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出现故障的柴油机，在修理的过程中若能把好以下“8关”，则可使修好的柴油机各项性能指标达到要求。
一、“三漏”关 修理柴油机时需要防止和解决好 “三漏”（油、水、气）问题，即必须遵循严、洁、抹、磨、紧“5字”准则。严：对零件的拆卸和安装，要严要求，遵守操作规程，严禁乱打乱敲。洁：零部件在组装前，一定要清洁干净，严防混入杂质。抹：在石棉垫、纸垫和各种螺塞的漏油处涂抹石棉油时要做到薄而均匀，也不要把垫的整个面都抹上，仅涂抹漏油的部分。磨：研磨或铣削零件的结合面的作用是恢复表面的光洁度和精度，必须使油管接头和垫片经研磨后能保持密封，不漏油。紧：密封装置的紧度要适宜，不能过紧或过松，如柴油机的各种接触面和密封螺母，必须保持适宜的紧度。
二、汽缸压力关 为了保证有足够的汽缸压力，活塞与缸套的配合间隙和活塞环的端、边间隙都必须符合要求，气门与气门座以及喷油器前端的密封性要好。此外，汽缸垫的密封性不仅要好，而且厚度要符合要求。
三、燃烧室容积关 柴油机经修理后，往往会使燃烧室容积发生变化而改变原有的压缩比，直接影响柴油机的正常工作。燃烧室容积改变的原因有活塞位置装反，汽缸垫厚不当，曲柄连杆机械磨损或弯曲，涡流室镶块错位，气门下陷量过大等，在修理时，应对这些情况加以注意。
四、正时关 正时关包括供油正时和配气正时。若供油不正时，可借助喷油泵与齿轮室盖之间的垫片进行调整（每增减0.1毫米厚的垫片，相当于飞轮弧长6.3毫米）；若配气不正时，应先检查与纠正正时齿轮安装上的误差，然后调整气门间隙[每变动0.1毫米气门间隙，曲轴转角变化3度，相当于飞轮弧长11.1毫米，所以调整时应注意活塞压缩到上止点时，进、排气门间隙（冷车状态）不能小于0.2毫米，以防机件受热膨胀，气门关闭不严，或气门头撞击活塞]。
五、“三滤”（空气、柴油、机油）关 空气滤清器技术状态不好，会使灰尘进入气门，加速活塞环、汽缸、气门与气门座早期磨损，造成启动困难，功率下降；柴油、机油滤清器技术状态不好，会使杂质进入有关零部件之间，造成三大精密偶件早期磨损，加速曲轴与轴瓦磨损，严重者会造成柴油机早期报废：所以，必须切实做好空气、柴油、机油滤清器的清理工作。
六、柴油雾化关 柱塞副、出油阀副与喷油器针阀副的技术状态不好，均会造成喷油雾化不良，使柴油机启动困难，燃烧不完全，积炭增多，导致发动机功率下降，油耗增加，因此，对燃油系统，特别是精密偶件要认真进行检查。
七、通孔与小孔关
1. 通孔。现以S195型柴油机为例，对轴承、衬套的4处通孔在安装时需要的对正加以介绍。
①主轴承。每对主轴承油槽上都钻有油孔，分别与汽缸体、主轴颈上的孔相通，安装时，只要主轴承的凸缘缺口对准定位销，就能防止主轴承转动，保证油孔对准，使润滑油路畅通无阻，避免烧坏。
②摇臂衬套。向摇臂内压入衬套时，如孔不对准，摇臂轴与衬套就会因缺乏润滑而干摩擦，导致烧损，使气门间隙变大，从而产生严重的敲击声。
③连杆衬套。连杆小头钻有集油孔，和连杆衬套的油孔相通，向连杆小头内套铜套时，若两个油孔不对准，铜套和活塞销则会发出“当当”的敲击声，甚至会咬死。
④启动轴衬套。安装启动轴衬套时，两衬套油孔要分别与机体与齿轮盖上相对应的集油凹槽相通，否则启动轴与衬套就会加快磨损，引起供油角度和配气相位变化，导致柴油机功率下降。
2. 小孔。主要有以下4个小孔：
①油箱盖通气孔。该孔堵塞后，油箱不再与大气相通，油箱上部因油面下降会出现负压，造成供油中断；此外，燃油受热后蒸发，使油箱内压力升高，引起油箱开关处漏油：因此，此孔不能堵。
②曲轴箱换气孔。换气孔堵塞后，曲轴箱内废气越积越多，曲轴箱内气压升高，会使机油渗漏；高湿废气混入机油，还会加快机油变质，加速机件磨损：因此，在维修时一定要疏通此孔。
③输油泵泄油孔。输油泵上的泄油孔堵塞，会导致推杆和导管间少量柴油渗漏进入喷油泵，冲淡壳体内的润滑油，加速零件磨损，因此，此孔也不能堵。
④水泵泄水孔。该孔如果堵塞，渗漏的水排不出泵体而进入轴承座内，会加速轴承的损坏，因此，在检修时一定要疏通此孔。
八、磨合关
1. 冷磨合。卸下喷油器，用外力带动柴油机运转，同时检查机油压力和各部位温度，并注意倾听各部件声音。冷磨合后，趁温度高时，放出机油，清洗机油滤清器和油道。
2. 热磨合。一是采用无负荷热磨合，注意柴油机工作情况和各部位响声；二是按规定载荷和时间热磨合，经常注意各部位声音及机油口的窜气、排烟和喷油器回油等情况。热磨合后如发现柴油机有问题必须及时排除。
