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摘要：本文主要阐述了地铁自动化集成系统的车站监控模式，在以往落后的车站监控模式基础上分析了地铁自动化集成系统车站监控模式的组成，进一步讨论了其在地铁正常运行中出现的问题，提出了相应的完善措施。地铁车站群组监控模式的维修成本较低，能够在一定程度上节约能源，是我国地铁新建项目的最佳选择方案之一。
关键词：地铁；综合监控；自动化集成
1 以往落后的车站监控模式
科技的进步与发展为地铁车站监控系统带来了更大的挑战。以往的车站监控模式比较落后，主要是由于其监控模式的投资成本及维护成本都比较高。比较传统的车站监控模式（如图1所示），不同的车站都会配备相应的控制室，相关的管理工作者在自己管辖范围内落实监控工作；其中运营控制中心（OCO能够与所有车站实现连接，除此之外还可以设置后备控制中心，实现其与车站之间的连接，这一控制中心主要用于OCC出现运行问题时，主要为了确保地铁系统的正常运行。
2 地铁的自动化集成系统群组监控模式
2.1 从硬件角度分析
比较先进的自动化集成系统群组监控模式，这种监控模式的优势就是节约能源，有效降低投资及维护成本。下面我们以某地铁车站为例进行详细探讨，首先需要按照要求把车站分成几个群组，确保每个群组的车站在3-5个之间。群组都有一个固定的轴心站，其他车站选用卫星站。卫星站本身不具备控制功能，只有轴心站才能发挥控制功能，因此我们应该科学地选择轴心站的具体位置，全面考虑包含的风险问题、位置问题等，通过科学的评估确定合理的轴心站具体位置。当然，在通常情况下我们会选择终点站或换乘站为轴心站。
2.2 从软件角度分析
从地铁自动化集成系统监控模式的软件角度分析，其监控软件技术较为新颖，能满足人们的要求，运用的是Cirect中央级AIS、轴心站AIS的冗余通信前置机、冗余实时服务器、工程师站、维护工作站、值班站长工作站，均配置Cirect全功能无限点服务器版软件包（每台一套）。卫星站AIS的冗余通信前置机和值班员工作站均配置Cirect全功能15000点服务器版软件包（每台一套）。
3 地铁自动化集成系统群组监控模式的运营问题及对策
某地铁公司几年前就采用了较为新颖的AIS车站群组监控模式，从近几年的运行状况来看，这种监控模式的优点是卫星站不需要车站控制室以及后备控制中心，这就在一定程度上降低了资金投入，负责监控工作的人员也不必时刻待在控制室，可以利用闲暇时间提高自己的工作效率，还可以提高地铁的运行效率，缩短控制时间。
在地铁运行过程中依然存在一些问题，如地铁系统的安全性能较低，中央级控制系统的运行问题会直接影响子系统的正常运行；轴心站系统如果出现故障，就会影响整个群组内卫星站的管理工作；系统设备的高能耗关系着整个地铁的节能问题；无法及时处理出现的问题等。
3.1 注重系统的安全性
由于地铁的AIS投资成本较高，一旦出现问题，就会影响地铁其他系统的正常工作。现在有不少新建的地铁中，AIS系统的集成大都运用分散式提升监控系统的安全性能。从地铁应用的角度考虑，在AIS中采用通信协议以及IP基础上的网络技术，能进一步简化系统的集成。
3.2 注重系统的节能减排
社会经济的飞速发展在很大程度上破坏了我们的生存环境，基于此我们需要大力提倡节约能源，落实经济的可持续发展。根据地铁热负荷的相关要求，我们知道其最大热负荷需要在建筑物标准的110%-120%以内；地铁系统中的冷却装置需要按照相关额定功率进行计算，严格控制热负荷。根据目前的节能技术发展状况，我们可以通过节能控制系统实现整个地铁系统的节能操作及控制，利用变频技术控制冷却装置的功率，从根本上减少地铁机电设备的能源消耗。
3.3 注重系统的模块化、标准化与开放性
在地铁监控系统的设计过程中，我们需要全面考虑地铁的运行现状，更加科学有效地落实地铁监控系统的设计工作，不断提升信息共享水平，进一步提高设备自身的安全可靠性。当然，在设计过程中需要提前设定多个接口，这样就能在出现异常情况时按照设定的程序正常运行。
3.4 注重线网融合
在城市的交通工具中，地铁的作用举足轻重。只有地铁MS与其他公共交通系统之间实现科学的集成，才能确保地铁出现问题时仍能确保乘坐者的安全调度。
现在城市交通拥堵问题日益严重，地铁的出现能够有效地缓解这一问题。要及时发现、解决地铁的运行问题，就要实现地铁AIS与其他交通工具之间的安全集成，不断提高地铁监控系统的水平。
4 结语
