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摘 要：从施工准备、砂浆拌和、轨道板填充缝湿润、表面明水去除、封边及排气孔设置、底座预湿以及沥青砂浆灌注等施工工艺论述了水泥乳化沥青灌浆施工技术要点。
关键词：乳化沥青灌浆CRTSⅡ型板
中图分类号：TU5 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2011)09(b)-0075-01
引言
水泥乳化沥青砂浆在CRTS II型板中的应用是用于调整垫层将预制轨道板铺设在现场摊铺的支承层或现浇混凝土底座上，水泥乳化沥青砂浆垫层为承上启下的关键结构，可起到填充、支撑、承力、传力并可提供适当弹韧性，施工中是将具有高流动性和匀质性的水泥乳化沥青砂浆通过轨道板间的灌浆孔注入经过清洗、通气和封边处理后的轨道板与底座间隙内，最终施工质量与原材料和砂浆自身性能以及施工现场准备情况、施工工艺等有关，因此研究该施工技术对保证施工质量具有实际意义。
1 CRTS II型板乳化沥青灌浆技术
1.1 施工准备
由于轨道板底面质量奖影响砂浆的灌注质量，若轨道板地面坑洼不平则易导致砂浆灌注不充盈，底面拉毛过深则会增大砂浆与轨道板底面摩擦而产生大量气泡，若轨道板缺棱掉角则会造成封边不严而导致漏浆；为防止灌注水泥乳化沥青砂浆时板面上浮应对轨道板压紧装置进行精调，将固定装置安装于轨道板两端中间，若曲线位置超高达45mm及超过时则应在轨道板两侧中间部位增设固定装置，锚固深度应为100-150mm，一般采用锚固剂锚固，并应保证锚固后的锚杆处于垂直状态，待灌注完成后应将压紧装置拆除。
1.2 乳化沥青砂浆的拌合
严格按照配合比用电子计量系统对原材料进行称量，并应对计量系统校核后方可使用，使用中每周应对计量器具至少校核一次，并采用专用设备进行拌合，在拌合前应检查原材料温度，若温度不满足要求则不允许进行搅拌，在投加干料时应先检查干料是否受潮，施工中应在加料口设置筛网以免大颗粒进入而破坏搅拌车的计量系统和循环系统，沥青加料时应先用清水对加料泵及管道冲洗，之后用乳化沥青冲洗后方可进行加料，以免内部杂质的化学性质改变沥青的品质；在炎热或寒冷季节拌合时应采取相应的温控措施以保证拌合物的温度。
1.3 轨道板填充缝湿润
乳化沥青砂浆灌注时若底座板过于干燥则其会吸收砂浆自身水分，并可在底座板和填充层间形成贯穿性的气孔，即贯状孔，该孔是水泥乳化沥青砂浆填充层的最大弊害；底座板过于干燥则会增大底座板的摩擦力，导致沥青砂浆的流动面积减小、流动速度减缓，最终形成浆体分层而影响沥青砂浆的灌注质量；轨道板地面过于干燥则同样会吸收浆体自身水分而在填充层上表面和轨道板的接触面间形成大面积的气泡，最终影响灌注质量。因此在铺设前应用高压水枪将底座板和轨道板表面灰尘冲洗干净，轨道板精调完成后用水枪的喷雾装置将底座板顶面和轨道板底面充分湿润至混凝土表面无气泡产生[1]。
1.4 表面明水去除
填充缝内明水过多则会导致水泥乳化沥青砂浆水灰比超标而影响砂浆的力学性能、粘结性能和均匀性，砂浆该类性能不均匀则会导致应力集中，并可破坏填充砂浆的均匀受力状态，因此必须将填充缝内的明水去除。
1.5 封边及排气孔的设置
