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摘要：广东省龙川至怀集公路英怀段地形地貌复杂、山势陡峭、高边坡多。规定了通道、涵洞设置的设计原则、跨径组成和功能分类及现场核实，满足地方道路通行和排水的实际需求且又经济合理。
关键词：通道;涵洞;设计;管理
广东省龙川至怀集公路英怀段地形地貌复杂、山势陡峭、高边坡多，路基高差达400m，路线起于清远市清新区浸潭镇、途经清新区石潭镇，阳山县杨梅镇，怀集县凤岗镇、汶朗镇、怀城镇，终于肇庆市怀集县怀城镇鹤塘鹤塘枢纽立交。路线全长90.722km。规定了本项目通道、涵洞设置的设计原则、跨径组成和功能分类、在设计定测阶段做到每座通道、涵洞逐一进行现场核实，满足地方道路通行和排水的实际需求且又经济合理。
1 通道涵的设计原则
1.1通道布设应进行现场核实现有乡村道路的用途及发展规划、布局和形式，结合农村建设发展和现有道路，选定合适的通道位置。
1.2通道净空应根据当地民风民俗，利于百姓生产生活，考虑到农村的发展需要，满足农民的出入通行和排水，真正做到“惠民工程”。
1.3对于原有机耕道路为无等级的拖拉机机耕通道，可考虑设置4mx3m 钢筋砼盖板涵通道。
1.4对于原有汽车道路为无等级的农用车汽车通道，可考虑设置4mx4m 钢筋砼盖板涵通道。
1.5对于原有等级道路4m 以上的水泥道路，结合当地的使用要求，可考虑设置6m 净跨通道。
1.6通道結构型式的选用，应根据使用性质、地形地质和水文情况、便于施工（尽量规格统一）及填土高度和地基承载力的不同来设置。
①一般情况下可选用钢筋混凝土盖板通道;
②软土路段或地质条件较差路段，优先采用钢筋混凝土箱型通道;
③对于地基较好的高填土涵洞，可考虑采用拱涵;
④通道设计高程时应结合排水一并考虑。通道口路面标高应与衔接道路顺接，通道内路面标高可适当高于原地面，便于雨水自排;原则上不作向下开挖，少数通道在设计受限时，可在有效解决自排水的条件下适当下挖。通道内宜用水泥混凝土路面，以避免通道积水，软化路基，影响使用。
1.7当通道涵的长度大于等于100m，有条件时可设置照明、通风设施，或预留以上设施的设置位置。
1.8排洪涵洞和通道涵洞宜分别设置。如设置排涵兼通道时，多走访当地村民，了解现场地质水文情况，并详细分析历史洪水、做好通道排水调查，采取必要的防洪安全设施，确保人、畜和车辆的通行安全。
2 涵洞的设计原则
2.1涵洞布设应满足排水和灌溉需求，原则上保持沟渠的自然状态，涵洞交角宜顺其自然沟渠走向，不得大面积强行改沟、改渠，增加工作量和协调工作量。
2.2涵洞结构型式的选择，应考虑因地制宜、利用地形、方便施工的原则，根据汇水面积大小、设计流量、使用性质、地质水文情况、填土高度以及地基承载力的不同，可选用钢筋混凝土圆管涵、盖板涵、箱涵和拱涵。
2.3本项目沿线粤北山区降雨时间长、强度大，结合营运阶段检测和养护，在不增加工程造价情况下，建议主线上过水涵洞应根据实际计算的汇水面积，合理选用排水型式和尺寸，可采用φ1.8m 圆管涵、2mx2m钢筋砼盖板涵等。
2.4在一般的地质情况下，在基底应力满足设计要求时尽量选择分离式基础;在基底应力不满足设计要求时应采用地基处理与整体式基础综合比选后择优选用。
2.5在土质地基条件下尽量不采用拱涵，当填土高度较大，地基条件较好（地基承载力≥400kPa）时可考虑选用钢筋混凝土拱涵。
3 通道、涵洞的标准跨径
