一、引言

　　 隨着城市规模的不断扩大以及人类科技文明的发展，轨道交通也成为了当代人们出行的主要方式之一。在出行的过程中人们往往为了能够到达最终的地点需要换乘交通工具，出于这样的目的交通运输系统就会设置换乘站。并且随着线路的不断扩充，作为连接各个线路的枢纽即换乘站的数量也在不断地增加，其换乘的范围也随之增加。作为重要的交通枢纽，换乘站成为了客流集聚的重要场所之一，且聚集在这里的客流本身就在时间上具备着不均衡、多元化、高度集中和在方向上具备不均衡、多方向、多路径的特点。比如随着运营线路的持续增加，广州市地铁14、21号线的换乘站的换乘范围也在持续扩大。这就造成了这些换乘站内的客流会在短时间内聚集，若是太过于拥挤，可能会造成严重的事故从而带来巨大的损失。为了预防此类事件发生，这就需要合理安排客流组织人员、合理摆放物件和设施、合理设置客流流线、合理制定行车计划等，从而提升换乘的效率。因此换乘站的客流组织的管理极为重要，它甚至可以进一步提高城市轨道交通运营的效率。

  二、影响城市轨道交通换乘方式的主要因素

　　 （一）换乘种类构成
　　 不同乘客出行的目的地不同，为了能够尽快到达终点，乘客在出行过程中可能要在某些地点更换交通工具，这就是所谓的换乘。而本文研究的城市轨道交通的换乘主要指轨道交通系统内部不同线路列车之间的换乘，轨道交通与其他交通工具比如公交、私家车、自行车等之间的换乘。而换乘站就是旅客更换出行方式的重要场所，旅客们通过利用换乘站以及这里提供的设备，实现在不同交通工具之间的换乘。本文所提及的换乘方式则包含同站、结点、站厅、通道、站外和混合换乘这6种方式。以广州市的地铁为例，乘客在换乘站换乘其他交通工具时一般是在站厅或者通道里完成的，随着城市轨道交通的发展，广州市还提出了在同一站台换乘的新形式，比如嘉禾望岗和沙园这些车站就采用了这种新的换乘方式。
　　 （二）影响轨道交通换乘方式的主要因素
　　 现代的轨道交通相比于其他交通出行方式而言具备着独立、准时、速度快、舒适以及安全性高的特点，它几乎不会受到其他外界环境条件比如天气等的影响，其到站和离站的时间固定，不会耗费乘客们太多的等候时间[1]。同时前往不同目的地的旅客需要在出行过程中更换交通工具，这就使得必须要设置换乘站，旅客选择怎样的换乘方式会受到诸多因素的影响。
　　 1.区域环境因素
　　 在出行中人们选择换乘也是为了尽快到达目的地，换乘站周围的环境，比如周围的公交站台设置、道路状况以交通拥堵情况等，都会影响到人们选择怎样的换乘方式[2]。比如若是在换乘站周围设置很多公交站台，那么就意味着可能乘坐公交对于旅客来说更为方便，那么人们极有可能会选择换乘公交。另外若是其周边是居民区或者商业区，也会在一定程度上影响人们换乘方式的选择，比如商业区周围的交通可能较拥堵，且换乘的通道可能也会过长，这时人们可能更倾向于在本站内、站厅或者通道内进行换乘，且更愿意接着乘坐地铁而不是公交或私家车。
　　 2.运输方式及服务因素
　　 人们选择怎样的换乘方式还会受到乘车的价格、出行的速度、服务的质量例如运行或换乘过程中列车是否安全、舒适等影响。人们在选择换乘方式时还会受到换乘的交通工具运输方式和服务质量的影响。以换乘站的出站系统为例，在早晚高峰时期换乘站将面临着超大客流的压力，若是其出站系统疏散旅客的能力不足以应对如此多的乘客，那么就会造成极为拥挤的情况[3]，这时会在一定程度上导致人们选择站内、站厅或者通道中换乘，这是因为站外换乘可能会耗费他们更多的出行时间。
　　 3.旅客自身因素
　　 人们在生活中会因为自身的情况比如工作、家庭等形成不同的性格、习惯和心理，从而在出行中会产生不同的需求。例如对于收入较低的旅客来说，他们更加注重出行方式的定价，在换乘中他们会选择更为便宜的换乘方式。还有一些人因为自身身体原因比如晕车，他们会选择换乘更加舒适的交通工具，例如地铁等。总体来说乘客们在出行过程中会根据自身的需求选择不同的换乘方式，其中交通工具是否经济、安全、速度快、便捷以及舒适都会影响到乘客的选择。

