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。
从产生冲突点的交通状态分析，左转车辆的冲突点是最多的，若相交道路均为双车道时，全转向道路交叉口冲突点数可按（1）式计算：
Pn=n2(n-1)(n-2)/6 (1)
式中：Pn —冲突点数；
n —相交道路条数。
由上式可知：交叉口冲突点随着相交道路数量的增加而增加，在设计中正确处理和组织好左转交通，减少冲突点，能大大提高交叉口的通行能力，减少交通事故。
交叉口设计
交叉口设计中的问题
首先，为了解决问题而盲目的加宽车道。我国的道路红线普遍较窄，缺乏主干机动车道，近年来车辆的增多，城市旧路段的道路已不能承受。而加宽车道只能是占地面积越来越大，车辆越来越多，汇流分流车辆越来越多，并不能实际解决交通问题。
其次，交叉口设计缺乏合理性。大的交叉口是各类行驶车辆的转弯，变道等的通过点，如果交叉口设计中的交通设施不够完善，车速行驶慢，通行能力低，交汇点多，容易发生事故。如果交叉口排水设施不畅，在雨天容易积水，也严重影响交通。
交叉口设计原则与要求
（1）应根据交通流量及流向，增设交叉口进口道的侯驶车道数
（2）正确设计交叉口立面，保证转弯车辆行车平稳，同时也要符合排水要求，使交叉口能保持干燥状态，这样不但利于行车和行人安全，同时也可使路面结构达到更长的工作年限。
（3）道路等级相同时，在保证每条道路纵坡交叉口范围不变时，通过调节相邻道路的横坡达到平缓过渡；道路等级不同时，要先选出一条道路作为主干道，再相应的调节其他道路的横断面。
（4）根据不同的交叉口形式，设置信号灯管制，增设安全岛、中心岛、天桥、人行过道等以及交警组织交通，缓解交通压力。
（5）交叉口设计的形式不仅要考虑道路设计方面，还应考虑周围的环境，房屋，照明等与之相配合达到协调的效果，增加城市的美感。
交叉口的规划设计
车辆的拥堵不仅影响人们的生活，而且严重制约城市的发展。整个交通网就如一张蜘蛛网，每个交汇点的设计都影响着整个交通网的流畅。
根据具体道路的情况增设主干道，拓宽交叉口
城市道路的设计应摒弃以往的观念，注重“以人为本”，交通量大或者集中的路段增设主要干道，开设机动车，非机动车，公交车等的专用通道。
设计时主要解决扩宽的车道数，根据进口道的交通量增加进口道的车道数，合理划分交叉口通行空间，使机动车、非机动车和行人的左转、直行和右转车流各行其道，增设候车车道，配合相应的信号灯指示，实现道路交叉口的交通通行。满足通行能力的匹配原则。
交叉口通行能力的计算：直行车道的通行能力，经多种研究总结，可采用（2）式：
N直=3600nK [（t绿-t首）/t间+1]/t周（2）
式中：N直—直行车道的通行内力（辆/h） ;
t绿—信号周期内绿灯时间（s）；
t首—绿灯亮时第一辆车起动通过停止线的时间 （s），按有关统计一般采用2.2s-2.4s；
t间—车辆通过停止线的平均间隔时间（s），根据观测，小型车为2.5s，大中型车为3.5s，城市交叉口按已换算小型车采用2.5s；
K—考虑通行的不均匀性和其它一般干扰因素的修正系数，一般取0.86-0.9；
n—直行车道数。
式（2）中，（t绿-t首）为信号周期内有效绿灯时间，（t绿-t首）/t间为绿灯内通过停止线的时间间隔数，[（t绿-t首）/t间+1]为绿灯时间内通过车辆数，再乘以每小时周期数（3600/t间）和修正系数，即为车道通行能力。
根据具体交通情况增设交通岛，渠化交通。
交通岛是指为控制车辆行驶方向和保障行人安全，在车道之间设置的高出路面的岛状设置。按功能分有以下几种：
分隔岛：用来分隔机动车和非机动车，快速车和慢速车，以及对向行驶的车流，保证行车速度和交通安全的长条形交通岛，有时也可在路面上划线来代替分隔岛。
安全岛：安全岛供行人过街时避让车辆之用。在宽阔的交通繁忙的街道上（机动车道大于等于6条，或人行横道长度超过30米），宜在人行横道中央设置不少于1米的安全岛，以保证行人过街安全。
中心岛：中心岛是设在交叉口中央，用来组织左转弯车辆和分隔对向车辆的交通岛。
