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摘要：西安至潼关高速公路改扩建工程是连云港至霍尔果斯国道主干线的重要组成部分，由四车道“扩容”至八车道，彻底改变了以前车辆拥堵的状况。本路面铣刨方案根据旧路面病害、现场实测弯沉检测结果、结合纵断面填挖值综合考虑。从路面铣刨说明、路面铣刨方案、交通管制方案、安全保障措施等方面进行了阐述。
关键词：西潼高速改扩建工程路面铣刨施工、交通安全防护
中图分类号：K826.16 文献标识码：A 文章编号：
西潼高速公路改扩建工程T-M05合同段，起点桩号K78+000，终点桩号K94+517，路線全长16.517Km。是有四车道“扩容”至八车道，有工程标准高、施工工艺复杂、安全、环保要求高、边施工边通车的特点，公司以 “雕铸路桥品牌、筑就现代文明”的方针为导向，遵循业主对工程质量管理要求，认真执行国家及行业标准、规范和规程，系统、有效开展质量管理工作。借鉴其它改扩建工程的成工经验，抓好铣刨作业施工的各个环节，为打造西潼高速公路成为标准高、高质量的样板工程奠定了坚实的基础。
一、路面铣刨施工说明
铣刨路面前先对原路面行车道、超车道进行弯沉检测，根据弯沉检测结果和实测高差，再对铣刨路段做出相应调整，最终确定每个段落的铣刨类型。
（一）根据填方高差和弯沉检测情况确定路面铣刨类型
1、铣刨Ⅰ型为铣刨原路面。
2、Ⅱ型适用于填方高差0～4cm的路段，且检测弯沉值不大于0.2mm，当检测弯沉大于0.2mm采用Ⅰ型。
3、Ⅲ型适用于填方高差4～10cm的路段，且检测弯沉不大于0.25，当检测弯沉大于0.25mm采用Ⅰ型。
4、Ⅳ适用于填方高差10～22cm的路段，且检测弯沉不大于0.28，当检测弯沉大于0.28mm采用Ⅰ型。
5、对于挖方路段全部铣刨原路面。
6、原路硬路肩路面全部铣刨。；
（二）铣刨厚度、宽度、台阶搭接方法
原路超车道、行车道路面根据不同情况铣刨不同厚度，铣刨台阶宽度0.3米，高度与新建三、四车道各铺筑层厚度对应。一、二车道纵向不同路面结构之间采用台阶搭接，台阶宽度1.5米，高度与路面结构层对应。
（三）采取有效措施让交通畅通和路基施工并行
保持正常通行是改扩建工程承包人必须遵循的原则；其次路基单位80cm上路床的填筑宽度是新建三、四车道加上硬路肩范围内的宽度，老路硬路肩正好位于新建三车道内。基于以上两点既能保交通又不影响路基路面施工，我们决定先铣刨老路硬路肩位置，能够保证铣刨完后满足路基填筑宽度的要求。
二、路面铣刨方案
（一）铣刨段落的准备:
首先对要铣刨段落进行弯沉、标高测量后才能确定某段落最终采取那种铣刨类型进行铣刨。
（二）施工准备：
1、人员：现场工程师2人，安全工程师1人，保畅员4人，机械操作人员12人，辅助工人20人。
2、机械设备：弯沉车1台，铣刨机1台，水车一台，运输车辆6台，装载机1台，贝克曼梁一套。
（三）、铣刨方案：
1、根据西潼高速公路路面工程招标文件图纸，以同一种铣刨类型段落做为一个铣刨段。运输车辆停靠在铣刨机行走方向前面，停靠位置以铣刨机皮带送料刚好到车体中间为宜，铣刨时，运输车辆应与铣刨机同速前进，速度控制在6～7m/min。由于此次铣刨的路面顶宽度为3.7米，铣刨机沿着路线纵向车流方向单向铣刨，一次铣刨完一个段落长度后，铣刨机空机回来，运输车辆倒车回来，再进行下个轮回铣刨。铣刨厚度为0～20cm，具体铣刨厚度根据铣刨过程中新建路面结构层厚度决定，上层铣刨完后再进行下一层铣刨，沥青面层与基层分别铣刨、分别运输、分别储存，严禁沥青面层料与基层料铣刨料混装。