（作者联系地址：河南省太康县逊母口镇政府 邮编：461434）
一、“三漏”关 修理柴油机时需要防止和解决好 “三漏”（油、水、气）问题，即必须遵循严、洁、抹、磨、紧“5字”准则。严：对零件的拆卸和安装，要严要求，遵守操作规程，严禁乱打乱敲。洁：零部件在组装前，一定要清洁干净，严防混入杂质。抹：在石棉垫、纸垫和各种螺塞的漏油处涂抹石棉油时要做到薄而均匀，也不要把垫的整个面都抹上，仅涂抹漏油的部分。磨：研磨或铣削零件的结合面的作用是恢复表面的光洁度和精度，必须使油管接头和垫片经研磨后能保持密封，不漏油。紧：密封装置的紧度要适宜，不能过紧或过松，如柴油机的各种接触面和密封螺母，必须保持适宜的紧度。
二、汽缸压力关 为了保证有足够的汽缸压力，活塞与缸套的配合间隙和活塞环的端、边间隙都必须符合要求，气门与气门座以及喷油器前端的密封性要好。此外，汽缸垫的密封性不仅要好，而且厚度要符合要求。
三、燃烧室容积关 柴油机经修理后，往往会使燃烧室容积发生变化而改变原有的压缩比，直接影响柴油机的正常工作。燃烧室容积改变的原因有活塞位置装反，汽缸垫厚不当，曲柄连杆机械磨损或弯曲，涡流室镶块错位，气门下陷量过大等，在修理时，应对这些情况加以注意。
四、正时关 正时关包括供油正时和配气正时。若供油不正时，可借助喷油泵与齿轮室盖之间的垫片进行调整（每增减0.1毫米厚的垫片，相当于飞轮弧长6.3毫米）；若配气不正时，应先检查与纠正正时齿轮安装上的误差，然后调整气门间隙[每变动0.1毫米气门间隙，曲轴转角变化3度，相当于飞轮弧长11.1毫米，所以调整时应注意活塞压缩到上止点时，进、排气门间隙（冷车状态）不能小于0.2毫米，以防机件受热膨胀，气门关闭不严，或气门头撞击活塞]。
五、“三滤”（空气、柴油、机油）关 空气滤清器技术状态不好，会使灰尘进入气门，加速活塞环、汽缸、气门与气门座早期磨损，造成启动困难，功率下降；柴油、机油滤清器技术状态不好，会使杂质进入有关零部件之间，造成三大精密偶件早期磨损，加速曲轴与轴瓦磨损，严重者会造成柴油机早期报废：所以，必须切实做好空气、柴油、机油滤清器的清理工作。
六、柴油雾化关 柱塞副、出油阀副与喷油器针阀副的技术状态不好，均会造成喷油雾化不良，使柴油机启动困难，燃烧不完全，积炭增多，导致发动机功率下降，油耗增加，因此，对燃油系统，特别是精密偶件要认真进行检查。
七、通孔与小孔关
1. 通孔。现以S195型柴油机为例，对轴承、衬套的4处通孔在安装时需要的对正加以介绍。
①主轴承。每对主轴承油槽上都钻有油孔，分别与汽缸体、主轴颈上的孔相通，安装时，只要主轴承的凸缘缺口对准定位销，就能防止主轴承转动，保证油孔对准，使润滑油路畅通无阻，避免烧坏。
②摇臂衬套。向摇臂内压入衬套时，如孔不对准，摇臂轴与衬套就会因缺乏润滑而干摩擦，导致烧损，使气门间隙变大，从而产生严重的敲击声。
③连杆衬套。连杆小头钻有集油孔，和连杆衬套的油孔相通，向连杆小头内套铜套时，若两个油孔不对准，铜套和活塞销则会发出“当当”的敲击声，甚至会咬死。
④启动轴衬套。安装启动轴衬套时，两衬套油孔要分别与机体与齿轮盖上相对应的集油凹槽相通，否则启动轴与衬套就会加快磨损，引起供油角度和配气相位变化，导致柴油机功率下降。
2. 小孔。主要有以下4个小孔：
①油箱盖通气孔。该孔堵塞后，油箱不再与大气相通，油箱上部因油面下降会出现负压，造成供油中断；此外，燃油受热后蒸发，使油箱内压力升高，引起油箱开关处漏油：因此，此孔不能堵。
②曲轴箱换气孔。换气孔堵塞后，曲轴箱内废气越积越多，曲轴箱内气压升高，会使机油渗漏；高湿废气混入机油，还会加快机油变质，加速机件磨损：因此，在维修时一定要疏通此孔。
③输油泵泄油孔。输油泵上的泄油孔堵塞，会导致推杆和导管间少量柴油渗漏进入喷油泵，冲淡壳体内的润滑油，加速零件磨损，因此，此孔也不能堵。
④水泵泄水孔。该孔如果堵塞，渗漏的水排不出泵体而进入轴承座内，会加速轴承的损坏，因此，在检修时一定要疏通此孔。
八、磨合关
1. 冷磨合。卸下喷油器，用外力带动柴油机运转，同时检查机油压力和各部位温度，并注意倾听各部件声音。冷磨合后，趁温度高时，放出机油，清洗机油滤清器和油道。
2. 热磨合。一是采用无负荷热磨合，注意柴油机工作情况和各部位响声；二是按规定载荷和时间热磨合，经常注意各部位声音及机油口的窜气、排烟和喷油器回油等情况。热磨合后如发现柴油机有问题必须及时排除。
（作者联系地址：河南省太康县逊母口镇政府 邮编：461434）