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[摘 要]本文在分析目前广西物流发展现状及其特殊优势的基础上确定其发展目标、思路和具体措施,意在为推动广西物流业快速发展提供对策建议。
[关键词]中国—东盟自由贸易区;现代物流业;发展思路;措施;建议
[中图分类号]F252 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432(2010)41-0019-02
1 广西物流业发展现状
广西经过多年不懈的努力,依托泛珠三角经济区初步实现了经济跨越式发展,物流业也因此不断壮大。特别是中国—东盟自由贸易区建设启动以来,随着中国—东盟经济贸易往来的快速增长,广西成为我国与东盟贸易的主要集散地,东盟目前已成为广西的第一大贸易伙伴,从而进一步推动了广西物流业的快速发展。
2010年上半年广西全区生产总值3833.21亿元,按可比价格计算,比上年同期增长13.6%,增幅同比提高0.1个百分点。第一产业实现增加值471.89亿元,增长3.9%,增幅同比回落3.4个百分点;第二产业实现增加值1911.10亿元,增长18.8%,增幅同比提高3.5个百分点。其中,工业实现增加值1691.57亿元,增长18.4%,增幅同比提高4.8个百分点;第三产业实现增加值1450.22亿元,增长9.6%,增幅同比回落3.5个百分点。其中,交通运输、仓储业等增加值增长13.0%,增幅同比提高10.8个百分点。“十一五”期间广西全社会固定资产投资3550亿元,比“十五”增加16%左右。2009年广西三次产业增加值比重为22.4∶37.1∶40.5。外贸进出口总额91亿美元,比“十五”末期增长12%左右。其中出口额48亿美元,增长11%;实际利用外资额14.3亿美元,增长20.1%。公路通车总里程80000多千米,增长5.2%;铁路营业里程3360千米,增加4.1%;港口货物吞吐能力15000多万吨,增长24.1%,如下表所示。
由以上数据可见,随着中国—东盟自由贸易区的建设以及广西国民经济的稳步快速发展,广西与东盟的贸易增长速度取得飞速发展,其中广西物流业发挥了重要保障作用。所以,优先发展物流业尤其是广西物流业是促进广西又好又快发展的必要举措,是落实中国—东盟自由贸易区建设的重要内容。
但是与发达地区的物流业相比,广西物流业不足之处比较严重,不利于广西物流业的发展。
1.1 广西物流业公司规模小、业务覆盖范围狭窄
加入世贸组织后,中国—东盟自由贸易区全面开放,广西地处经济要地,这些优势促使广西物流业蓬勃发展,各种规模的物流公司纷纷成立。但是由于物流业的从业门槛低,致使大多物流公司规模较小,覆盖范围小。
1.2 专业化程度低,技术设备水平落后
目前,广西的物流企业尚未实现比较专业和比较严格的分工。在设备和技术方面,许多物流公司的设备设施陈旧简陋,一些仅停留在简单的装卸、运输上,根本谈不上技术水平和档次;在安全方面存在很大隐患,导致越低层次竞争越激烈,越高层次竞争越缺乏的状况。
1.3 管理水平低,服务质量与市场需要还有很大差距
无论是企业的宏观方面还是企业的微观方面,广西物流业的管理都存在一些不足,难以适应市场的需要。
1.4 分布不均,饱和与严重缺乏同时存在
目前广西物流企业主要集中在中心城市,在广大农村物流业还是很不发达,完全不适应农村商品经济发展对物流业的需要。
1.5 专业人才的紧缺已成为阻碍广西物流业发展的一大障碍
近年来,国家通过各种渠道培养了不少物流人才,但是由于广西没有制定出能够吸引各地优秀的物流行业人才来广西创业的政策环境和经济条件,国内高等院校毕业的物流专业学生到广西就业的也不多,造成广西严重缺乏优秀的物流人才。虽然每年广西各高校自己培养的大中专毕业生数以万计,但真正从事物流行业并能胜任高级物流管理的专业人才仍然无法满足需要。
2 广西物流业应以中国—东盟自由贸易区服务为发展目标