2、铣刨路线前进方向始终跟车流方向一致。当铣刨K78+000～K80+400段路线左侧时，我们准备在K80+500、K79+600、K78+800、K78+000处路基边部修临时便道，连接地方道路，便于料车运输。当铣刨路线右侧时，我们准备在K78+000处修一临时便道，供空车上路用，装满料后，运输车辆顺路线方向到渭南东出口下来运至料场。运输车在运料过程中必须用彩条布或蓬布覆盖好，防止在运输过程中扬尘。当我们铣刨完或不再使用便道后，及时封堵，防止其他车辆上路。
三、交通管制方案
在进行弯沉检测、标高测量过程中都需要封闭半幅交通，为了保证高速公路安全畅通，缩短车辆单幅双向通行的距离，我们把K78+000～K80+400段以1200米左右距离为一个检测段。待第一段检测完毕后，拆除隔离再进行下个检测段的单幅封闭，单幅双向通行。在铣刨过程中，我们在第二车道上设置隔离墩，保证单幅单向行车。
（一）中央分隔带开口端准备工作
封闭道路左右幅超车道，进行中央分隔带开口端施工，为保证路上施工人员、机械设备的安全，我们决定在施工段前后100米位置进行开口，开口宽度为50米，拆除中间绿化带并清理其中绿化土，浇筑25cm后C20砼，进行养护备用。
（二）具体交通控制方法
先进行路线左副弯沉检测、高程测量工作，先封闭路线左幅，打开中央分隔带，长度为50米。将西安至潼关方向车流引导至北半幅进行单车道行驶，潼关至西安方向车流单车道通行。
（1）南半幅封闭施工交通控制方式
a、在桩号K80+600南半幅前方3000m、2000m、1000m、300m、处各设置“前方施工”警示牌一个。
b、在桩号K80+600南半幅前方1500m处设置限速60km/h，警示牌。
c、在桩号K80+600南半幅前方1000m处设置“禁止超车”，警示牌。
d、在桩号K80+600南半幅前方500m处设置“向左改道”，警示牌。
e、在桩号K80+600南半幅前方200m处设置上游过渡区。引导车辆从中央分隔带开口处转换到北半幅进行单车道通行，并在桩号K80+600南半幅前方200m范围内（上游过渡区及缓冲区）依次设置临时施工标志。
f、在桩号K79+300北半幅前方3000m、2000m、1000m、300m、处各设置“前方施工”警示牌一个。
g、在桩号K79+300北半幅前方1500m处设置限速60km/h，警示牌。
h、在桩号K79+300北半幅前方1000m中央分隔带设置“禁止超车”，警示牌。
i、在桩号K79+300北半幅前方500m处设置“左道变窄”，警示牌。
j、在桩号K79+300北半幅前方200m处处设置上游过渡区，将双向车道改为单向车道，并在桩号K79+300北半幅后方200m范围内（上游过渡区及缓冲区）依次设置临时施工标志。
当上述段落弯沉检测、高程测量完后，即进行下个施工段落施工，左副检测完后进行右半幅检测，封闭交通控制措施同上。
（三）、交通安全防护措施
a、警告标志：严格按施工设计要求设置。
B、渠化装置：采用“水马”（尺寸为5168×500×500mm）或隔离墩，“水马”及隔离墩上贴反光膜，装置太阳能频闪灯。渠化装置按过渡区、缓冲区、作业区设置，其间距及设置长度严格按《公路养护安全作业规程》执行。
C、开口处设置一名安全保畅员及两名协管人员，负责24小时对渠化设施进行维护。
D、作业区段设置紧急值班电话，如遇紧急情况及时和交通部门联系。