导流岛：用以指引行车方向，可以组织好交通，减少或消灭冲突点，导流岛还可用于约束车道，使车辆进交叉口和出交叉口放慢速度，保证行车安全。
交通岛的设置可根据交通流量，交叉口的交叉形式，地形等灵活设计形状，另外在交通密集地区可加派交警指挥交通，使车辆与行人可按各自的行驶轨迹正常前进，对交通渠化管理。
根据具体地形设计交叉口的排水设施
交叉口是整个交通网的节点，就如人体血管分叉点一样重要。而阴雨天气若是交叉口排水不畅，大量积水会严重影响车辆的安全行驶。因此排水系统的设计也是尤为重要的。
在相交路段的交叉口，如果地势偏高，即可采用凸型设计。在交叉口范围内个相交道路的纵坡方向不变，适当调整交叉口范围内各路段的横坡，此时交叉口范围内的雨水可通过自然破排除。如果因外部环境，地形等的限制避免不了地势低的问题，应在交叉口范围内适当增加雨水口的数量，以防止雨水汇集到人行道及机动车道，阻碍通行。
如果遇到斜坡时，可使各条道路的纵坡保持不变，将相邻的两条道路的横坡在交叉口范围外逐渐过渡，以使横坡方向调整到纵坡方向，这样在交叉口内相邻两条道路就变成一单向倾斜面，这时，排水口要设置在纵坡指向交叉口道路的人行横道线外。
交叉口辅转角半径和车视距的设计
平面交叉口的形式主要是：十字交叉，T字交叉口，X字交叉，Y字交叉和多路口的交叉。车辆进入交叉口与出叉口的左转右转等都需要一定的弧度，这个时候的交叉口辅助转角的设计就是关键。转角半径大车辆通过月平稳，转角半径小，车辆通过易收到阻碍，但转角半径的大小视具体交通道路的情况而定。
交叉口转角处由两相交道路的停车视距组成的三角形为视距三角形，为了保证行车安全，应清除视距三角形范围内的一切障碍物。
视距三角形的绘制方法和步骤：
1）根据交叉口计算行车速度计算相交道路的停车视距；
2）根据交叉口车道数和交通组织划分进出口各车道；
3）绘制直行车与左转车的行驶轨迹线，找出最不利点；
4）从最不利点沿行车轨迹线向后分别量取停车视距，并连接成三角形。
交叉口的人行横道设置
人行横道：人行横道的设置要考虑尽可能缩小交叉口面积，减小车辆通过交叉口的时间，提高交叉口通过率。可将人行横道设在转角曲线起点以内，尽量与车行道垂直设置，缩短行人横过车行道的时间；尽量靠近交叉口，缩小交叉区域，减少车辆通过交叉口的时间。
人行横道宽度决定于单位时间内过路行人的数量以及行人过路信号放行时间，通常选用的经验宽度为4~10米，规范规定最小宽度为4米。同时规范规定：机动车车道数4条或人行横道长度大于30米时，则应在道路中央设置安全岛（最小宽度为1米）。当行车密度很大或车速很高，过街行人很多时，可考虑设立体人行过街设施——人行地道或天桥等。
环形交叉口
环形交叉俗称转盘，是在交叉口中央设置中心，用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按照逆时針方向绕岛单向行驶，直至所要出去的路口离岛驶出的平面交叉。
环形交叉适用于多条道路交汇的交叉口和左转交通量较大的交叉口，一般不适用于快速路和主干路。当相交道路总数超过8条时，就应当考虑道路适当合并后再接入交叉口。
在没有设置信号灯控制的路段加设信号灯控制，交通组织规则不变，这种方法适用于简单的控制车流量的秩序；如果环形交叉口车流量较大时可适当拓宽环道，调整交通组织形式等等，但最常见的处理交叉口的方法是把交叉口改建为常见的平面交叉形式。
另外还有立体交叉形式，其大多适用于高速公路系统，城市道路中并不是常见，在此不作为过多介绍范畴。
结语：
城市道路交叉口的设计规划，是一项精细，系统的工程，不仅仅是考虑到道路等级和交通流态的问题，交叉口的灵活设计还影响着整个城市的美观，在设计上，应在满足地势需要的基础上，结合周边建筑，环境，合理协调，在保证人与车辆安全、顺畅地通过交叉口情况下，达到与城市美化效果的统一。
参考文献：
[1]陆化善.解析城市交通[M].北京：中国水利水电出版社，2001.
[2]何冬英.《浅谈市政道路设计的新思考》.《中国电子商务》.2010.8
[3]《城市道路交叉口设计规程》CJJ37-90,中国建筑工业出版社，1991.