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摘 要:本文分析了市政道路施工中土基工程经常出现的一些质量问题,并提出了相应的解决措施。
关键词:市政道路 土基工程 质量问题
中图分类号:U416 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)07(a)-0148-01
随着中国经济的不断发展,私人车数量与日俱增,促使城市交通迅速发展,这就要求市政道路的施工质量要更高。土基工程作为关键的一项施工工程,其施工质量高低,直接会影响到路面的使用效果。土基施工的土方工程量比较大,施工程序步骤复杂,紧密联系着路面、桥涵、排水等施工,并直接受到地形地貌、气象环境等因素的影响。要想达到路基的坚固、稳定,必须认真施工,才能保证路基工程的高质量。
1 土基的质量要求
1.1 结构稳定性要求
为避免土基结构受到行车荷载及其它因素的影响而出现整体失稳情况,必须采取各种有利措施,因地制宜,施工出稳定的土基整体结构。
1.2 强度要求
当外力作用时,为防止路基超过容许范围出现严重变形,必须采取一定措施保证路基的强度做够高。
1．3 水温稳定性要求
路基受到地下水、地面水作用时,强度将会大大降低。尤其是在季节性冰冻区域,变化的水温状况,将导致路基周期性冻融而出现冻胀和翻浆,大大降低了路基强度。施工应达到路基水温稳定性,即使水温状况最不利时,路基强度也不会大大降低。
市政道路施工中土基工程出现的典型问题有以下几种。
2 土基碾压及排水问题
在施工过程中,对于土基碾压及横坡处理不够重视。好多施工人员认为土基没有必要根据标高碾压整平,推完路槽以后,只碾压一遍,就对路面底面结构层开始施工,遇到有些土路绝对标高较低时,也不修整,只顾及进度问题,却不顾路基排水。
2.1 产生的后果表现为
(1)土基不平整,标高不准确,忽高忽低。势必会造成土基高的地方承重层结构很薄,厚度的不足容易造成路面出现龟裂,而土基低的地方又浪费了结构材料。
(2)土基横坡出现不准确,平整度较差,导致承重层及面层厚度不均等,会减少道路的使用寿命时间。土基横坡未进行整平,排水未做好,就会造成雨天排水不畅,导致土基吸收大量雨水,含水量过高。土基会成为“橡皮土”,给土基碾压带来很大困难。
(3)土基施工排水设施没有设置或者堵塞．会给施工进度及质量造成影响,还会引起翻浆现象,给施工增加难度。
(4)土基回填时没有根据设计或规范进行回填或碾压,导致道路行车因密实度不高引发路面龟裂、凸起凹陷等现象。
2.2 解决办法如下
2.2.1 土基压实整平
土基压实与否的因素包括土的含水量大小、土的性质、压实机具选取以及压实方法选择。(1)大量实例已充分证明,当土体含水量最佳时进行压实,土颗粒结合得最紧密,可以达到最稳定的相对位置,水稳定性最好,所以土体含水量对压实效果具有至关重要的作用。施工过程中应严格控制和掌握土体含水量。(2)土体性质的影响,土质不相同.其最佳含水量和最大干密度是有区别的。施工过程中,应分析试验不同土质,求得各类土质的最佳含水量以及最大干密度,以此为标准来对土基压实进行控制。
2.2.2 正确布置排水与降水设施
施工布置排水与降水设施时,不能破坏土基土壤天然结构,保证临近建筑物与构筑物的安全。排水与降水设施的设置,不得对原有地面排水系统造成破坏,应当与之进行有机结合。施工排出的水体,应引向距离土基较远的区域。在细砂与粉砂土中进行降水时,应当采取措施避免流砂。在路堑坡顶外侧设置排水沟时,排水沟横断面与纵向坡度应通过水力计算进行确定。排水沟设置时,应当在路堑顶部边缘留有防渗安全距离,或采取一些防渗措施,而且要在路堑顶部建造倾向排水沟方向的2％横坡。设置排水、降水设施时,应关注天气情况。在雨天、雨季进行施工时,要根据实际情况一边开挖一边碾压,必要时停止施工。
2．3 沟槽覆土问题
土基施工时,沟槽覆土没有按照相关要求操作施工,比如将含水量高的土壤倒入沟槽内,甚至沟槽内填入淤泥,有的填入大块石块与混凝土块旧料导致空隙很大,沟槽填土未按规范标准进行分层夯实。这些错误操作都会给道路质量带来严重问题,严重影响道路的使用。
2．3.1 产生的后果
道路通车时间不长,沟槽部位由于行车荷载作用,产生塌陷现象,沟槽两侧路面产生明显裂缝与凹槽。
2.3.2 解决办法
