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开Jeep知道最重要的是什么吗？也许很多人会说是越野性，错，其实最主要的是个性，不论是它的哪款产品都有一种独有的魔力，而这款不为大家熟知的Patriot同样如此。
去北京的万米高空上我在思考一个问题，这款Patriot到底是一款怎样的车？它进入中国市场同指南者之间构成什么关系？它想要卖给谁？最主要的是它凭什么来打动消费者？
要的就是这味
当我在酒店地下车库掀开厚重的遮布时上面那些问题似乎变得更加扑朔迷离，因为它同旁边的新指南者几乎是同样的尺寸，两者之间似乎是孪生兄弟，错了，其实更像是同胞兄弟，因为两者除了尺寸和内饰设计相同外再也找不到任何相同点。Patriot更像一个硬朗而朴实的后生，指南者更像一个英俊潇洒的小生，虽然出自同一个娘胎但却有着截然不同的性格，这就是第一感觉。
为何会有这种感觉呢？外观设计起到了绝对重要的作用。首先是眼熟，第一眼就能让你知道这是一辆Jeep，因为它没有采用新大切一样的犀利前脸（这张脸留给了指南者），而是继续传承了悠久历史的圆形大灯和更坚实的7孔进气格栅，这样的设计让人在视觉上产生一种信任和力量，而且还是亲切的，而集合了雾灯和拖钩的黑色保险杠则赋予了Jeep Patriot强壮、矫健的越野者形象。不过有点纳闷的是设计师为何要让雾灯过于凸出和靠近底盘装甲，一旦在越野状态下稍遇难度，这两个雾灯估计是首先要被损伤的。
再来看Patriot的侧面，估计没几个人会不眼熟，平直的车顶、复古的分离式侧窗以及阶梯式腰线，没有哪个元素不让人想起经典切诺基2500，而高高外拱的轮眉也表达出一种自信，强者的自信。宛如刀削的车尾同样是一种坚持，没有复杂的线条没有过多的设计，纯粹的如夯实男人。
Patriots用最简单的线条来诠释自己的力量和信心，这也是它为何没有花哨的设计，因为它要的就是传承和自信。
而内饰则是另一种柔情，没有了刀锋一样的刚硬，新型软性材质的加入使其增添了一分柔中带刚的侠义。整个内饰同指南者几乎没有变化，但设计师通过更为简单实用的配置和乘坐感来强调自我。如Patriots采用了多功能方向盘，它集成收音机、巡航控制、免提电话等控制功能，令驾驶者双手无需离开方向盘也可轻松实现相应操作；而Patriots的座椅则采用了国外流行的高档织物面料桶形座椅，厚实饱满的座椅不仅包裹性好，而且非常有支撑力，不论是越野还是城市这套座椅足以让人产生依恋。
天地宽
虽然说同指南者源自同一平台，但两者绝对不同风格，除了外观设计不同还来自它的驾驶感受。当手握方向盘时我已发现设计师在细节上开始区分两者，带有磨砂感的方向盘让人找到一种源自男性的质感，粗狂而带有激情，而更为轻便的转向一看就知道是为越野而准备的。Patriots拥有一个开阔的视野，但我明显发现它的发动机舱要长于指南者，让人似乎找到了之前开2500那种豪迈。
Patriots同样搭载的是那款久经考验的2.4升世界发动机，可提供高达172匹马力的动力，以及224牛米（165磅.英尺）的扭矩。这款发动机的进气凸轮轴和排气凸轮轴均安装了连续可变气门正时系统（VVT），与没有配备该系统的发动机相比，可以支持发动机在各种速度下优化扭矩曲线，与无此配置的发动机相比，其在动力、燃油经济性、减震降噪等方面具有更好的表现。
这点在随后的试驾当中有了明显的体验，Patriots在动力调配上明显是为了更经济更越野而设计的，它的动力输出较指南者更偏向于平顺，扭矩输出不那么充满爆发力，替代它的是绵绵不断的输出。驾驶Patriots你会觉得自己平淡许多，但这只是表象，其实它依旧在骨子里面充满张扬，尤其是它的搭档——CVT2变速器，它为Patriot提供了快速的发动机响应和精准的速率控制，把这款世界发动机的潜力发挥得淋漓尽致。并且它还优化了齿轮速比，尤其是在高速上超车时，它不再是一种拖沓的反应，而变得更为迅猛有力，这是我驾驶Patriot行驶在北京五环后得出的结论，不要以为硬汉就只是孔武有力，它同样灵敏迅捷。
而Patriot的悬挂调校较指南者更为适应越野需求，它的悬挂行程更长，设计者提高了弹簧刚度和减振器阻尼系数，增加了回弹弹簧，增加了后稳定杆的直径。这样做虽说让Patriot在高速转弯上侧倾较为明显，但却极大地提升了其越野能力。说到越野能力自然不能不说说Patriot搭载的四驱系统，我试驾的这款车搭载的是著名的Freedom Drive II越野系统，它包含一套主动式全时四驱系统，它是Jeep Patriot获得 Trail Rated（越野道路评级）的关键。
