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她不是叱咤风云的华尔街金融大亨，也不是国际大投行的超级偶像，但她绝对是中国汽车圈中很懂得紧跟全球经济波动旋律，把握企业发展节奏的实干型女企业家。在男性主导的中国汽车世界，王凤茭无疑是打破传统的标志符，在她的带领下，自主品牌长城汽车正在跨越战略转型的又一临届点。
从2003年成为长城汽车操盘手、接受了无数次来自全球各地的媒体采访后，这位营销出身的河北人逐渐练就了一身应对媒体的本领，她始终能恰到好处地向媒体传递着她想传达的信息，礼貌、严肃、谨慎，但不缺亲和力。
忙碌了整整一天，但王凤英的心情还是非常不错，有理由相信，这是长城汽车最新销售数据的功劳。据统计，1-11月，长城汽车实现12.31万辆的销量，在自主品牌阵营名列第四名，虽然离其自主品牌第一的目标还有一段距离，但刚刚进入轿车领域不到2年，便取得这样的成绩，着实令人刮目相看。
有人倾向于以下这种观点：长城成为第二个比亚迪的机会很大，因为它在SUV、皮卡领域的绝对强势是它的后盾。小车炫丽的热销，证明了长城在轿车领域同样具备的超人潜力。据了解，长城哈弗单月销量接近6000辆，被媒体称为“国际上最知名的‘中国制造’SUV”。
看得远一点，走得稳一点
“长城汽车以稳健经营著称，已连续10余年创造高增长和赢利的业绩，18年来，一路走得扎扎实实，从皮卡到SUV、CUV，再到轿车、MPV，成功完成了“三级跳”。说起长城这18年，王凤英最有发言权了。
许多人认为王凤英是一个“低调务实”的企业家，对此，她并不否认，但会强调这正是长城汽车的企业特质，而自己的性格是与公司文化相吻合的。“务实”的确是长城汽车的鲜明符号。作为曾经创造汽车行业多个第一的企业，长城汽车给人的形象一直是低调内敛。它不像同是自主品牌的比亚迪那么锋芒毕露，也没有像吉利汽车那样大举地进行海外并购，更没有像一些大集团一样在国内进行兼并重组，反而集中资源做轿车，而且只做A级车，为实现傲A级车老太的目标一直默默地努力着。
面对钢材涨价，小车利润渐薄。王凤英依然提出造高品质小车，对此，王凤英说：“我们知道现在造精品小车就意味着利润更薄，企业的压力更大，自主品牌一直给国人质低价廉的印象，某些自主品牌企业为了追求高利润，在质量上不肯多下工夫。其实，眼前的利润只是一时之利，要想增强自主品牌的竞争力，与合资甚至进口品牌抗衡，做强自身才是根本。自主品牌企业不是造不了精品车，而是企业本身想不想造的问题。企业观念决定着车型的市场定位，长城汽车计划到2010年小车达到进口车同等水平，外国人能做的事我们一样不差，自主品牌必须做强做精才有发展。”王凤英对此充满信心。
在实际工作中，王凤英注重产品创新，成功开拓全球市场，特别是在今年9月份，长城汽车的“炫丽”、“酷熊”和“哈弗5”、“风骏5”共4款车型先后获得欧盟WVTA认证，创造了自主品牌汽车一次性认证车型数量之最，这也是中国自主品牌汽车首次获得在欧盟国家的无限制自由销售权。
中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭认为，如果没有金融危机对出口的影响，拿到VCA认证可能是个锦上添花的事情，长城汽车从1998年开始做出口业务。在中东和东欧、俄罗斯都有良好的市场基础，但金融危机使得它不得不向更广阔的市场努力，VCA认证的及时获得，可以把长城带到以前不敢碰的发达市场。
最直接的帮助是，长城拿到VCA认证之后，并不单单只是对进入欧洲市场做准备。长城还规划了泛欧市场，可以直接在澳大利亚、南非、乌克兰、智利等地申请市场准入，这些国家都认可远比自己测试标准严格的VCA证书，很容易获得当地的销售许可和当地认证。
事实上，想获得这一认证的并不只长城汽车一家，早在几年前，就开始有企业在做准备，但因为需要时间和资金的大量投入，使得许多企业知难而退，像长城汽车这样坚持到底并且最终获得型式认证的中国企业，目前还是惟一一家。