信息技术的快速发展给地铁监控工作带来了新的挑战，新的地铁监控模式能提高地铁的管理工作水平，推动地铁的信息化建设发展。随着我国城市轨道交通线网的形成，地铁综合监控系统或AIS的出现能进一步提高地铁行业的综合管理水平，使其更好地为乘客服务。
关键词：地铁；综合监控；自动化集成
1 以往落后的车站监控模式
科技的进步与发展为地铁车站监控系统带来了更大的挑战。以往的车站监控模式比较落后，主要是由于其监控模式的投资成本及维护成本都比较高。比较传统的车站监控模式（如图1所示），不同的车站都会配备相应的控制室，相关的管理工作者在自己管辖范围内落实监控工作；其中运营控制中心（OCO能够与所有车站实现连接，除此之外还可以设置后备控制中心，实现其与车站之间的连接，这一控制中心主要用于OCC出现运行问题时，主要为了确保地铁系统的正常运行。
2 地铁的自动化集成系统群组监控模式
2.1 从硬件角度分析
比较先进的自动化集成系统群组监控模式，这种监控模式的优势就是节约能源，有效降低投资及维护成本。下面我们以某地铁车站为例进行详细探讨，首先需要按照要求把车站分成几个群组，确保每个群组的车站在3-5个之间。群组都有一个固定的轴心站，其他车站选用卫星站。卫星站本身不具备控制功能，只有轴心站才能发挥控制功能，因此我们应该科学地选择轴心站的具体位置，全面考虑包含的风险问题、位置问题等，通过科学的评估确定合理的轴心站具体位置。当然，在通常情况下我们会选择终点站或换乘站为轴心站。
2.2 从软件角度分析
从地铁自动化集成系统监控模式的软件角度分析，其监控软件技术较为新颖，能满足人们的要求，运用的是Cirect中央级AIS、轴心站AIS的冗余通信前置机、冗余实时服务器、工程师站、维护工作站、值班站长工作站，均配置Cirect全功能无限点服务器版软件包（每台一套）。卫星站AIS的冗余通信前置机和值班员工作站均配置Cirect全功能15000点服务器版软件包（每台一套）。
3 地铁自动化集成系统群组监控模式的运营问题及对策
某地铁公司几年前就采用了较为新颖的AIS车站群组监控模式，从近几年的运行状况来看，这种监控模式的优点是卫星站不需要车站控制室以及后备控制中心，这就在一定程度上降低了资金投入，负责监控工作的人员也不必时刻待在控制室，可以利用闲暇时间提高自己的工作效率，还可以提高地铁的运行效率，缩短控制时间。
在地铁运行过程中依然存在一些问题，如地铁系统的安全性能较低，中央级控制系统的运行问题会直接影响子系统的正常运行；轴心站系统如果出现故障，就会影响整个群组内卫星站的管理工作；系统设备的高能耗关系着整个地铁的节能问题；无法及时处理出现的问题等。
3.1 注重系统的安全性
由于地铁的AIS投资成本较高，一旦出现问题，就会影响地铁其他系统的正常工作。现在有不少新建的地铁中，AIS系统的集成大都运用分散式提升监控系统的安全性能。从地铁应用的角度考虑，在AIS中采用通信协议以及IP基础上的网络技术，能进一步简化系统的集成。
3.2 注重系统的节能减排
社会经济的飞速发展在很大程度上破坏了我们的生存环境，基于此我们需要大力提倡节约能源，落实经济的可持续发展。根据地铁热负荷的相关要求，我们知道其最大热负荷需要在建筑物标准的110%-120%以内；地铁系统中的冷却装置需要按照相关额定功率进行计算，严格控制热负荷。根据目前的节能技术发展状况，我们可以通过节能控制系统实现整个地铁系统的节能操作及控制，利用变频技术控制冷却装置的功率，从根本上减少地铁机电设备的能源消耗。
3.3 注重系统的模块化、标准化与开放性
在地铁监控系统的设计过程中，我们需要全面考虑地铁的运行现状，更加科学有效地落实地铁监控系统的设计工作，不断提升信息共享水平，进一步提高设备自身的安全可靠性。当然，在设计过程中需要提前设定多个接口，这样就能在出现异常情况时按照设定的程序正常运行。
3.4 注重线网融合
在城市的交通工具中，地铁的作用举足轻重。只有地铁MS与其他公共交通系统之间实现科学的集成，才能确保地铁出现问题时仍能确保乘坐者的安全调度。
现在城市交通拥堵问题日益严重，地铁的出现能够有效地缓解这一问题。要及时发现、解决地铁的运行问题，就要实现地铁AIS与其他交通工具之间的安全集成，不断提高地铁监控系统的水平。
4 结语
信息技术的快速发展给地铁监控工作带来了新的挑战，新的地铁监控模式能提高地铁的管理工作水平，推动地铁的信息化建设发展。随着我国城市轨道交通线网的形成，地铁综合监控系统或AIS的出现能进一步提高地铁行业的综合管理水平，使其更好地为乘客服务。