施工过程中,要严格要求操作人员,不要随便把淤泥、泥炭土、沼泽土、冻土、及大量含有生活垃圾的土质等填入沟槽内。对于塑性指数超过26、液限超过50％、可溶盐含量超过5％、7000C有机质烧损量超过8％的土,只有通过技术处理才能用作基填料。其次,应当对覆土最小深度把握住,分层夯实机械要选取轻巧方便的,来完成沟槽覆土。
2.4 土基出现“弹簧土”问题
当土基填料含水量过高,或者翻晒,拌合不均匀,碾压层下面存在软弱层等情况均会造成“弹簧土”的出现,土基四周弹起,表现为软塑状态,无法压缩体积,无法密实成型,严重阻碍了施工进度。解决方法如下:(1)严禁使用天然稠度低于1.1,液限超过40,塑性指数超过18,含水量超过最佳含水量两个百分点的土质作为路基填料。(2)将碾压层下软弱层彻底清除,填入良性土壤重新整平碾压。(3)对出现“弹簧”的部位,进行翻晒、拌和均匀然后重新碾压,或者将之清除重新填入含水量适宜的土壤。(4)对出现“弹簧”而又急于赶工部位,可以加入生石灰粉翻拌,使土质达到适宜含水量再重新碾压。
2.5 翻浆与地下水问题
土基施工过程中,经常发生基槽翻浆、地下管线泄漏、地表水位过高等问题,如果不及时解决问题,将使道路使用年限收到严重影响。在废旧管线漏水地方,水体常年冲刷,会冲击走该处的道路结构层与地下土层,从而形成空洞,导致路面发生塌陷等现象。解决办法如下在土基施工过程中,操作人员要随时观察土基表层,假如发现有些部位土壤含水量出现异常情况,一定要找到原因并制定相关解决措施。
3 结语
总之,市政道路施工中,土基工程的施工技术并不是很困难,但是由于施工现场狭小、工艺比较复杂等因素影响,加上交通流量影响大,在施工过程中,往往会遇到多种多样的困难以及环境条件的制约。因此,市政道路土基工程施工要始终按照技术标准操作,切实加强施工管理,提高施工人员质量意识,一定会使路基耐久性大大提高。
参考文献
[1] 黄嘉卫.公路路基施工的压实控制探讨[J].山西建筑,2008(1).
[2] 欧秀英.公路工程路基施工质量控制技术探讨[J].中国水运,2007(12).
[3] 高速公路路基设计与施工[S].北京:人民交通出版社,1999.
[4] 李跃军,吴亚中,李亮.路基施工质量均匀性综合评价法[J].公路交通科技,2010(2).
关键词:市政道路 土基工程 质量问题
中图分类号:U416 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)07(a)-0148-01
随着中国经济的不断发展,私人车数量与日俱增,促使城市交通迅速发展,这就要求市政道路的施工质量要更高。土基工程作为关键的一项施工工程,其施工质量高低,直接会影响到路面的使用效果。土基施工的土方工程量比较大,施工程序步骤复杂,紧密联系着路面、桥涵、排水等施工,并直接受到地形地貌、气象环境等因素的影响。要想达到路基的坚固、稳定,必须认真施工,才能保证路基工程的高质量。
1 土基的质量要求
1.1 结构稳定性要求
为避免土基结构受到行车荷载及其它因素的影响而出现整体失稳情况,必须采取各种有利措施,因地制宜,施工出稳定的土基整体结构。
1.2 强度要求
当外力作用时,为防止路基超过容许范围出现严重变形,必须采取一定措施保证路基的强度做够高。
1．3 水温稳定性要求
路基受到地下水、地面水作用时,强度将会大大降低。尤其是在季节性冰冻区域,变化的水温状况,将导致路基周期性冻融而出现冻胀和翻浆,大大降低了路基强度。施工应达到路基水温稳定性,即使水温状况最不利时,路基强度也不会大大降低。
市政道路施工中土基工程出现的典型问题有以下几种。
2 土基碾压及排水问题
在施工过程中,对于土基碾压及横坡处理不够重视。好多施工人员认为土基没有必要根据标高碾压整平,推完路槽以后,只碾压一遍,就对路面底面结构层开始施工,遇到有些土路绝对标高较低时,也不修整,只顾及进度问题,却不顾路基排水。
2.1 产生的后果表现为
(1)土基不平整,标高不准确,忽高忽低。势必会造成土基高的地方承重层结构很薄,厚度的不足容易造成路面出现龟裂,而土基低的地方又浪费了结构材料。
(2)土基横坡出现不准确,平整度较差,导致承重层及面层厚度不均等,会减少道路的使用寿命时间。土基横坡未进行整平,排水未做好,就会造成雨天排水不畅,导致土基吸收大量雨水,含水量过高。土基会成为“橡皮土”,给土基碾压带来很大困难。