从广西物流业近年来的发展过程不难看出,在广西物流业的战略定位上存在以下四种角度:立足并服务广西、立足并服务西南与珠江三角区域、立足并服务全国、立足并服务中国—东盟自贸区。应该说这四种定位都有科学、合理的一面,但如果从战略的统领角度,从发挥目标的巨大导向作用角度出发,我认为广西物流业的发展战略应围绕服务中国—东盟自贸区来定位,服务全国、西南、本地都应成为落实发展战略的保障性步骤。特别是物流业振兴政策在振兴政策中的地位应更突出。理由与可能性如下:
2.1 通过发达的物流业推动自贸区建设,是落实国家发展战略的需要
中国—东盟自贸区的建设,不仅有巨大的经济前景,也有实现世代睦邻友好的长远政治目的,这是我国实现和平发展的不可或缺的重要一环。因此,地处中国—东盟枢纽的广西,通过发展物流业做好保障工作责无旁贷。
2.2 发展物流业,可以获得巨大的经济效益和社会效益
按照现代社会产业分工,经济越繁荣物流业就越发达,同时,物流业的充分发展,也可以对其他产业和行业产生巨大的带动作用。广西国民经济基础比较薄弱,在中国—东盟自贸区的商品出口方面并没有很多的优势,因此,急需发挥其他地区无法取代的地缘优势发展物流业,从而带动广西经济的发展。
2.3 把振兴物流业摆在突出位置更适合广西的经济基础和社会条件
中国—东盟自贸区的建设,为广西确立物流优先发展战略提供了绝无仅有的机会。在物流业的发展条件中,得天独厚的地理位置是很重要的前提,其对资本的需求并不大,其他条件的获得难度也不高、代价不大,同时,这些条件的升级成本也不高。因此,把物流业摆在突出地位是扬长避短的科学选择,如把资本密集型产业作为广西经济振兴的重点,就有可能变成用广西的劣势与竞争对手的优势进行对决,未战而胜负已定。
3 广西物流业发展思路及措施
3.1 规范物流行业管理,推动企业走联合发展的道路,快速做大做强
广西物流业的发展体现“零、散、小”,这种状况是广西物流行业管理比较混乱的果而不是因。要改变这一现状,广西人民政府应下大力气建设高水平的物流园区,加强对物流业的管理,引导物流业的发展。物流园区对经济发展有着不可替代的作用,而且为实施管理提供了一个很好的平台。政府相关部门和行业协会要对物流企业实施管理,通过管理推动物流业进行有序的竞争,实现优胜劣汰,使物流市场健康、快速、有序的发展。
3.2 以水运带动物流业全面发展
广西沿江、沿海、沿边,可以根据商品的不同特点和需要,合理配置物流。对广西而言,充分发挥水运物流的价格低廉、运量大等诸多优点,可以有效提高广西物流的竞争力,从而带动各个其他物流方式的发展。
3.3 合理布局、全面规划
广西应把南宁打造成广西海陆空综合物流中心,把北海、玉林等地建设成专业物流中心,从而建设起一个功能全面、定位清晰、布局合理的物流网络,把广西打造成为国际性物流基地。
3.4 积极引导,推动乡村物流业发展
广西农村物流业发展相对落后,导致大量农产品产销脱节,加大了城乡二元经济的差距,妨碍了农民生活水平的提高。对于这些问题,可以通过加大路网建设力度、对农村物流企业给予购车补贴、交通规费减免等途径,引导物流公司到农村发展。
3.5 加强人才引进,突破技术瓶颈
广西目前的物流业还处在自我发展和经验积累阶段,光靠自身的发展积累经验培养人才是无法实现跨越式发展的,只有而且必须借鉴国内外先进的物流管理经验,引进优秀的物流人才,才能快速并大幅提高广西人才质量,改善当前管理现状,突破物流行业的人力资源瓶颈。
4 结 论
中国—东盟自由贸易区的开放,必将拉动广西的经济、政治、文化等社会各方面的发展。而物流行业正顺应这种发展方向,以中国—东盟贸易服务为主,充分发挥沿海、沿江、沿边且位于中国—东盟自由贸易区中心的特殊地理优势,发掘公路、铁路、水路及航空运输能力,通过采取加强管理、加大引进和培养高级物流专业人才的手段,广西物流行业将会取得更加辉煌的成绩。
参考文献:
[1]刘娇兰.新形势下广西物流业发展的战略选择[J].商业现代化,2006(25).
[2]黄强新.中国—东盟框架下广西现代物流业发展策略研究[J].承德职业学院学报,2006(3).
