[摘要]CKE4000c履带吊是日本神钢制造，在工作过程中出现主臂溜臂现象，严重影响吊装安全。经分析、修理，解决了溜臂问题，保证起重机的安全运行。
　　[关键词]起重机；溜臂；修复
　　1、CKE4000C履带吊组装工况及故障现象
　　CKE4000c履带吊是我公司于2004年购买，生产国日本神钢，最大额定起重量：（重型主臂）350tx6m（基础臂18m），至今已使用十多年。现场组装为塔式（SHL）工况，主臂72米，副臂42米，带超起桅杆。CKE4000c履带起重机安装在委内瑞拉中央电厂，参与6#机组安装工作。
　　起重机在一次作业过程中，当主臂微动起升时，突然出现主臂快速下滑事件，幸好操作人员随即停止操作，臂杆及时制动，未造成重大安全事故。主臂停止动作1天后（其他机构仍正常工作），再试主臂起升、下降，主臂正常动作，未出现溜臂现象，主臂再次停止2天后，试主臂动作正常，如此间隔3天、4天，主臂仍能正常动作，直至主臂停止动作5天后，再次试主臂，又出现快速下滑现象。
　　2、原因分析及修理
　　卷扬机（SHL BOOM）液压原理图如图1：腰压油经A口进入经半衡阀和马达后由B口流回，臂杆起升，液压油经B口进入经平衡阀和马达后由A口流回，臂杆下降。臂杆在停滞过程中，A口通过平衡阀为封闭状态，因臂杆的自身重量，使马达内部液压油保持压力，从而保持臂杆为停止状态。通过故障现象及参考液压图纸分析，可能液压马达内部压力有缓慢泄漏现象。
　　因委内瑞拉现场离中国较远，国内神钢起重机售后服务部人员不能及时到达现场，因此将故障现象通过电话报告给国内神钢起重机售后服务部，经售后服务部维修人员分析，平衡阀内部产生泄漏，建议更换马达和平衡阀。
　　本车平衡阀为组合式平衡阀，内部阀芯比较多，经拆解平衡阀，发现阀芯有轻微磨损，清洗组装恢复后安装到马达上，液压油经过外部滤油机过滤，未发现有杂质，试车后，主臂正常动作。再次停止主臂动作5天，试车，主臂又出现溜臂现象，问题仍未解决。更换平衡阀，仍在第5天后出现主臂溜臂现象，又更换马达，故障现象未变。
　　经国内神钢售后服务部与日本神钢联系，答复是更换了马达及平衡阀后，内部空气未排干净造成故障现象未消除。后把马达与卷筒分离，液压管路不拆，将马达吊挂在臂桿上，长时操作手柄，使马达正传、反转，液压油充分充满整个油路系统，完全排净空气，安装后，主臂能正常工作，直至第5天后，故障现象叉产生了。经多次通过售后服务部与日本神钢株式会社联系，最后答复此吊车无法修复。
　　因现场工期紧，CKE4000c履带吊是主要吊装机具，因此这台吊车必须修复后，才能保证现场的安全吊装。再次分析故障现象，首先排除电气原因，如果电气元件损坏或电脑程序出现故障，不会每次等到第5天后才出现溜臂现象。再分析整个吊车的液压系统图，理清各个液压元件的作用和工作原理，液压系统分为控制油路和主油路，在一般溜臂问题中，都是因平衡阀磨损封闭不严造成的，因平衡阀的作用就是防止负荷快速下降，此吊车已更换了新平衡阀和马达，平衡阀和马达都经出厂前检测为合格品，排除了平衡阀和马达内部泄漏问题。平衡阀的前一级（主控制阀）液压油路图见图2：
　　主控制阀是多片组合阀，包括进油阀、SHLBOOM卷扬机控制阀、BOOM卷扬机控制阀、回油阀及压力控制阀和单向阀，根据主换向阀工作原理，如果主换向阀出现泄漏，会造成换向阀通往平衡阀的两根主油管内出现无油现象，通过油箱会进入空气，在动作操作杆时，控制阀的高压油通过管路进入平衡阀，因油管内的空气受压后直接将平衡阀打开，液压马达瞬间缺油造成失控现象。为确认是否是因SHL BOOM控制阀磨损造成主臂溜臂现象，将SHL BOOM控制阀与BOOM控制阀外接的2根主油管和4根控制油管对调，即原用的是SHL BOOM控制阀，现替换为BOOM控制阀来控制主臂动作，经替换管路后试车，工作正常，等待5天后再试车，未出现溜臂现象，再等待10天试车仍未出现溜臂现象。因此确认SHL BOOM控制阀内部出现轻微磨损磨损，造成主臂溜臂故障，新购了控制阀更换后，恢复原液压管路，使用至今未出现故障。
　　结论：
　　通过SHLBOOM卷扬机溜臂故障现象，出现问题应多方查找原因，把所有可能会出现的原因均列出来，逐条检查分析，使用仪器、仪表检查及配件替换法，最终确认故障点后修复，确保起重机安全使用。