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摘要：车地无线通信作为乘客信息系统（以下简称PIS）中重要的组成部分，其主要功能就是列车在快速移动过程中，为车 - 地以及地 - 车之间的各种数据信息、视频信息和控制信息提供传输通道，这也是PIS 相对于其他系统所特有的需求。而 PIS 的实施，尤其是车地无线部分往往面临着比其他系统复杂得多的物理环境。另外，随着高清视频的不断发展及地铁运营的需求增加，对车地无线服务的需求量也不断增大。因此，如何选择能够提供稳定的车地无线服务的集成方案是当前亟需解决的重要课题。
关键词：PIS；车地无线；数字电视；LTE；WLAN
1 PIS车地无线技术要求
当前地铁 PIS 在车地无线通信方面主要关注下面5个问题。
1.1 带宽
网络承载的数据不仅是数据信息，还包括视频和音频信息，因此对通信带宽有着较高的要求，当前地铁运营要求车地无线网络至少提供 15 Mbps 以上的带宽。
1.2 漫游
列车在高速移动情况下，车载无线设备需要不断地与轨旁的无线设备进行通信，考虑到 PIS 的车地无线主要为视频数据的双向传输，因此即便是短暂的通信中断也会严重影响视频的播放效果，因此要求漫游切换时间非常短。
1.3 丢包率
因为数据的丢包会对视频播放的效果影响严重，所以本系统需要对无线通信的丢包率有严格的控制，一般为小于 1%。
1.4 抗干扰
PIS 系统的车地无线网络的运行环境比较复杂，同时会与其他系统（如信号系统的 CBTC 系统等）的无线网络有所叠加，因此必须保证 PIS 系统的无线信号和专用无线系统场强能够在全线无缝覆盖，同时避免对地铁其它系统产生相互干扰。
1.5 管理维护
因为 PIS 是旅客乘坐地铁出行的一个重要窗口，所以对车地无线通信维护管理的要求非常高。
2 PIS车地无线方案应用现状及技术分析
2.1 数字电视
目前，基于数字电视技术构建地铁PIS 车地无线方案的主要有 2 种：（1）基于 DVB-T 技术；（2）基于数字电视技术为地铁行业定制开发的解决方案。
在 DVB-T 技术下，要求独立设置基站并借助轨道交通民用通信移动信号引入（POI）系統的漏缆通道。基于 DVB-T 的移动电视系统采用广播电视频率，并不易受到干扰，同时不会影响其他无线系统，实现了视频信号实时播放。但是，该技术仅仅实现了控制中心到列车的单向数据传输，即实现了 PIS 系统资讯节目的下传，而无法实现车载视频上传控制中心的功能和车载无线设备的网络管理功能，无法满足轨道交通运营管理要求。并且，该方案需要独立建设，占用漏缆资源，各建设方协调难度大，产权不清晰，对无线信号覆盖要求高，而漏缆覆盖受到公网运营商的制约，很难实现最优的覆盖效果。更适合地面部分的传输，没有针对适应地铁使用环境的定制开发，缺乏 QoS 保障机制。
当前，地铁线路中应用的数字电视方案一般都是基于地面数字电视广播的以太网无线宽带传输网络。该系统继承新的时域同步正交频分复用调制和单频网组网覆盖核心技术，可进行双向传输、媒体流转化为标准以太网数据包的定制开发、引用智能多天线技术提高数据接收的可靠性、进行数据包的分集处理支持多频段定制开发，满足不同运营者的需求。
DTMB 是一种具有我国自主知识产权的地面数字电视传输标准。根据地面数字多媒体电视广播的服务需求、传输条件和信道特征，DTMB 传输系统采用了创新的 TDS-OFDM 调制方式。使用特殊设计的PN 序列作为同步信号填充 OFDM 保护间隔，实现了快速稳健的同步和高效的信道估计，提高了频谱效率。在抗多信道噪声、多径、多普勒衰落、时钟恢复、传输效率等方面优于其它地面数字电视传输国际标准，具备良好的性能。DTMB 高度灵活的操作模式，使其具有很强的移动接受能力。
2.2 LTE
