高傲的法国人在尽情地挥洒着自己的天赋，创造了一个又一个惊艳世人的作品，就连汽车，他们也做得别具一格。
　　车圈走秀款
　　让车玩年轻潮流这件事，全世界都在做。鲜亮的颜色、运动的造型、双出排气、大尺寸轮辋等等，各个厂家的手段层出不穷，而雪铁龙天逸却不像是老老实实追逐潮流的那—种。夸张的造型、大胆的撞色、天马行空的设计元素铸就了它的与众不同。在潮牌层出不穷的如今，它更像是个时装周上的走秀款，别样的时尚。
　　天逸C5 AIRCROSS的前脸很具有辨识度，雪铁龙早已将分体式大灯的设计元素变成了自己的家族传统，不信你看看毕加索。前保险杠下方两个硕大的进气口并不仅仅是装饰那么简单，它真的可以将空气引导至前制动的位置起到散热的效果。天逸从侧后方看上去十分好看，从车前飘逸的流线到车后的扎实稳健过渡得很流畅。悬浮式车顶上两个亮黑漆面的行李架格外和谐，C柱的镀铬框架将天逸的乘坐空间与储物空间分隔开。双色拼接的轮辋造型动感，类进气口形状的设计元素将车侧点缀出些许科幻的昧道。天逸的尾灯造型像极了飞船尾部的喷气口，配合双出的排气做渲染，运动的基因就这样植入到了时尚的元素中。
　　内衬里面有科技
　　相比起车外观的设计，内饰少了份飘忽的浪漫，虽然这车内尽是些新鲜的元素，但棕色与黑色略显老气的双色搭配，不免让人感觉与主打科技感的内饰氛围背道而驰。双辐式方向盘后方这一块12.3英寸的全液晶彩色数字仪表是同级别中少有的配置。在iPhone都大行玻璃背板之道的今天，谁不喜欢中控屏幕下方这一条光亮的虚拟按键呢？若是雪铁龙能将这虚拟按键加上振动反馈，便再好不过了。天逸这看似“奇形怪状”的游艇式电子挡把，使用起来竞出乎意料的顺手。天逸的座椅采用了蜂窝状的缝线，我倒是觉得这种设计让“动感”2字书写得过于刻意了。感应尾门现在做微卖点来宣传，似乎有些过时，但是天逸的感应尾门是“阅车无数”的我所见过的最为灵敏的一个，给设计这个功能的工程师加个鸡腿！
　　当艺术走起路
　　在静态体验过后，我决定带着这件“艺术品”在路上巡游一番。点燃发动机，按照惯例我会先试一试制动。线性？那是完全谈不上的，在稍稍深入地踩下制动踏板后，突如其来的制动万让天逸点了个头。看来要想自如地驾驭天逸，还需要熟悉熟悉它的脾气秉性。行进在城市中，动力的表现还算令人满意，按下SPORT按键后，换挡时机有所延迟，但是4008上那种模拟的声浪却没有再出现在我耳边，没想到天逸竟然在这方面玩起了“Keep itreal”。天逸對于新手来说算是很友好的车型了，ACC自适应巡航、LKA车道保持系统、AEBS2主动紧急制动系统、驾驶员疲劳提醒等等12项驾驶辅助系统，给予了驾驶员满满的安全感。天逸在自己的前悬架上着实花了些心思，自适应液压稳定技术的加入有效地过滤了不规则的颠簸，所以前排的驾乘感与一般的麦弗逊悬架结构相比，更为舒适。不过天逸的后悬架比起同级别其他车型，就略显逊色了。后扭力梁悬架的设定比起多连杆来讲，在体感上还有较大的差异，即使是在驾驶过程中，细细感受时也能较为清晰地体验到车尾部分的“跃动”。
　　说天逸C5 AIRCROSS是件艺术品，我想没有人会提出异议。大胆前卫的外观设计在当下的运动年轻潮流中脱颖而出。你可以看不惯它，就像这世界上没有多少人能欣赏的了梵高的作品—样。法国人的艺术，大概只能笼罩到少数能够品鉴它的人。而天逸的缺憾也在于它是件艺术品，在驾驶质感与设计的比例上，雪铁龙只做到了三七开。