E、施工期内，现场须经常保持一台清障车值班，全天候待命。一旦发生交通事故或车辆抛锚，应立即将问题车辆脱离现场，保持道路畅通。
四、安全保障措施
（一）建立安全保畅小组
工程施工期间，项目经理部成立以项目经理为首的保畅小组，每个开口处设置一名安全保畅员及两名协管人员，负责24小时对开口位置进行交通维护。安全员及安全协管人员必须配备相应的通讯工具，并保持通讯工具24小时畅通，如遇紧急情况及时和交通部门联系，在任何情况下必须保证现场有安保人员值班。
（二）建立安全保畅规章制度
根据《陕西省高速公路管理条例》、《公路养护安全作业规程》、《道路交通标志和标线》等相关规定及T-M05标段的实际工程情况制定适合本标段的安全保畅规章制度、保畅人员岗位职责，责任到人制度，加强进场员工培训，使每个进场人员都能熟悉高速公路施工作业的安全常识，不惜一切代价确保安全、高效的完成施工任务。
经理部实行专人负责和奖罚制度，明确每个人的工作任务和每日的工作重点，并派管理成员到交警队进行交通规则和疏导技巧培训，做好交通疏导工作。
（三）及时报告和沟通制度
加强与当地政府部门、高速公路路政和交警部门的沟通形成制度，听取他们的意见，取得他们的支持。施工单位按照《公路养护安全作业规程》中的规定规范的对施工占道区域进行安全警示标志设置，对于占道区段配备专职安全交通疏导人员配合交通部门进行交通管理。及时通报工程进展情况，使交通疏导和道路改造工程进展有机结合起来。
（四）建立应急预案制度
经理部制定相应的应急预案，实行24小时值班制度，掌握车流运行情况，及时发现、上报并协助相关部门处理事故。
小结：西潼高速公路改扩建工程旧路面铣刨方案制定的措施、方法能够指导现场有效施工，做到了铣刨先序工作不滞后，交通保畅无干扰，工作计划与落实相结合的效果。获得了路面铣刨施工的宝贵经验，可以很好地指导今后的铣刨作期业施工。
参考文献：
《潼西高速公路改扩建项目路面铣刨施工作业指导书》
《公路养护安全作业规程》JTGH30-2004。
关键词：西潼高速改扩建工程路面铣刨施工、交通安全防护
中图分类号：K826.16 文献标识码：A 文章编号：
西潼高速公路改扩建工程T-M05合同段，起点桩号K78+000，终点桩号K94+517，路線全长16.517Km。是有四车道“扩容”至八车道，有工程标准高、施工工艺复杂、安全、环保要求高、边施工边通车的特点，公司以 “雕铸路桥品牌、筑就现代文明”的方针为导向，遵循业主对工程质量管理要求，认真执行国家及行业标准、规范和规程，系统、有效开展质量管理工作。借鉴其它改扩建工程的成工经验，抓好铣刨作业施工的各个环节，为打造西潼高速公路成为标准高、高质量的样板工程奠定了坚实的基础。
一、路面铣刨施工说明
铣刨路面前先对原路面行车道、超车道进行弯沉检测，根据弯沉检测结果和实测高差，再对铣刨路段做出相应调整，最终确定每个段落的铣刨类型。
（一）根据填方高差和弯沉检测情况确定路面铣刨类型
1、铣刨Ⅰ型为铣刨原路面。
2、Ⅱ型适用于填方高差0～4cm的路段，且检测弯沉值不大于0.2mm，当检测弯沉大于0.2mm采用Ⅰ型。
3、Ⅲ型适用于填方高差4～10cm的路段，且检测弯沉不大于0.25，当检测弯沉大于0.25mm采用Ⅰ型。
4、Ⅳ适用于填方高差10～22cm的路段，且检测弯沉不大于0.28，当检测弯沉大于0.28mm采用Ⅰ型。
5、对于挖方路段全部铣刨原路面。
6、原路硬路肩路面全部铣刨。；
（二）铣刨厚度、宽度、台阶搭接方法