根据广东省高速公路工程设计标准化的相关要求，结合本项目沿途地质水文、当地通行和灌溉排水等情况，规定了通道、涵洞设计跨径组成和功能分类。详见表3-1。
通道、涵洞跨径组成和功能分类 表3-1
净跨*净高（单位：m）
用途
净跨*净高（单位：m）
用途
2.0*2.0
过人
6.0*3.0
过人、过水、过车
4.0*3.0
过人、过水、过车
6.0*4.0
过人、过水、过车
4.0*4.0
过人、过水、过车
6.0*4.5
过人、过水、过车
6.0*5.0
过人、过水、过车
4 通道、涵洞的核查优化
本项目通道、涵洞设计在定测、施工图（送审稿）阶段，业主方对每座通道、涵洞逐一进行现场走访，核查现有道路、灌溉排水、地质水文情况等并进行合理优化。详见表4-1。
广东省龙川至怀集公路设计A7合同段通道设置表 表4-1
序号
中心桩号
被交叉道路种类
斜交角度
结构
类型
原设计孔数及跨径
现场核查情况
设计院意见
备注
（度）
（孔-米）
1
K326+265
过人兼过水
75
钢筋砼
盖板涵
1-4x4
经现场核查，有上山人行土路，为满足上山通道和路基排水，现修改为1-4×3机耕通道兼排水，为缩短涵长，往小桩号位移
同意修改
主线
2
K329+434 过人兼过水
90
钢筋砼
盖板涵
1-4x4
经过调访村民，该路段应设置人行路上山砍伐，结合右侧弃土填平区，往小桩号位移，可缩短涵长，跨径维持不变
同意修改
3
K332+661
过车兼过水
80
钢筋砼
盖板涵
1-4x4
经现场核查，有上山农用车汽车通道，为满足上山通道和路基排水，跨径维持不变
维持设计
4
K334+619
过车兼过水
115
钢筋砼盖板涵式小桥
1-6x5
经现场核查，现有4m宽砼路路面及1m宽排水沟，通往矿区的汽车道路，为满足汽车通道和路基排水，跨径维持不变
维持设计
5
K334+950
过车兼过水
115
钢筋砼
盖板涵
1-4x4
经现场核查，现有3m宽土路，结合右侧弃土填平区，为满足机耕通道和路基排水，跨径维持不变
维持设计
6
K335+201
过人兼过水
100
钢筋砼
盖板涵
1-4x4
路基改为桥梁，取消设置涵洞
同意修改
7
K335+587
过车兼过水
110
钢筋砼
盖板涵
1-4x4
经现场核查，现有3m宽土路，此路为村民上山砍伐道路，為满足机耕通道和路基排水，跨径维持不变
维持设计
8
K335+828
过车兼过水
65
钢筋砼盖板涵式小桥
1-6x5
经现场核查，现有3.5m宽石屑路，通往砍伐林的汽车道路，现修改为1-4×4汽车通道兼排水
同意修改
9
K338+122
过人兼过水
50
钢筋砼
盖板涵
1-4x4
经现场核查，现有2m宽土路，此路为村民通往种植、鱼塘道路，汇水面积较大，为满足人行和山洪排水，跨径维持不变
维持设计
10
K338+830
过人兼过水
45
钢筋砼
盖板涵
1-4x4
经现场核查，现有2m宽土路，此路为村民通往种植、鱼塘道路，汇水面积较大，为满足人行和山洪排水，跨径维持不变
维持设计
5 结束语
广东省龙川至怀集公路英怀段规定了通道、涵洞设置的设计原则、跨径组成和功能分类，在设计定测、施工图（送审稿）阶段发挥业主主导作用，做到每座通道、涵洞逐一核查现有道路、灌溉排水等，并走访当地农民，了解地质水文情况，设计方在设计施工图时进行修编，有效减少在施工过程中因通道、涵洞设置不合理而变更，满足了地方道路通行和排水的实际需求且又经济合理。其工程设计管理经验可供类似高速公路通道、涵洞设计参考。
参考文献：
[1]JTG D60-2004，公路桥涵设计通用规范.