“我这个人挺有个性的，特别强硬，独立的能力非常强，而且是认为别人干不了的我一定能干了，越是难的事，他要干不好，我要干出来才越有成就感。”王凤英的价值观在很大程度上一直影响着长城汽车的发展。
同道者同谋
十八年前，大学刚毕业的王凤英走到了人生的一个十字路口，“我当时的想法很‘天真’，就是想‘怎么用更快的时间当更大的官’，”“国企里论资排辈那么严重，5年才能熬个副科长、科长，政府当官，肯定也不能容忍我的个性张扬，也不适合我。”年轻气盛的王凤英和很多年轻人一样，希望自己能当“大官”。
后来，一个系列报道的电视节目吸引了她，那是有关魏建军的报道，讲述了中国最早的民营企业的故事，就是这个故事，1991年，王凤英走进了长城，成了那里的元老之一。当时26岁的魏建军刚刚承包长城汽车不久。而在此之前，长城汽车的前身——长城工业公司由于经营不善，已经负债200万，职工只剩下60多人。南大园乡政府悬榜纳贤，开出优惠条件引人承包，魏建军成功揭榜。单枪匹马来到长城工业公司，并将业务重心锁定到改装车业务。
王凤英跟着魏建军一干就是18年，18年间，长城汽车也从一个几十人的乡镇企业摇身变为一个拥有20几家控股子公司，员工万余人的现代企业公众公司。而王凤英的官也做得顺风顺水。仅试用了1～2个月，没有做科员，她就直接升为营销公司销售经理助理，而1年后，随着原来的销售经理升为副总，王凤英顺理成章地当上了销售经理，相当于现在的营销公司总经理，主管长城的整个销售。直到2003年，成为企业的操盘手。
这几年，在魏建军和王凤英的指挥下，长城汽车在国内市场已拥有70多万个用户，490余家销售网点，280余家4s专卖中心，快速立体的商情信息网络遍布全国31个省、市、自治区300多个大小城市。
在长城汽车的规划中，今年对长城来说是实现大跨越的一年：三大品类格局形成，已不仅是SUV、皮卡专业制造厂的概念，而是三大品类(轿车、SUV、皮卡MPV)齐头并进的集团军。
当然，王凤英的野心也不止于此，她计划2010年长城汽车的产销要达到30万辆，2011年40万辆，2013年达到60万辆。
这就是王凤英，坦率、个性，简单，以近20年的光晨，用看似简单的营销理念把长城汽车打造成“金漆招牌”，为众多在商海中沉浮挣扎的汽车企业上了生动的一课。
从2003年成为长城汽车操盘手、接受了无数次来自全球各地的媒体采访后，这位营销出身的河北人逐渐练就了一身应对媒体的本领，她始终能恰到好处地向媒体传递着她想传达的信息，礼貌、严肃、谨慎，但不缺亲和力。
忙碌了整整一天，但王凤英的心情还是非常不错，有理由相信，这是长城汽车最新销售数据的功劳。据统计，1-11月，长城汽车实现12.31万辆的销量，在自主品牌阵营名列第四名，虽然离其自主品牌第一的目标还有一段距离，但刚刚进入轿车领域不到2年，便取得这样的成绩，着实令人刮目相看。
有人倾向于以下这种观点：长城成为第二个比亚迪的机会很大，因为它在SUV、皮卡领域的绝对强势是它的后盾。小车炫丽的热销，证明了长城在轿车领域同样具备的超人潜力。据了解，长城哈弗单月销量接近6000辆，被媒体称为“国际上最知名的‘中国制造’SUV”。
看得远一点，走得稳一点
“长城汽车以稳健经营著称，已连续10余年创造高增长和赢利的业绩，18年来，一路走得扎扎实实，从皮卡到SUV、CUV，再到轿车、MPV，成功完成了“三级跳”。说起长城这18年，王凤英最有发言权了。
许多人认为王凤英是一个“低调务实”的企业家，对此，她并不否认，但会强调这正是长城汽车的企业特质，而自己的性格是与公司文化相吻合的。“务实”的确是长城汽车的鲜明符号。作为曾经创造汽车行业多个第一的企业，长城汽车给人的形象一直是低调内敛。它不像同是自主品牌的比亚迪那么锋芒毕露，也没有像吉利汽车那样大举地进行海外并购，更没有像一些大集团一样在国内进行兼并重组，反而集中资源做轿车，而且只做A级车，为实现傲A级车老太的目标一直默默地努力着。