原路超车道、行车道路面根据不同情况铣刨不同厚度，铣刨台阶宽度0.3米，高度与新建三、四车道各铺筑层厚度对应。一、二车道纵向不同路面结构之间采用台阶搭接，台阶宽度1.5米，高度与路面结构层对应。
（三）采取有效措施让交通畅通和路基施工并行
保持正常通行是改扩建工程承包人必须遵循的原则；其次路基单位80cm上路床的填筑宽度是新建三、四车道加上硬路肩范围内的宽度，老路硬路肩正好位于新建三车道内。基于以上两点既能保交通又不影响路基路面施工，我们决定先铣刨老路硬路肩位置，能够保证铣刨完后满足路基填筑宽度的要求。
二、路面铣刨方案
（一）铣刨段落的准备:
首先对要铣刨段落进行弯沉、标高测量后才能确定某段落最终采取那种铣刨类型进行铣刨。
（二）施工准备：
1、人员：现场工程师2人，安全工程师1人，保畅员4人，机械操作人员12人，辅助工人20人。
2、机械设备：弯沉车1台，铣刨机1台，水车一台，运输车辆6台，装载机1台，贝克曼梁一套。
（三）、铣刨方案：
1、根据西潼高速公路路面工程招标文件图纸，以同一种铣刨类型段落做为一个铣刨段。运输车辆停靠在铣刨机行走方向前面，停靠位置以铣刨机皮带送料刚好到车体中间为宜，铣刨时，运输车辆应与铣刨机同速前进，速度控制在6～7m/min。由于此次铣刨的路面顶宽度为3.7米，铣刨机沿着路线纵向车流方向单向铣刨，一次铣刨完一个段落长度后，铣刨机空机回来，运输车辆倒车回来，再进行下个轮回铣刨。铣刨厚度为0～20cm，具体铣刨厚度根据铣刨过程中新建路面结构层厚度决定，上层铣刨完后再进行下一层铣刨，沥青面层与基层分别铣刨、分别运输、分别储存，严禁沥青面层料与基层料铣刨料混装。
2、铣刨路线前进方向始终跟车流方向一致。当铣刨K78+000～K80+400段路线左侧时，我们准备在K80+500、K79+600、K78+800、K78+000处路基边部修临时便道，连接地方道路，便于料车运输。当铣刨路线右侧时，我们准备在K78+000处修一临时便道，供空车上路用，装满料后，运输车辆顺路线方向到渭南东出口下来运至料场。运输车在运料过程中必须用彩条布或蓬布覆盖好，防止在运输过程中扬尘。当我们铣刨完或不再使用便道后，及时封堵，防止其他车辆上路。
三、交通管制方案
在进行弯沉检测、标高测量过程中都需要封闭半幅交通，为了保证高速公路安全畅通，缩短车辆单幅双向通行的距离，我们把K78+000～K80+400段以1200米左右距离为一个检测段。待第一段检测完毕后，拆除隔离再进行下个检测段的单幅封闭，单幅双向通行。在铣刨过程中，我们在第二车道上设置隔离墩，保证单幅单向行车。
（一）中央分隔带开口端准备工作
封闭道路左右幅超车道，进行中央分隔带开口端施工，为保证路上施工人员、机械设备的安全，我们决定在施工段前后100米位置进行开口，开口宽度为50米，拆除中间绿化带并清理其中绿化土，浇筑25cm后C20砼，进行养护备用。
（二）具体交通控制方法
先进行路线左副弯沉检测、高程测量工作，先封闭路线左幅，打开中央分隔带，长度为50米。将西安至潼关方向车流引导至北半幅进行单车道行驶，潼关至西安方向车流单车道通行。
（1）南半幅封闭施工交通控制方式
a、在桩号K80+600南半幅前方3000m、2000m、1000m、300m、处各设置“前方施工”警示牌一个。
b、在桩号K80+600南半幅前方1500m处设置限速60km/h，警示牌。
c、在桩号K80+600南半幅前方1000m处设置“禁止超车”，警示牌。
d、在桩号K80+600南半幅前方500m处设置“向左改道”，警示牌。