[2]广东省高速公路工程设计标准化指南.
关键词：通道;涵洞;设计;管理
广东省龙川至怀集公路英怀段地形地貌复杂、山势陡峭、高边坡多，路基高差达400m，路线起于清远市清新区浸潭镇、途经清新区石潭镇，阳山县杨梅镇，怀集县凤岗镇、汶朗镇、怀城镇，终于肇庆市怀集县怀城镇鹤塘鹤塘枢纽立交。路线全长90.722km。规定了本项目通道、涵洞设置的设计原则、跨径组成和功能分类、在设计定测阶段做到每座通道、涵洞逐一进行现场核实，满足地方道路通行和排水的实际需求且又经济合理。
1 通道涵的设计原则
1.1通道布设应进行现场核实现有乡村道路的用途及发展规划、布局和形式，结合农村建设发展和现有道路，选定合适的通道位置。
1.2通道净空应根据当地民风民俗，利于百姓生产生活，考虑到农村的发展需要，满足农民的出入通行和排水，真正做到“惠民工程”。
1.3对于原有机耕道路为无等级的拖拉机机耕通道，可考虑设置4mx3m 钢筋砼盖板涵通道。
1.4对于原有汽车道路为无等级的农用车汽车通道，可考虑设置4mx4m 钢筋砼盖板涵通道。
1.5对于原有等级道路4m 以上的水泥道路，结合当地的使用要求，可考虑设置6m 净跨通道。
1.6通道結构型式的选用，应根据使用性质、地形地质和水文情况、便于施工（尽量规格统一）及填土高度和地基承载力的不同来设置。
①一般情况下可选用钢筋混凝土盖板通道;
②软土路段或地质条件较差路段，优先采用钢筋混凝土箱型通道;
③对于地基较好的高填土涵洞，可考虑采用拱涵;
④通道设计高程时应结合排水一并考虑。通道口路面标高应与衔接道路顺接，通道内路面标高可适当高于原地面，便于雨水自排;原则上不作向下开挖，少数通道在设计受限时，可在有效解决自排水的条件下适当下挖。通道内宜用水泥混凝土路面，以避免通道积水，软化路基，影响使用。
1.7当通道涵的长度大于等于100m，有条件时可设置照明、通风设施，或预留以上设施的设置位置。
1.8排洪涵洞和通道涵洞宜分别设置。如设置排涵兼通道时，多走访当地村民，了解现场地质水文情况，并详细分析历史洪水、做好通道排水调查，采取必要的防洪安全设施，确保人、畜和车辆的通行安全。
2 涵洞的设计原则
2.1涵洞布设应满足排水和灌溉需求，原则上保持沟渠的自然状态，涵洞交角宜顺其自然沟渠走向，不得大面积强行改沟、改渠，增加工作量和协调工作量。
2.2涵洞结构型式的选择，应考虑因地制宜、利用地形、方便施工的原则，根据汇水面积大小、设计流量、使用性质、地质水文情况、填土高度以及地基承载力的不同，可选用钢筋混凝土圆管涵、盖板涵、箱涵和拱涵。
2.3本项目沿线粤北山区降雨时间长、强度大，结合营运阶段检测和养护，在不增加工程造价情况下，建议主线上过水涵洞应根据实际计算的汇水面积，合理选用排水型式和尺寸，可采用φ1.8m 圆管涵、2mx2m钢筋砼盖板涵等。
2.4在一般的地质情况下，在基底应力满足设计要求时尽量选择分离式基础;在基底应力不满足设计要求时应采用地基处理与整体式基础综合比选后择优选用。
2.5在土质地基条件下尽量不采用拱涵，当填土高度较大，地基条件较好（地基承载力≥400kPa）时可考虑选用钢筋混凝土拱涵。
3 通道、涵洞的标准跨径
根据广东省高速公路工程设计标准化的相关要求，结合本项目沿途地质水文、当地通行和灌溉排水等情况，规定了通道、涵洞设计跨径组成和功能分类。详见表3-1。
通道、涵洞跨径组成和功能分类 表3-1