[3]贾会棉,曹印革,路剑.美日农产品物流发展经验及对我国的启示[J].物流科技,2006(7).
[关键词]中国—东盟自由贸易区;现代物流业;发展思路;措施;建议
[中图分类号]F252 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432(2010)41-0019-02
1 广西物流业发展现状
广西经过多年不懈的努力,依托泛珠三角经济区初步实现了经济跨越式发展,物流业也因此不断壮大。特别是中国—东盟自由贸易区建设启动以来,随着中国—东盟经济贸易往来的快速增长,广西成为我国与东盟贸易的主要集散地,东盟目前已成为广西的第一大贸易伙伴,从而进一步推动了广西物流业的快速发展。
2010年上半年广西全区生产总值3833.21亿元,按可比价格计算,比上年同期增长13.6%,增幅同比提高0.1个百分点。第一产业实现增加值471.89亿元,增长3.9%,增幅同比回落3.4个百分点;第二产业实现增加值1911.10亿元,增长18.8%,增幅同比提高3.5个百分点。其中,工业实现增加值1691.57亿元,增长18.4%,增幅同比提高4.8个百分点;第三产业实现增加值1450.22亿元,增长9.6%,增幅同比回落3.5个百分点。其中,交通运输、仓储业等增加值增长13.0%,增幅同比提高10.8个百分点。“十一五”期间广西全社会固定资产投资3550亿元,比“十五”增加16%左右。2009年广西三次产业增加值比重为22.4∶37.1∶40.5。外贸进出口总额91亿美元,比“十五”末期增长12%左右。其中出口额48亿美元,增长11%;实际利用外资额14.3亿美元,增长20.1%。公路通车总里程80000多千米,增长5.2%;铁路营业里程3360千米,增加4.1%;港口货物吞吐能力15000多万吨,增长24.1%,如下表所示。
由以上数据可见,随着中国—东盟自由贸易区的建设以及广西国民经济的稳步快速发展,广西与东盟的贸易增长速度取得飞速发展,其中广西物流业发挥了重要保障作用。所以,优先发展物流业尤其是广西物流业是促进广西又好又快发展的必要举措,是落实中国—东盟自由贸易区建设的重要内容。
但是与发达地区的物流业相比,广西物流业不足之处比较严重,不利于广西物流业的发展。
1.1 广西物流业公司规模小、业务覆盖范围狭窄
加入世贸组织后,中国—东盟自由贸易区全面开放,广西地处经济要地,这些优势促使广西物流业蓬勃发展,各种规模的物流公司纷纷成立。但是由于物流业的从业门槛低,致使大多物流公司规模较小,覆盖范围小。
1.2 专业化程度低,技术设备水平落后
目前,广西的物流企业尚未实现比较专业和比较严格的分工。在设备和技术方面,许多物流公司的设备设施陈旧简陋,一些仅停留在简单的装卸、运输上,根本谈不上技术水平和档次;在安全方面存在很大隐患,导致越低层次竞争越激烈,越高层次竞争越缺乏的状况。
1.3 管理水平低,服务质量与市场需要还有很大差距
无论是企业的宏观方面还是企业的微观方面,广西物流业的管理都存在一些不足,难以适应市场的需要。
1.4 分布不均,饱和与严重缺乏同时存在
目前广西物流企业主要集中在中心城市,在广大农村物流业还是很不发达,完全不适应农村商品经济发展对物流业的需要。
1.5 专业人才的紧缺已成为阻碍广西物流业发展的一大障碍
近年来,国家通过各种渠道培养了不少物流人才,但是由于广西没有制定出能够吸引各地优秀的物流行业人才来广西创业的政策环境和经济条件,国内高等院校毕业的物流专业学生到广西就业的也不多,造成广西严重缺乏优秀的物流人才。虽然每年广西各高校自己培养的大中专毕业生数以万计,但真正从事物流行业并能胜任高级物流管理的专业人才仍然无法满足需要。
2 广西物流业应以中国—东盟自由贸易区服务为发展目标