轨道四周封边。分为木模封边和水泥砂浆封边两种，木模封边利于板底空气的排除，砂浆表面不易出现因板腔内空气未排净而形成的大气孔，但采用该种封边其灌注速度不能过快，若灌注速度过快则灌注口形成的砂浆柱过高将导致砂浆从木模边溢出，速度过慢则砂浆在板底的流动速度慢则砂浆不能很好的充满板底，则必须从两边观察孔补浆；水泥砂浆封边是先湿润底座板使砂浆和底座板可更好的粘结，后用薄铁皮或方木挡在板缝部位以防止封边砂浆进入板下，之后用干塑状砂浆抹成三角形并压实，砂浆应高出板底3cm以上以保证灌注水泥乳化沥青时不跑浆、漏浆，之后撤掉薄铁皮进行二次压边，过程中应保证轨道板与砂浆的粘结牢固、无缝隙[2]。
精调爪封边。一般采用硬度较大的海绵做成凹型放置于精调爪周围来防止灌入板腔的砂浆从精调爪的空隙中流出导致砂浆灌注不饱满，将其损坏。
排气孔设置。在封边过程中在木板端头与轨道板端头预留孔做为排气孔，并用潮湿的砂子在孔四周成槽型，槽高度超过轨道板底面高度，在灌注砂浆过程中砂浆从排气孔内流出，当砂浆充满砂槽时可利用木塞将其塞紧，并待流出的砂浆凝固后将其进行清理，因排气孔被薄砂层覆盖，砂浆流出时直接流在砂层上，既利于清理且不会污染底座板。
1.6 底座预湿
在干燥季节进行水泥乳化沥青灌注砂浆前应先对底座和板底采用雾化高压水枪，并充分进行预湿，但应保证底座不形成明水、积水，预湿后应对灌注孔和观察孔覆盖以防止水分散失，若底座预湿不够砂浆在灌注过程中水分易被底座吸收，砂浆变稠则影响砂浆的流动性，同时底座吸水后其孔内空气将被置换出来，并易在砂浆内形成贯穿的气孔；若预湿过多则底座上出现明水，砂浆内的沥青则易析出，并在砂浆内形成夹层。
1.7 沥青砂浆灌注
在砂浆灌注前10min应对轨道板下方底座表面状况进行检查，查看其表面是否有积水或雾化不彻底现象；为防止灌浆过程中砂浆泄漏导致砂浆对轨道板形成污染，可在轨道板灌浆口处覆盖一层土工布，并在土工布上开孔洞来安装灌注用管道；在灌注点将灌注软管与砂浆内转仓进行连接，软管另一端做为出口对准灌浆孔，并通过中间的灌浆孔完成灌浆施工，两侧孔为观测孔；在灌浆过程中应严格控制灌注速度，避免速度过快产生气泡过多，速度过慢导致浆体分层，由于浆体与轨道底面摩擦产生大量气泡，因此可通过观察气泡量多少来控制灌注速度，孔内砂浆产生较多气泡则可通过调节出料速度来解決；且在灌注砂浆时砂浆应顺着灌注孔壁流入填充缝内，此时排气孔冒出砂浆且浆体没有气泡产生，此时用木塞将排气孔塞住并通过观察孔内砂浆表面高度来防止砂浆溢出，并可在灌浆孔和观测孔内插入同口径PVC管，且砂浆面应高于轨道板底边且不能回落时灌浆才算结束，砂浆中转仓运回地面清洗后方可再次使用；若砂浆处于初凝状态，待灌浆孔孔内多余的砂浆掏出来使砂浆表面距轨道板顶面保持在15cm位置，为保证后续封孔混凝土与垫层砂浆形成良好连接可在垫层砂浆处于稠化状态时将一根S型钢筋从灌浆孔内插入垫层砂浆内来解决。
2 结语
水泥乳化沥青灌浆技术可在一定程度上缩短轨道板精调与砂浆灌注的时间间隔，并可克服因此导致的轨道板下沉现象，因此可在一定程度上缩短工期，且该技术可降低作业的劳动强度，提高工作效率，加快施工进度，因此可大大提高水泥乳化沥青砂浆的灌注质量。
参考文献
[1] 赵国堂.高速铁路无碴轨道结构[M].北京：中国铁道出版社,2006．
[2] 刘世安，刘东红．客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆疑难问题解答[M].北京：中国铁道出版社，2009.