净跨*净高（单位：m）
用途
净跨*净高（单位：m）
用途
2.0*2.0
过人
6.0*3.0
过人、过水、过车
4.0*3.0
过人、过水、过车
6.0*4.0
过人、过水、过车
4.0*4.0
过人、过水、过车
6.0*4.5
过人、过水、过车
6.0*5.0
过人、过水、过车
4 通道、涵洞的核查优化
本项目通道、涵洞设计在定测、施工图（送审稿）阶段，业主方对每座通道、涵洞逐一进行现场走访，核查现有道路、灌溉排水、地质水文情况等并进行合理优化。详见表4-1。
广东省龙川至怀集公路设计A7合同段通道设置表 表4-1
序号
中心桩号
被交叉道路种类
斜交角度
结构
类型
原设计孔数及跨径
现场核查情况
设计院意见
备注
（度）
（孔-米）
1
K326+265
过人兼过水
75
钢筋砼
盖板涵
1-4x4
经现场核查，有上山人行土路，为满足上山通道和路基排水，现修改为1-4×3机耕通道兼排水，为缩短涵长，往小桩号位移
同意修改
主线
2
K329+434 过人兼过水
90
钢筋砼
盖板涵
1-4x4
经过调访村民，该路段应设置人行路上山砍伐，结合右侧弃土填平区，往小桩号位移，可缩短涵长，跨径维持不变
同意修改
3
K332+661
过车兼过水
80
钢筋砼
盖板涵
1-4x4
经现场核查，有上山农用车汽车通道，为满足上山通道和路基排水，跨径维持不变
维持设计
4
K334+619
过车兼过水
115
钢筋砼盖板涵式小桥
1-6x5
经现场核查，现有4m宽砼路路面及1m宽排水沟，通往矿区的汽车道路，为满足汽车通道和路基排水，跨径维持不变
维持设计
5
K334+950
过车兼过水
115
钢筋砼
盖板涵
1-4x4
经现场核查，现有3m宽土路，结合右侧弃土填平区，为满足机耕通道和路基排水，跨径维持不变
维持设计
6
K335+201
过人兼过水
100
钢筋砼
盖板涵
1-4x4
路基改为桥梁，取消设置涵洞
同意修改
7
K335+587
过车兼过水
110
钢筋砼
盖板涵
1-4x4
经现场核查，现有3m宽土路，此路为村民上山砍伐道路，為满足机耕通道和路基排水，跨径维持不变
维持设计
8
K335+828
过车兼过水
65
钢筋砼盖板涵式小桥
1-6x5
经现场核查，现有3.5m宽石屑路，通往砍伐林的汽车道路，现修改为1-4×4汽车通道兼排水
同意修改
9
K338+122
过人兼过水
50
钢筋砼
盖板涵
1-4x4
经现场核查，现有2m宽土路，此路为村民通往种植、鱼塘道路，汇水面积较大，为满足人行和山洪排水，跨径维持不变
维持设计
10
K338+830
过人兼过水
45
钢筋砼
盖板涵
1-4x4
经现场核查，现有2m宽土路，此路为村民通往种植、鱼塘道路，汇水面积较大，为满足人行和山洪排水，跨径维持不变
维持设计
5 结束语
广东省龙川至怀集公路英怀段规定了通道、涵洞设置的设计原则、跨径组成和功能分类，在设计定测、施工图（送审稿）阶段发挥业主主导作用，做到每座通道、涵洞逐一核查现有道路、灌溉排水等，并走访当地农民，了解地质水文情况，设计方在设计施工图时进行修编，有效减少在施工过程中因通道、涵洞设置不合理而变更，满足了地方道路通行和排水的实际需求且又经济合理。其工程设计管理经验可供类似高速公路通道、涵洞设计参考。
参考文献：
[1]JTG D60-2004，公路桥涵设计通用规范.
[2]广东省高速公路工程设计标准化指南.