  三、城市轨道交通换乘中存在的问题

　　 作为客流较大的场所，换乘站的客流组织在实际运作过程中往往会在效率、组织安排等方面出现问题，其较为突出的问题主要包括以下几个：
　　 第一，换乘通道较长耗费人们换乘的时间。换乘站可能因为区域环境因素的影响，在设计换乘通道时不得不增加步行的距离，从而导致乘客在换乘过程中不得不耗费太多的时间。同时若是通道内部结构复杂也有可能会在高峰时期造成大量乘客在其中滞留，从而降低乘客对于换乘的满意度，影响到换乘的效率。
　　 第二，多线路换乘导致换乘通道交叉，从而影响到换乘站客流组织的合理安排。在换乘站中往往会出现一对二、一对三等换乘方式，比如在广州市现在运行的地铁中就有20多个换乘站，其中体育西路站就有1、3号线以及2号线北线的换乘对接，为了提高换乘的效率，这里的工作人员就要尽快组织8个乘车方向的客流的流向。前往不同乘车方向的客流势必会在站内相互交叉，从而造成站内的拥挤，这也是换乘站客流组织不得不面对的难题之一。
　　 第三，换乘站中设备配置不合理。这里设备主要指扶梯、电梯、通道、换乘系统等，在换乘站中因为车站面积有限等原因极有可能会有前往不同目的地方向的旅客同时使用同一部电梯的现象，但是这些设备的能力有限，从而会加重客流组织工作的难度，这一点尤其体现在早晚高峰时期。此外，出站系统疏散能力有限，也会造成大量等待出站的旅客滞留在站内，届时换乘站内会因为过于拥挤，造成客流组织分流的速度缓慢，从而增加了安全隐患，极端情况下还会造成严重的事故发生[3]。
　　 第四，换乘路线运能匹配不协调。合理配置运能能够保证换乘站内旅客快速换乘，而要做到合理配置首先就要满足旅客们对不同出行工具的需求[1]。若是不同线路或者交通工具的运营时间不匹配，或者其中之一在运营过程中发生了故障，而另一条线路或交通工具正常运行，则会导致大量的旅客向发生故障的交通工具的候车站台汇集，从而造成此站台上的客流巨大，给客流组织带来极大的压力。

  四、换乘站客流组织

　　 （一）组织原则
　　 为了解决上述的问题，换乘站必须要合理安排客流组织和衔接工作。其客流组织必须时刻遵守安全、快速、高效率、尽量疏导不控制等原则，若是集聚在站内的旅客人数过多，应该由乘坐列车乘客人数最多线路的站长負责整个站内客流组织的安排和指挥，根据车站内的设施情况制定合理客流组织疏散方案，尽可能使得出站、进站以及在站内的乘客不交叉，从而保证乘客乘车通畅、安全，从而提高乘客换乘和出行的效率。站内控制客流时还要谨遵“先上后下、先内部后外部”的规则，首先要控制外部乘客进入的数量，再保证尽量疏导换乘的乘客数量，从而使得站内客流不会发生失控的局面。
　　 （二）换乘站客流组织控制方式
　　 1.按照旅客人数的多少可以把客流组织划分为日常和高峰两种类型。
　　 对于前者来说，换乘站只需要按照日常措施维持站台内的秩序和工作就可以了。但是对于后者，除了使用日常客流组织所使用的设备、措施之外，还要在人流较多的地方比如电梯、扶梯处等进行分流控制，对较为拥挤的客流进行控制、疏导，从而保证乘客们的安全和提高乘车的效率。
　　 2.按照组织方式可以将客流组织划分成空间上和时间上。
　　 前者需要对进站、出站的乘客以及换乘的乘客规定不同的流线，从而尽可能减少前往不同乘车方向的乘客发生交叉，比如广州市就在其地铁换乘站内采用线网车站联控的措施来应对早晚高峰时期滞留在站内乘客特别是换乘的旅客过多的问题。时间上的客流组织则会合理安排和调整站台内列车的运营计划，比如使得发往不同目的地的同一线路的列车在不同的时间内到达车站，以免造成同时下车的乘客人数太多，给站内带来极大的客流压力。同时还会对同一换乘站中不同线路的列车到达时间进行调整，使得这一换乘站中的不同列车的运能匹配协调。
　　 3.按照控制的范围还可以将客流组织划分为换乘站本站客流组织、换乘站所在线路上其他站的客流组织以及线网车站联控客流组织。
　　 在换乘站本身无法有效控制、容纳数量巨多的旅客时，可以请求本线路上的其他车站或者线网车站进行配合，从而对客流进行有效的疏散。上文介绍的广州市的地铁使用了就是这样的方式，若是某个换乘站内乘客数量太多以致于本站无法有效疏导时，就可以通知其线路上或者交叉线路上的其他车站对客流进行组织，降低到达本车站换乘的乘客数量，从而缓解本站内客流组织的压力。
　　 在现实中为了提高旅客换乘的效率以及解决上述介绍的旅客在换乘过程中常遇见的问题，换乘站的客流组织往往结合多种组织方式对站台内的客流进行控制和疏散。

  五、结论

　　 轨道交通作为当代人们出行的重要工具之一，其在运行中的问题已然成为人们关注的重点，而换乘站作为其体系内的重要部分之一，往往会在运行过程中出现很多问题，比如换乘通道过长导致人们花费的时间过多、多线路换乘可能会影响客流组织的安排、设施能力不足以及列车运行不匹配等，这些都会导致一个严重的问题，就是可能会导致过多的旅客滞留在通道或者站台内，严重时可能会发生事故。本文从客流组织的角度分析了换乘站的原则，即安全、快速、有效、可以控制等，分析了不同的组织方式，提出了解决方案，即，要根据具体情况结合不同的组织方式来对站台内滞留的乘客进行管理和疏散。

  参考文献

　　 [1]何丹.铁路客运枢纽旅客换乘模式研究[D].2009.
　　 [2]李巍.枢纽型机场陆侧道路交通系统关键技术问题的研究[J].城市道桥与防洪，2010（5）：1-4.
　　 [3]郭曲.火车站出站系统客流疏散研究[D]. 首都经济贸易大学.