关键词：乳化沥青灌浆CRTSⅡ型板
中图分类号：TU5 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2011)09(b)-0075-01
引言
水泥乳化沥青砂浆在CRTS II型板中的应用是用于调整垫层将预制轨道板铺设在现场摊铺的支承层或现浇混凝土底座上，水泥乳化沥青砂浆垫层为承上启下的关键结构，可起到填充、支撑、承力、传力并可提供适当弹韧性，施工中是将具有高流动性和匀质性的水泥乳化沥青砂浆通过轨道板间的灌浆孔注入经过清洗、通气和封边处理后的轨道板与底座间隙内，最终施工质量与原材料和砂浆自身性能以及施工现场准备情况、施工工艺等有关，因此研究该施工技术对保证施工质量具有实际意义。
1 CRTS II型板乳化沥青灌浆技术
1.1 施工准备
由于轨道板底面质量奖影响砂浆的灌注质量，若轨道板地面坑洼不平则易导致砂浆灌注不充盈，底面拉毛过深则会增大砂浆与轨道板底面摩擦而产生大量气泡，若轨道板缺棱掉角则会造成封边不严而导致漏浆；为防止灌注水泥乳化沥青砂浆时板面上浮应对轨道板压紧装置进行精调，将固定装置安装于轨道板两端中间，若曲线位置超高达45mm及超过时则应在轨道板两侧中间部位增设固定装置，锚固深度应为100-150mm，一般采用锚固剂锚固，并应保证锚固后的锚杆处于垂直状态，待灌注完成后应将压紧装置拆除。
1.2 乳化沥青砂浆的拌合
严格按照配合比用电子计量系统对原材料进行称量，并应对计量系统校核后方可使用，使用中每周应对计量器具至少校核一次，并采用专用设备进行拌合，在拌合前应检查原材料温度，若温度不满足要求则不允许进行搅拌，在投加干料时应先检查干料是否受潮，施工中应在加料口设置筛网以免大颗粒进入而破坏搅拌车的计量系统和循环系统，沥青加料时应先用清水对加料泵及管道冲洗，之后用乳化沥青冲洗后方可进行加料，以免内部杂质的化学性质改变沥青的品质；在炎热或寒冷季节拌合时应采取相应的温控措施以保证拌合物的温度。
1.3 轨道板填充缝湿润
乳化沥青砂浆灌注时若底座板过于干燥则其会吸收砂浆自身水分，并可在底座板和填充层间形成贯穿性的气孔，即贯状孔，该孔是水泥乳化沥青砂浆填充层的最大弊害；底座板过于干燥则会增大底座板的摩擦力，导致沥青砂浆的流动面积减小、流动速度减缓，最终形成浆体分层而影响沥青砂浆的灌注质量；轨道板地面过于干燥则同样会吸收浆体自身水分而在填充层上表面和轨道板的接触面间形成大面积的气泡，最终影响灌注质量。因此在铺设前应用高压水枪将底座板和轨道板表面灰尘冲洗干净，轨道板精调完成后用水枪的喷雾装置将底座板顶面和轨道板底面充分湿润至混凝土表面无气泡产生[1]。
1.4 表面明水去除
填充缝内明水过多则会导致水泥乳化沥青砂浆水灰比超标而影响砂浆的力学性能、粘结性能和均匀性，砂浆该类性能不均匀则会导致应力集中，并可破坏填充砂浆的均匀受力状态，因此必须将填充缝内的明水去除。
1.5 封边及排气孔的设置