(3)土基施工排水设施没有设置或者堵塞．会给施工进度及质量造成影响,还会引起翻浆现象,给施工增加难度。
(4)土基回填时没有根据设计或规范进行回填或碾压,导致道路行车因密实度不高引发路面龟裂、凸起凹陷等现象。
2.2 解决办法如下
2.2.1 土基压实整平
土基压实与否的因素包括土的含水量大小、土的性质、压实机具选取以及压实方法选择。(1)大量实例已充分证明,当土体含水量最佳时进行压实,土颗粒结合得最紧密,可以达到最稳定的相对位置,水稳定性最好,所以土体含水量对压实效果具有至关重要的作用。施工过程中应严格控制和掌握土体含水量。(2)土体性质的影响,土质不相同.其最佳含水量和最大干密度是有区别的。施工过程中,应分析试验不同土质,求得各类土质的最佳含水量以及最大干密度,以此为标准来对土基压实进行控制。
2.2.2 正确布置排水与降水设施
施工布置排水与降水设施时,不能破坏土基土壤天然结构,保证临近建筑物与构筑物的安全。排水与降水设施的设置,不得对原有地面排水系统造成破坏,应当与之进行有机结合。施工排出的水体,应引向距离土基较远的区域。在细砂与粉砂土中进行降水时,应当采取措施避免流砂。在路堑坡顶外侧设置排水沟时,排水沟横断面与纵向坡度应通过水力计算进行确定。排水沟设置时,应当在路堑顶部边缘留有防渗安全距离,或采取一些防渗措施,而且要在路堑顶部建造倾向排水沟方向的2％横坡。设置排水、降水设施时,应关注天气情况。在雨天、雨季进行施工时,要根据实际情况一边开挖一边碾压,必要时停止施工。
2．3 沟槽覆土问题
土基施工时,沟槽覆土没有按照相关要求操作施工,比如将含水量高的土壤倒入沟槽内,甚至沟槽内填入淤泥,有的填入大块石块与混凝土块旧料导致空隙很大,沟槽填土未按规范标准进行分层夯实。这些错误操作都会给道路质量带来严重问题,严重影响道路的使用。
2．3.1 产生的后果
道路通车时间不长,沟槽部位由于行车荷载作用,产生塌陷现象,沟槽两侧路面产生明显裂缝与凹槽。
2.3.2 解决办法
施工过程中,要严格要求操作人员,不要随便把淤泥、泥炭土、沼泽土、冻土、及大量含有生活垃圾的土质等填入沟槽内。对于塑性指数超过26、液限超过50％、可溶盐含量超过5％、7000C有机质烧损量超过8％的土,只有通过技术处理才能用作基填料。其次,应当对覆土最小深度把握住,分层夯实机械要选取轻巧方便的,来完成沟槽覆土。
2.4 土基出现“弹簧土”问题
当土基填料含水量过高,或者翻晒,拌合不均匀,碾压层下面存在软弱层等情况均会造成“弹簧土”的出现,土基四周弹起,表现为软塑状态,无法压缩体积,无法密实成型,严重阻碍了施工进度。解决方法如下:(1)严禁使用天然稠度低于1.1,液限超过40,塑性指数超过18,含水量超过最佳含水量两个百分点的土质作为路基填料。(2)将碾压层下软弱层彻底清除,填入良性土壤重新整平碾压。(3)对出现“弹簧”的部位,进行翻晒、拌和均匀然后重新碾压,或者将之清除重新填入含水量适宜的土壤。(4)对出现“弹簧”而又急于赶工部位,可以加入生石灰粉翻拌,使土质达到适宜含水量再重新碾压。
2.5 翻浆与地下水问题
土基施工过程中,经常发生基槽翻浆、地下管线泄漏、地表水位过高等问题,如果不及时解决问题,将使道路使用年限收到严重影响。在废旧管线漏水地方,水体常年冲刷,会冲击走该处的道路结构层与地下土层,从而形成空洞,导致路面发生塌陷等现象。解决办法如下在土基施工过程中,操作人员要随时观察土基表层,假如发现有些部位土壤含水量出现异常情况,一定要找到原因并制定相关解决措施。
3 结语
总之,市政道路施工中,土基工程的施工技术并不是很困难,但是由于施工现场狭小、工艺比较复杂等因素影响,加上交通流量影响大,在施工过程中,往往会遇到多种多样的困难以及环境条件的制约。因此,市政道路土基工程施工要始终按照技术标准操作,切实加强施工管理,提高施工人员质量意识,一定会使路基耐久性大大提高。
参考文献
[1] 黄嘉卫.公路路基施工的压实控制探讨[J].山西建筑,2008(1).
[2] 欧秀英.公路工程路基施工质量控制技术探讨[J].中国水运,2007(12).
[3] 高速公路路基设计与施工[S].北京:人民交通出版社,1999.
[4] 李跃军,吴亚中,李亮.路基施工质量均匀性综合评价法[J].公路交通科技,2010(2).