e、在桩号K80+600南半幅前方200m处设置上游过渡区。引导车辆从中央分隔带开口处转换到北半幅进行单车道通行，并在桩号K80+600南半幅前方200m范围内（上游过渡区及缓冲区）依次设置临时施工标志。
f、在桩号K79+300北半幅前方3000m、2000m、1000m、300m、处各设置“前方施工”警示牌一个。
g、在桩号K79+300北半幅前方1500m处设置限速60km/h，警示牌。
h、在桩号K79+300北半幅前方1000m中央分隔带设置“禁止超车”，警示牌。
i、在桩号K79+300北半幅前方500m处设置“左道变窄”，警示牌。
j、在桩号K79+300北半幅前方200m处处设置上游过渡区，将双向车道改为单向车道，并在桩号K79+300北半幅后方200m范围内（上游过渡区及缓冲区）依次设置临时施工标志。
当上述段落弯沉检测、高程测量完后，即进行下个施工段落施工，左副检测完后进行右半幅检测，封闭交通控制措施同上。
（三）、交通安全防护措施
a、警告标志：严格按施工设计要求设置。
B、渠化装置：采用“水马”（尺寸为5168×500×500mm）或隔离墩，“水马”及隔离墩上贴反光膜，装置太阳能频闪灯。渠化装置按过渡区、缓冲区、作业区设置，其间距及设置长度严格按《公路养护安全作业规程》执行。
C、开口处设置一名安全保畅员及两名协管人员，负责24小时对渠化设施进行维护。
D、作业区段设置紧急值班电话，如遇紧急情况及时和交通部门联系。
E、施工期内，现场须经常保持一台清障车值班，全天候待命。一旦发生交通事故或车辆抛锚，应立即将问题车辆脱离现场，保持道路畅通。
四、安全保障措施
（一）建立安全保畅小组
工程施工期间，项目经理部成立以项目经理为首的保畅小组，每个开口处设置一名安全保畅员及两名协管人员，负责24小时对开口位置进行交通维护。安全员及安全协管人员必须配备相应的通讯工具，并保持通讯工具24小时畅通，如遇紧急情况及时和交通部门联系，在任何情况下必须保证现场有安保人员值班。
（二）建立安全保畅规章制度
根据《陕西省高速公路管理条例》、《公路养护安全作业规程》、《道路交通标志和标线》等相关规定及T-M05标段的实际工程情况制定适合本标段的安全保畅规章制度、保畅人员岗位职责，责任到人制度，加强进场员工培训，使每个进场人员都能熟悉高速公路施工作业的安全常识，不惜一切代价确保安全、高效的完成施工任务。
经理部实行专人负责和奖罚制度，明确每个人的工作任务和每日的工作重点，并派管理成员到交警队进行交通规则和疏导技巧培训，做好交通疏导工作。
（三）及时报告和沟通制度
加强与当地政府部门、高速公路路政和交警部门的沟通形成制度，听取他们的意见，取得他们的支持。施工单位按照《公路养护安全作业规程》中的规定规范的对施工占道区域进行安全警示标志设置，对于占道区段配备专职安全交通疏导人员配合交通部门进行交通管理。及时通报工程进展情况，使交通疏导和道路改造工程进展有机结合起来。
（四）建立应急预案制度
经理部制定相应的应急预案，实行24小时值班制度，掌握车流运行情况，及时发现、上报并协助相关部门处理事故。
小结：西潼高速公路改扩建工程旧路面铣刨方案制定的措施、方法能够指导现场有效施工，做到了铣刨先序工作不滞后，交通保畅无干扰，工作计划与落实相结合的效果。获得了路面铣刨施工的宝贵经验，可以很好地指导今后的铣刨作期业施工。
参考文献：
《潼西高速公路改扩建项目路面铣刨施工作业指导书》
《公路养护安全作业规程》JTGH30-2004。