长期演进采用 OFDM 和MIMO 作 为 其 无 线网 络 演 进 的 唯 一 标准。在 20 MHz 频谱带宽下能够提供理论上下行 100 Mbit/s 与上行 50 Mbit/s 的峰值速率。时分长期演进用 时 间来分离接收和发送信道，接收和发送使用同一频率载波的不同时 隙 作 为 信 道 的 承载，其单方向的资源在 时 间 上 是 不 连 续的，时间资源在两个方向上进行分配，可以比较好地适应地铁PIS 车地间的非对称业务需求。
TD-LTE 方案采用 车 站 部 署 BBU，轨旁部署 RRU 的方式实现无线信号的覆盖，对于隧道可以采用漏缆方式，对于地面或者高架段可以采用天线方式。在漏缆的使用方式上，也可采用与民用无线共用的方式，以节省建设成本。
2.3 WLAN
WLAN 是地铁 PIS 车地无线中应用最为广泛的技术方案，也是目前在 PIS 车地无线领域应用业绩最广、技术最为成熟的方案。
车地无线高带宽不仅可以承载更多车到地的高清监控视频，而且也可以承担更多的业务，如车厢无线热点覆盖业务，为地铁带来更多的运营方式和利益增长点。另外，采用 WLAN 技术主要工作在 2.4 G 和 5 G 频段，该频段属于 ISM 频段，无需授权许可即可使用，所以，不必承担频段占用费用，可以免费使用，这将给地铁 PIS 的后续运营节省大量的运营成本。高带宽提供能力以及丰富的免费频带资源都是 WLAN 技术在地铁 PIS 的车地无线方案中相对于数字电视和 LTE 技术的重要优势。
2.4 技术方案对比
通过对数字电视、LTE、WLAN 这 3 种在地铁PIS 中的技术方案进行分析，可得出如表 1 中的结论。
3 结束语
通过对数字电视、LTE、WLAN 在地铁 PIS 车地无线应用方案的分析，可以看出，WLAN 作为目前技术最为成熟、应用文案例最为广泛的车地无线方案，相对于其他技术具备很大的优势。随着地铁行业频段的确定以及后续 802.11ac 标准的应用，WLAN方案将能够发挥更大的优势，为地铁车地无线带来更高更加稳定的带宽，不仅能够满足当前 PIS 业务系统的需要，同时也可以满足其他涉及车地无线业务的承载，为地铁运营方创造更大的价值，同时也为广大乘客带来更好的乘坐体验。
（作者单位：南京地铁资源开发有限责任公司）
关键词：PIS；车地无线；数字电视；LTE；WLAN
1 PIS车地无线技术要求
当前地铁 PIS 在车地无线通信方面主要关注下面5个问题。
1.1 带宽
网络承载的数据不仅是数据信息，还包括视频和音频信息，因此对通信带宽有着较高的要求，当前地铁运营要求车地无线网络至少提供 15 Mbps 以上的带宽。
1.2 漫游
列车在高速移动情况下，车载无线设备需要不断地与轨旁的无线设备进行通信，考虑到 PIS 的车地无线主要为视频数据的双向传输，因此即便是短暂的通信中断也会严重影响视频的播放效果，因此要求漫游切换时间非常短。
1.3 丢包率
因为数据的丢包会对视频播放的效果影响严重，所以本系统需要对无线通信的丢包率有严格的控制，一般为小于 1%。
1.4 抗干扰
PIS 系统的车地无线网络的运行环境比较复杂，同时会与其他系统（如信号系统的 CBTC 系统等）的无线网络有所叠加，因此必须保证 PIS 系统的无线信号和专用无线系统场强能够在全线无缝覆盖，同时避免对地铁其它系统产生相互干扰。
1.5 管理维护
因为 PIS 是旅客乘坐地铁出行的一个重要窗口，所以对车地无线通信维护管理的要求非常高。
2 PIS车地无线方案应用现状及技术分析
2.1 数字电视
目前，基于数字电视技术构建地铁PIS 车地无线方案的主要有 2 种：（1）基于 DVB-T 技术；（2）基于数字电视技术为地铁行业定制开发的解决方案。