从广西物流业近年来的发展过程不难看出,在广西物流业的战略定位上存在以下四种角度:立足并服务广西、立足并服务西南与珠江三角区域、立足并服务全国、立足并服务中国—东盟自贸区。应该说这四种定位都有科学、合理的一面,但如果从战略的统领角度,从发挥目标的巨大导向作用角度出发,我认为广西物流业的发展战略应围绕服务中国—东盟自贸区来定位,服务全国、西南、本地都应成为落实发展战略的保障性步骤。特别是物流业振兴政策在振兴政策中的地位应更突出。理由与可能性如下:
2.1 通过发达的物流业推动自贸区建设,是落实国家发展战略的需要
中国—东盟自贸区的建设,不仅有巨大的经济前景,也有实现世代睦邻友好的长远政治目的,这是我国实现和平发展的不可或缺的重要一环。因此,地处中国—东盟枢纽的广西,通过发展物流业做好保障工作责无旁贷。
2.2 发展物流业,可以获得巨大的经济效益和社会效益
按照现代社会产业分工,经济越繁荣物流业就越发达,同时,物流业的充分发展,也可以对其他产业和行业产生巨大的带动作用。广西国民经济基础比较薄弱,在中国—东盟自贸区的商品出口方面并没有很多的优势,因此,急需发挥其他地区无法取代的地缘优势发展物流业,从而带动广西经济的发展。
2.3 把振兴物流业摆在突出位置更适合广西的经济基础和社会条件
中国—东盟自贸区的建设,为广西确立物流优先发展战略提供了绝无仅有的机会。在物流业的发展条件中,得天独厚的地理位置是很重要的前提,其对资本的需求并不大,其他条件的获得难度也不高、代价不大,同时,这些条件的升级成本也不高。因此,把物流业摆在突出地位是扬长避短的科学选择,如把资本密集型产业作为广西经济振兴的重点,就有可能变成用广西的劣势与竞争对手的优势进行对决,未战而胜负已定。
3 广西物流业发展思路及措施
3.1 规范物流行业管理,推动企业走联合发展的道路,快速做大做强
广西物流业的发展体现“零、散、小”,这种状况是广西物流行业管理比较混乱的果而不是因。要改变这一现状,广西人民政府应下大力气建设高水平的物流园区,加强对物流业的管理,引导物流业的发展。物流园区对经济发展有着不可替代的作用,而且为实施管理提供了一个很好的平台。政府相关部门和行业协会要对物流企业实施管理,通过管理推动物流业进行有序的竞争,实现优胜劣汰,使物流市场健康、快速、有序的发展。
3.2 以水运带动物流业全面发展
广西沿江、沿海、沿边,可以根据商品的不同特点和需要,合理配置物流。对广西而言,充分发挥水运物流的价格低廉、运量大等诸多优点,可以有效提高广西物流的竞争力,从而带动各个其他物流方式的发展。
3.3 合理布局、全面规划
广西应把南宁打造成广西海陆空综合物流中心,把北海、玉林等地建设成专业物流中心,从而建设起一个功能全面、定位清晰、布局合理的物流网络,把广西打造成为国际性物流基地。
3.4 积极引导,推动乡村物流业发展
广西农村物流业发展相对落后,导致大量农产品产销脱节,加大了城乡二元经济的差距,妨碍了农民生活水平的提高。对于这些问题,可以通过加大路网建设力度、对农村物流企业给予购车补贴、交通规费减免等途径,引导物流公司到农村发展。
3.5 加强人才引进,突破技术瓶颈
广西目前的物流业还处在自我发展和经验积累阶段,光靠自身的发展积累经验培养人才是无法实现跨越式发展的,只有而且必须借鉴国内外先进的物流管理经验,引进优秀的物流人才,才能快速并大幅提高广西人才质量,改善当前管理现状,突破物流行业的人力资源瓶颈。
4 结 论
中国—东盟自由贸易区的开放,必将拉动广西的经济、政治、文化等社会各方面的发展。而物流行业正顺应这种发展方向,以中国—东盟贸易服务为主,充分发挥沿海、沿江、沿边且位于中国—东盟自由贸易区中心的特殊地理优势,发掘公路、铁路、水路及航空运输能力,通过采取加强管理、加大引进和培养高级物流专业人才的手段,广西物流行业将会取得更加辉煌的成绩。
参考文献:
[1]刘娇兰.新形势下广西物流业发展的战略选择[J].商业现代化,2006(25).
[2]黄强新.中国—东盟框架下广西现代物流业发展策略研究[J].承德职业学院学报,2006(3).
[3]贾会棉,曹印革,路剑.美日农产品物流发展经验及对我国的启示[J].物流科技,2006(7).