面对钢材涨价，小车利润渐薄。王凤英依然提出造高品质小车，对此，王凤英说：“我们知道现在造精品小车就意味着利润更薄，企业的压力更大，自主品牌一直给国人质低价廉的印象，某些自主品牌企业为了追求高利润，在质量上不肯多下工夫。其实，眼前的利润只是一时之利，要想增强自主品牌的竞争力，与合资甚至进口品牌抗衡，做强自身才是根本。自主品牌企业不是造不了精品车，而是企业本身想不想造的问题。企业观念决定着车型的市场定位，长城汽车计划到2010年小车达到进口车同等水平，外国人能做的事我们一样不差，自主品牌必须做强做精才有发展。”王凤英对此充满信心。
在实际工作中，王凤英注重产品创新，成功开拓全球市场，特别是在今年9月份，长城汽车的“炫丽”、“酷熊”和“哈弗5”、“风骏5”共4款车型先后获得欧盟WVTA认证，创造了自主品牌汽车一次性认证车型数量之最，这也是中国自主品牌汽车首次获得在欧盟国家的无限制自由销售权。
中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭认为，如果没有金融危机对出口的影响，拿到VCA认证可能是个锦上添花的事情，长城汽车从1998年开始做出口业务。在中东和东欧、俄罗斯都有良好的市场基础，但金融危机使得它不得不向更广阔的市场努力，VCA认证的及时获得，可以把长城带到以前不敢碰的发达市场。
最直接的帮助是，长城拿到VCA认证之后，并不单单只是对进入欧洲市场做准备。长城还规划了泛欧市场，可以直接在澳大利亚、南非、乌克兰、智利等地申请市场准入，这些国家都认可远比自己测试标准严格的VCA证书，很容易获得当地的销售许可和当地认证。
事实上，想获得这一认证的并不只长城汽车一家，早在几年前，就开始有企业在做准备，但因为需要时间和资金的大量投入，使得许多企业知难而退，像长城汽车这样坚持到底并且最终获得型式认证的中国企业，目前还是惟一一家。
“我这个人挺有个性的，特别强硬，独立的能力非常强，而且是认为别人干不了的我一定能干了，越是难的事，他要干不好，我要干出来才越有成就感。”王凤英的价值观在很大程度上一直影响着长城汽车的发展。
同道者同谋
十八年前，大学刚毕业的王凤英走到了人生的一个十字路口，“我当时的想法很‘天真’，就是想‘怎么用更快的时间当更大的官’，”“国企里论资排辈那么严重，5年才能熬个副科长、科长，政府当官，肯定也不能容忍我的个性张扬，也不适合我。”年轻气盛的王凤英和很多年轻人一样，希望自己能当“大官”。
后来，一个系列报道的电视节目吸引了她，那是有关魏建军的报道，讲述了中国最早的民营企业的故事，就是这个故事，1991年，王凤英走进了长城，成了那里的元老之一。当时26岁的魏建军刚刚承包长城汽车不久。而在此之前，长城汽车的前身——长城工业公司由于经营不善，已经负债200万，职工只剩下60多人。南大园乡政府悬榜纳贤，开出优惠条件引人承包，魏建军成功揭榜。单枪匹马来到长城工业公司，并将业务重心锁定到改装车业务。
王凤英跟着魏建军一干就是18年，18年间，长城汽车也从一个几十人的乡镇企业摇身变为一个拥有20几家控股子公司，员工万余人的现代企业公众公司。而王凤英的官也做得顺风顺水。仅试用了1～2个月，没有做科员，她就直接升为营销公司销售经理助理，而1年后，随着原来的销售经理升为副总，王凤英顺理成章地当上了销售经理，相当于现在的营销公司总经理，主管长城的整个销售。直到2003年，成为企业的操盘手。
这几年，在魏建军和王凤英的指挥下，长城汽车在国内市场已拥有70多万个用户，490余家销售网点，280余家4s专卖中心，快速立体的商情信息网络遍布全国31个省、市、自治区300多个大小城市。
在长城汽车的规划中，今年对长城来说是实现大跨越的一年：三大品类格局形成，已不仅是SUV、皮卡专业制造厂的概念，而是三大品类(轿车、SUV、皮卡MPV)齐头并进的集团军。
当然，王凤英的野心也不止于此，她计划2010年长城汽车的产销要达到30万辆，2011年40万辆，2013年达到60万辆。
这就是王凤英，坦率、个性，简单，以近20年的光晨，用看似简单的营销理念把长城汽车打造成“金漆招牌”，为众多在商海中沉浮挣扎的汽车企业上了生动的一课。