Freedom Drive II越野系统采用带低速挡位的第二代无极变速器（CVT2L），在越野模式下可启用低速模式，以获得更大的齿速比。带CVT2L的四驱系统可以提供业内最佳的19:1齿速比，这一技术是翻越障碍的理想之选。当车辆行驶于颠簸路面或低抓地力的路面时，即便一个车轮失去牵引，越野制动牵引控制系统仍可保持车辆前行的动力。而下坡时，陡坡缓降系统可在无需驾驶者手动干预的前提下，主动控制制动力，使车辆能够以安全、可控的速度，完成下坡动作。 3段式ESC和经过越野调校的防锁死制动系统(ABS)进一步增强了Jeep Patriot的越野性能。
其次Patriot还通过越野道路评级认证（Trail Rated），在牵引力、涉水能力、循迹性、机动性和底盘高度等方面全面达到Jeep产品对越野性能的高标准，包括9英寸的底盘高度、29度接近角、33度离去角和23度纵向通过角。并且Patriot还加强了车身的密封性，并提高了传动系统通风口的位置，以配合其19英寸的涉水能力，这些设计足以让Patriot满足那些越野发烧友的需求。
不过这次我没能好好体验到这位硬汉的真本事，只能驾驶它在繁忙拥挤的北京城体验着它的燃油经济性，希望下次能有机会充分领略一下它狂野的一面。
总评表
性能表现★★★
动力较为充沛，在低扭下的表现更是让人印象深刻，动力输出在CVT的帮助下平顺，响应灵敏。
操控乐趣★★★
相比一般的城市SUV，Patriot的变速器反应更为灵敏，而更为精准的转向也使其操控乐趣倍增，只是高车身有点影响其在高速转弯时的表现。
乘坐感受★★★★
座椅的包裹性良好，对腰部的支撑到位，但后排座椅过于直立，长途行驶会比较幸苦。
主被动安全★★★★
各项主被动安全设备较为齐全。
设备及造工★★★
配置以实用为主，但用料比较讲究，整车工艺有明显提升，但一些细节上仍旧有待提高。
空间★★★
乘坐空间都能满足，但在储物方面则考虑不足，许多小物件找不到地方存放。
总评★★★★
Patriot是Jeep的入门级产品，它讲究的是传承纯粹Jeep风格，不论是外观还是驾驶感也好，都充分体现了Jeep扎实硬朗的一面。而且通过设计师优化调校后，Patriot不仅越野性能优异而且燃油经济性也有了长足进步。对于日益浮躁、设计过度的今天来说Patriot无疑是一个个性鲜明的产品，它是一个有传承也有创新的产品，而且它在中国会勾起很多人的回忆，所以我认为它现在需要的仅仅是一个合适的售价而已。
去北京的万米高空上我在思考一个问题，这款Patriot到底是一款怎样的车？它进入中国市场同指南者之间构成什么关系？它想要卖给谁？最主要的是它凭什么来打动消费者？
要的就是这味
当我在酒店地下车库掀开厚重的遮布时上面那些问题似乎变得更加扑朔迷离，因为它同旁边的新指南者几乎是同样的尺寸，两者之间似乎是孪生兄弟，错了，其实更像是同胞兄弟，因为两者除了尺寸和内饰设计相同外再也找不到任何相同点。Patriot更像一个硬朗而朴实的后生，指南者更像一个英俊潇洒的小生，虽然出自同一个娘胎但却有着截然不同的性格，这就是第一感觉。
为何会有这种感觉呢？外观设计起到了绝对重要的作用。首先是眼熟，第一眼就能让你知道这是一辆Jeep，因为它没有采用新大切一样的犀利前脸（这张脸留给了指南者），而是继续传承了悠久历史的圆形大灯和更坚实的7孔进气格栅，这样的设计让人在视觉上产生一种信任和力量，而且还是亲切的，而集合了雾灯和拖钩的黑色保险杠则赋予了Jeep Patriot强壮、矫健的越野者形象。不过有点纳闷的是设计师为何要让雾灯过于凸出和靠近底盘装甲，一旦在越野状态下稍遇难度，这两个雾灯估计是首先要被损伤的。
再来看Patriot的侧面，估计没几个人会不眼熟，平直的车顶、复古的分离式侧窗以及阶梯式腰线，没有哪个元素不让人想起经典切诺基2500，而高高外拱的轮眉也表达出一种自信，强者的自信。宛如刀削的车尾同样是一种坚持，没有复杂的线条没有过多的设计，纯粹的如夯实男人。
Patriots用最简单的线条来诠释自己的力量和信心，这也是它为何没有花哨的设计，因为它要的就是传承和自信。
而内饰则是另一种柔情，没有了刀锋一样的刚硬，新型软性材质的加入使其增添了一分柔中带刚的侠义。整个内饰同指南者几乎没有变化，但设计师通过更为简单实用的配置和乘坐感来强调自我。如Patriots采用了多功能方向盘，它集成收音机、巡航控制、免提电话等控制功能，令驾驶者双手无需离开方向盘也可轻松实现相应操作；而Patriots的座椅则采用了国外流行的高档织物面料桶形座椅，厚实饱满的座椅不仅包裹性好，而且非常有支撑力，不论是越野还是城市这套座椅足以让人产生依恋。
