“你说得很对，我们实际上从去年就开始考虑如何更好突破了。”固铂轮胎中国区总经理辜思历（Alex Koi）对于记者之前报道时提及固铂下一步如何实现连级跳的问题（参见《商务周刊》2010年11月20日第21期《固铂轮胎：羚羊快跑》），首先表示了认同。
　　自2006年正式进入中国后，经过几年时间的市场培育，固铂轮胎已经在消费者心中初步树立起“全球替换胎专家”的形象。这当然归功于固铂迥异于同行的营销策略。但与憨厚可爱的“米其林轮胎先生”相比，固铂尽管漫画、音乐、赛事各种营销活动热闹非凡，终究缺乏一个可观的形象载体。
　　拥有近百年历史的固铂轮胎也不是没有品牌形象。早在1940年代，它就注册并使用了脱胎于骑士形象的“铁头仕”标志。依靠专注于替换胎市场的高品质，“铁头仕”也成为最易辨识的轮胎产品标志之一。但进入新世纪后，固铂更换并采用了更为简约易记的环形图案，“铁头仕”暂时退出了历史舞台。
　　有没有可能让“铁头仕”重出江湖？为了更全面到位的推广品牌，固铂决定在中国重新启用“铁头仕”作为固铂产品最有力的“代言人”。当然，为更符合现代中国人的审美，“铁头仕”在造型上也紧随时代步伐进行了改头换面：中世纪青铜质感的盔甲面具“进化”成了后现代武士的钛合金刚强铠甲，双肩为象征和平与希望的“固铂蓝”，胸口衬以激情的红色，坚毅的眼神与刚强的动作代表着“骑士归来，谁与争锋”的勇猛决心。
　　完善自身品牌形象之外，固铂也在紧随中国市场而动。中国汽车业产销量去年跃升世界第一后，轮胎行业是否也将迎来一轮扩产潮？固铂悄然计算着中国的市场容量：“目前中国汽车和轿车保有量大约在1500万—2000万辆，估计每辆车一年更换1.5个轮胎，大概一年就会产生3500万—4000万条替换胎市场。”辜思历告诉《商务周刊》，固铂采取了在山东荣成和江苏昆山两大工厂的基础上适当增加产能，而不是另建新厂的战略。
　　不贸然扩大产能的背后，显然也是受今年轮胎原材料尤其是天然橡胶大幅涨价的影响。很多轮胎公司只能采取将涨价转嫁消费者的策略，固铂也提价了4%—7%左右，但辜思历强调，上涨的成本绝对不能100%转嫁到客户上去。他说：“固铂继续坚守了金融危机爆发时在行业内率先提出的‘成本创新’概念，提高产能的同时减少能耗，力求在源头上节约成本。”
　　此外，固铂进行了新一轮的技术改造与产业升级，争取在保证轮胎高质量的前提下，以创新技术因应市场长远需求。固铂轮胎看到了中国SUV市场的潜力，今年将研发及推广重点放到SUV轮胎上。充分利用其在越野胎研发上的传统优势，固铂今年下半年推出了固铂纵横者ATS，这是首款由位于上海的固铂亚太研发中心独立研发设计、专为中国城市SUV量身定制的多路况越野轮胎，能满足30%越野路面和70%公路路面需求。辜思历告诉记者，固铂总部给中国区的定位并不是低成本的制造基地，而是能带来大量销售的市场。