在 DVB-T 技术下，要求独立设置基站并借助轨道交通民用通信移动信号引入（POI）系統的漏缆通道。基于 DVB-T 的移动电视系统采用广播电视频率，并不易受到干扰，同时不会影响其他无线系统，实现了视频信号实时播放。但是，该技术仅仅实现了控制中心到列车的单向数据传输，即实现了 PIS 系统资讯节目的下传，而无法实现车载视频上传控制中心的功能和车载无线设备的网络管理功能，无法满足轨道交通运营管理要求。并且，该方案需要独立建设，占用漏缆资源，各建设方协调难度大，产权不清晰，对无线信号覆盖要求高，而漏缆覆盖受到公网运营商的制约，很难实现最优的覆盖效果。更适合地面部分的传输，没有针对适应地铁使用环境的定制开发，缺乏 QoS 保障机制。
当前，地铁线路中应用的数字电视方案一般都是基于地面数字电视广播的以太网无线宽带传输网络。该系统继承新的时域同步正交频分复用调制和单频网组网覆盖核心技术，可进行双向传输、媒体流转化为标准以太网数据包的定制开发、引用智能多天线技术提高数据接收的可靠性、进行数据包的分集处理支持多频段定制开发，满足不同运营者的需求。
DTMB 是一种具有我国自主知识产权的地面数字电视传输标准。根据地面数字多媒体电视广播的服务需求、传输条件和信道特征，DTMB 传输系统采用了创新的 TDS-OFDM 调制方式。使用特殊设计的PN 序列作为同步信号填充 OFDM 保护间隔，实现了快速稳健的同步和高效的信道估计，提高了频谱效率。在抗多信道噪声、多径、多普勒衰落、时钟恢复、传输效率等方面优于其它地面数字电视传输国际标准，具备良好的性能。DTMB 高度灵活的操作模式，使其具有很强的移动接受能力。
2.2 LTE
长期演进采用 OFDM 和MIMO 作 为 其 无 线网 络 演 进 的 唯 一 标准。在 20 MHz 频谱带宽下能够提供理论上下行 100 Mbit/s 与上行 50 Mbit/s 的峰值速率。时分长期演进用 时 间来分离接收和发送信道，接收和发送使用同一频率载波的不同时 隙 作 为 信 道 的 承载，其单方向的资源在 时 间 上 是 不 连 续的，时间资源在两个方向上进行分配，可以比较好地适应地铁PIS 车地间的非对称业务需求。
TD-LTE 方案采用 车 站 部 署 BBU，轨旁部署 RRU 的方式实现无线信号的覆盖，对于隧道可以采用漏缆方式，对于地面或者高架段可以采用天线方式。在漏缆的使用方式上，也可采用与民用无线共用的方式，以节省建设成本。
2.3 WLAN
WLAN 是地铁 PIS 车地无线中应用最为广泛的技术方案，也是目前在 PIS 车地无线领域应用业绩最广、技术最为成熟的方案。
车地无线高带宽不仅可以承载更多车到地的高清监控视频，而且也可以承担更多的业务，如车厢无线热点覆盖业务，为地铁带来更多的运营方式和利益增长点。另外，采用 WLAN 技术主要工作在 2.4 G 和 5 G 频段，该频段属于 ISM 频段，无需授权许可即可使用，所以，不必承担频段占用费用，可以免费使用，这将给地铁 PIS 的后续运营节省大量的运营成本。高带宽提供能力以及丰富的免费频带资源都是 WLAN 技术在地铁 PIS 的车地无线方案中相对于数字电视和 LTE 技术的重要优势。
2.4 技术方案对比
通过对数字电视、LTE、WLAN 这 3 种在地铁PIS 中的技术方案进行分析，可得出如表 1 中的结论。
3 结束语
通过对数字电视、LTE、WLAN 在地铁 PIS 车地无线应用方案的分析，可以看出，WLAN 作为目前技术最为成熟、应用文案例最为广泛的车地无线方案，相对于其他技术具备很大的优势。随着地铁行业频段的确定以及后续 802.11ac 标准的应用，WLAN方案将能够发挥更大的优势，为地铁车地无线带来更高更加稳定的带宽，不仅能够满足当前 PIS 业务系统的需要，同时也可以满足其他涉及车地无线业务的承载，为地铁运营方创造更大的价值，同时也为广大乘客带来更好的乘坐体验。
（作者单位：南京地铁资源开发有限责任公司）