【摘 要】
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一、引言为实现快速、安全、舒适的交通运输质量,近年来我国铁路实施了分批分级的提速计划.铁路线路客运允许速度从1 00km/h,逐步提高到120km/h、140km/h、160km/h和200km/h,
【出 处】
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2012桥梁工程与技术·工程加固发展论坛暨既有建筑、桥梁安全、检测、维修与加固技术及产品交流会
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一、引言为实现快速、安全、舒适的交通运输质量,近年来我国铁路实施了分批分级的提速计划.铁路线路客运允许速度从1 00km/h,逐步提高到120km/h、140km/h、160km/h和200km/h,与此同时,货运由50km/h逐步提高到60km/h、80km/h、 90km/h和100km/h.桥梁的振动一般由环境激励以及人为激励引起.中小跨度的桥梁一般考虑人为激励影响为主.铁路桥梁由于人为激励源是列车,不仅垂直方向振动大,而且蛇行波等引起的激励使水平方向的振动也非常大.横向振动会导致脱轨的严重后果.因此,如何避免发生共振现象是非常重要的.
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