天地宽
虽然说同指南者源自同一平台，但两者绝对不同风格，除了外观设计不同还来自它的驾驶感受。当手握方向盘时我已发现设计师在细节上开始区分两者，带有磨砂感的方向盘让人找到一种源自男性的质感，粗狂而带有激情，而更为轻便的转向一看就知道是为越野而准备的。Patriots拥有一个开阔的视野，但我明显发现它的发动机舱要长于指南者，让人似乎找到了之前开2500那种豪迈。
Patriots同样搭载的是那款久经考验的2.4升世界发动机，可提供高达172匹马力的动力，以及224牛米（165磅.英尺）的扭矩。这款发动机的进气凸轮轴和排气凸轮轴均安装了连续可变气门正时系统（VVT），与没有配备该系统的发动机相比，可以支持发动机在各种速度下优化扭矩曲线，与无此配置的发动机相比，其在动力、燃油经济性、减震降噪等方面具有更好的表现。
这点在随后的试驾当中有了明显的体验，Patriots在动力调配上明显是为了更经济更越野而设计的，它的动力输出较指南者更偏向于平顺，扭矩输出不那么充满爆发力，替代它的是绵绵不断的输出。驾驶Patriots你会觉得自己平淡许多，但这只是表象，其实它依旧在骨子里面充满张扬，尤其是它的搭档——CVT2变速器，它为Patriot提供了快速的发动机响应和精准的速率控制，把这款世界发动机的潜力发挥得淋漓尽致。并且它还优化了齿轮速比，尤其是在高速上超车时，它不再是一种拖沓的反应，而变得更为迅猛有力，这是我驾驶Patriot行驶在北京五环后得出的结论，不要以为硬汉就只是孔武有力，它同样灵敏迅捷。
而Patriot的悬挂调校较指南者更为适应越野需求，它的悬挂行程更长，设计者提高了弹簧刚度和减振器阻尼系数，增加了回弹弹簧，增加了后稳定杆的直径。这样做虽说让Patriot在高速转弯上侧倾较为明显，但却极大地提升了其越野能力。说到越野能力自然不能不说说Patriot搭载的四驱系统，我试驾的这款车搭载的是著名的Freedom Drive II越野系统，它包含一套主动式全时四驱系统，它是Jeep Patriot获得 Trail Rated（越野道路评级）的关键。
Freedom Drive II越野系统采用带低速挡位的第二代无极变速器（CVT2L），在越野模式下可启用低速模式，以获得更大的齿速比。带CVT2L的四驱系统可以提供业内最佳的19:1齿速比，这一技术是翻越障碍的理想之选。当车辆行驶于颠簸路面或低抓地力的路面时，即便一个车轮失去牵引，越野制动牵引控制系统仍可保持车辆前行的动力。而下坡时，陡坡缓降系统可在无需驾驶者手动干预的前提下，主动控制制动力，使车辆能够以安全、可控的速度，完成下坡动作。 3段式ESC和经过越野调校的防锁死制动系统(ABS)进一步增强了Jeep Patriot的越野性能。
其次Patriot还通过越野道路评级认证（Trail Rated），在牵引力、涉水能力、循迹性、机动性和底盘高度等方面全面达到Jeep产品对越野性能的高标准，包括9英寸的底盘高度、29度接近角、33度离去角和23度纵向通过角。并且Patriot还加强了车身的密封性，并提高了传动系统通风口的位置，以配合其19英寸的涉水能力，这些设计足以让Patriot满足那些越野发烧友的需求。
不过这次我没能好好体验到这位硬汉的真本事，只能驾驶它在繁忙拥挤的北京城体验着它的燃油经济性，希望下次能有机会充分领略一下它狂野的一面。
总评表
性能表现★★★
动力较为充沛，在低扭下的表现更是让人印象深刻，动力输出在CVT的帮助下平顺，响应灵敏。
操控乐趣★★★
相比一般的城市SUV，Patriot的变速器反应更为灵敏，而更为精准的转向也使其操控乐趣倍增，只是高车身有点影响其在高速转弯时的表现。
乘坐感受★★★★
座椅的包裹性良好，对腰部的支撑到位，但后排座椅过于直立，长途行驶会比较幸苦。
主被动安全★★★★
各项主被动安全设备较为齐全。
设备及造工★★★
配置以实用为主，但用料比较讲究，整车工艺有明显提升，但一些细节上仍旧有待提高。
空间★★★
乘坐空间都能满足，但在储物方面则考虑不足，许多小物件找不到地方存放。
总评★★★★
Patriot是Jeep的入门级产品，它讲究的是传承纯粹Jeep风格，不论是外观还是驾驶感也好，都充分体现了Jeep扎实硬朗的一面。而且通过设计师优化调校后，Patriot不仅越野性能优异而且燃油经济性也有了长足进步。对于日益浮躁、设计过度的今天来说Patriot无疑是一个个性鲜明的产品，它是一个有传承也有创新的产品，而且它在中国会勾起很多人的回忆，所以我认为它现在需要的仅仅是一个合适的售价而已。