轨道四周封边。分为木模封边和水泥砂浆封边两种，木模封边利于板底空气的排除，砂浆表面不易出现因板腔内空气未排净而形成的大气孔，但采用该种封边其灌注速度不能过快，若灌注速度过快则灌注口形成的砂浆柱过高将导致砂浆从木模边溢出，速度过慢则砂浆在板底的流动速度慢则砂浆不能很好的充满板底，则必须从两边观察孔补浆；水泥砂浆封边是先湿润底座板使砂浆和底座板可更好的粘结，后用薄铁皮或方木挡在板缝部位以防止封边砂浆进入板下，之后用干塑状砂浆抹成三角形并压实，砂浆应高出板底3cm以上以保证灌注水泥乳化沥青时不跑浆、漏浆，之后撤掉薄铁皮进行二次压边，过程中应保证轨道板与砂浆的粘结牢固、无缝隙[2]。
精调爪封边。一般采用硬度较大的海绵做成凹型放置于精调爪周围来防止灌入板腔的砂浆从精调爪的空隙中流出导致砂浆灌注不饱满，将其损坏。
排气孔设置。在封边过程中在木板端头与轨道板端头预留孔做为排气孔，并用潮湿的砂子在孔四周成槽型，槽高度超过轨道板底面高度，在灌注砂浆过程中砂浆从排气孔内流出，当砂浆充满砂槽时可利用木塞将其塞紧，并待流出的砂浆凝固后将其进行清理，因排气孔被薄砂层覆盖，砂浆流出时直接流在砂层上，既利于清理且不会污染底座板。
1.6 底座预湿
在干燥季节进行水泥乳化沥青灌注砂浆前应先对底座和板底采用雾化高压水枪，并充分进行预湿，但应保证底座不形成明水、积水，预湿后应对灌注孔和观察孔覆盖以防止水分散失，若底座预湿不够砂浆在灌注过程中水分易被底座吸收，砂浆变稠则影响砂浆的流动性，同时底座吸水后其孔内空气将被置换出来，并易在砂浆内形成贯穿的气孔；若预湿过多则底座上出现明水，砂浆内的沥青则易析出，并在砂浆内形成夹层。
1.7 沥青砂浆灌注
在砂浆灌注前10min应对轨道板下方底座表面状况进行检查，查看其表面是否有积水或雾化不彻底现象；为防止灌浆过程中砂浆泄漏导致砂浆对轨道板形成污染，可在轨道板灌浆口处覆盖一层土工布，并在土工布上开孔洞来安装灌注用管道；在灌注点将灌注软管与砂浆内转仓进行连接，软管另一端做为出口对准灌浆孔，并通过中间的灌浆孔完成灌浆施工，两侧孔为观测孔；在灌浆过程中应严格控制灌注速度，避免速度过快产生气泡过多，速度过慢导致浆体分层，由于浆体与轨道底面摩擦产生大量气泡，因此可通过观察气泡量多少来控制灌注速度，孔内砂浆产生较多气泡则可通过调节出料速度来解決；且在灌注砂浆时砂浆应顺着灌注孔壁流入填充缝内，此时排气孔冒出砂浆且浆体没有气泡产生，此时用木塞将排气孔塞住并通过观察孔内砂浆表面高度来防止砂浆溢出，并可在灌浆孔和观测孔内插入同口径PVC管，且砂浆面应高于轨道板底边且不能回落时灌浆才算结束，砂浆中转仓运回地面清洗后方可再次使用；若砂浆处于初凝状态，待灌浆孔孔内多余的砂浆掏出来使砂浆表面距轨道板顶面保持在15cm位置，为保证后续封孔混凝土与垫层砂浆形成良好连接可在垫层砂浆处于稠化状态时将一根S型钢筋从灌浆孔内插入垫层砂浆内来解决。
2 结语
水泥乳化沥青灌浆技术可在一定程度上缩短轨道板精调与砂浆灌注的时间间隔，并可克服因此导致的轨道板下沉现象，因此可在一定程度上缩短工期，且该技术可降低作业的劳动强度，提高工作效率，加快施工进度，因此可大大提高水泥乳化沥青砂浆的灌注质量。
参考文献
[1] 赵国堂.高速铁路无碴轨道结构[M].北京：中国铁道出版社,2006．
[2] 刘世安，刘东红．客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆疑难问题解答[M].北京：中国铁道出版社，2009.