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今张虹路为宋园路不远处的小路，亦为宋园路曾用名。今将宋园路与张虹路从民国时期，尤其在中华人民共和国成立后，因虹桥机场的建成、扩建，和宋庆龄陵园的建成，几经更名的变迁过程，为大家娓娓道来。
宋园路是中华人民共和国名誉主席宋庆龄同志陵园门口的一条南北向的马路，北起虹桥路，南至吴中路，是位于长宁、徐汇、闵行三区交界处的一条交通要道。查找几本最权威的上海地名工具书，都有对“宋园路”的相关介绍。其中，由公安系统编纂的1998年版《上海市路名大全》这样介绍：“北起虹桥路，南迄吴中路。1034年（应为1934年，此处明显是排版印刷错误——引者注）筑。曾名张虹路。1983年宋庆龄陵园前的路段扩宽，1984年改为陵园路，1994年改为今名。”由地名管理部门组织编纂并列入《上海市专志系列丛刊》的《上海地名志》，则介绍说：“在市区西部，跨长宁、徐汇、闵行3区。北起虹桥路，南至吴中路。长1290米，宽6.0～24.0米，车行道宽6.0～14.0米。民国二十三年（1934年）由小路拓宽改建，以张家宅和虹桥首字命名张虹路。1984年因宋庆龄陵园在该路西侧，改名陵园路。1994年改今名。沿路为住宅。”该志的附录部分，还收录了关于张虹路更改路名的权威文献：
上海市人民政府办公厅关于张虹路改名为陵园路的通知
一九八四年一月二十日沪府办〔1984年〕12号
市地名办公室：
沪地办〔84〕第1号文悉。市人民政府同意将张虹路（北至虹桥路，南至吴中路）改名为陵园路。希即通知有关部门知照。
但是，从宋园路沿着古羊路往前走不远，就可以看到一条名为“张虹路”的小路，也可以通向吴中路，这又是怎么一回事呢？
1917年，因被沪杭甬铁路占用，万国公墓迁移至上海县法华乡西十八图“张虹桥”一带。张虹桥原为虹桥路南侧后浜上的一座小石桥，清乾隆年间这里已形成村落，村因桥而得名。随着万国公墓的辟设，在墓园东首逐渐形成了一条南北向的泥泞小道，仅能通行独轮小车。其实，早在20世纪20年代民间已有“张虹路”的称呼。1923年底《申報》刊载了一则新闻：
上海县沈知事因奉省公署令，饬在西乡徐家汇一带购地数百亩建设学校，地价每亩以五百元为限。曾经沈知事一再查勘，拟在本邑西乡二十八保西十八图之张虹路地方，圈购民田五十亩，应给田价谕令该图董杨桂生等先行知照在案。前日，沈知事饬派催征吏及丈量员侦探等驰往该处测量。正在测勘插标时际，不料该处乡民集合数百人，手执扁担等蜂拥而至，团聚其间，声称目下地价可售千元以外，官厅不应迫令圈买。在事各员未及防备，乃该乡民等竟发生野蛮举动，将县署所派各员痛殴，甚至将坑厕中粪秽任意浇洒，该图董杨桂生受辱最甚。当因无可抵御，只得纷纷暂避，回县报告。昨闻沈知事大为震怒，以该乡民等不应如是强暴反抗，不予严办不足以昭惩儆。特令县警佐详细侦查为首者及当日暴动各人，严缉到案，解候讯办云。
显然，这里的“本邑西乡二十八保西十八图之张虹路”就是“上海县法华乡西十八图张虹桥”，或许就是那条墓园东首南北向泥泞小道的俗称。直到1934年，这条泥泞小道拓宽改筑为煤屑路，并取南端居民聚居地张家宅和北端虹桥路的首字，正式命名为张虹路，与原先的“张虹桥”地名正相呼应。从这条新闻中也可以看出，因上海城市规模不断扩大，当时“张虹桥”周围地价飞涨，一度引发了官民之间关于圈地的利益之争，甚至发生了暴力冲突事件。
1949年中华人民共和国成立以后，万国公墓风光不再，张虹路依旧只是上海市郊一条默默无闻的小路。不过，一条铁路的修建，打破了张虹路的宁静。1950年，中国人民解放军空军部队接管并重新修缮了虹桥机场。当时，在机场安装了7个容量为100吨的立式储油罐，作为飞机航行的燃料库。为了便于油料运输装卸，军队有关部门与北新泾区人民政府，向上海铁路局提出，铺设一条直达虹桥机场的铁路专线。经上海铁路局同意后，即从沪杭铁路徐家汇车站引出一条铁路岔道，经吴中路向西，一直通往虹桥机场，全长8.7公里，为单轨铁道。这一段铁路当时属于部队军管，命名为“617专线”。由于617专线连接了铁路和机场，党和国家领导人来上海指导工作或途经上海，常常会借用这段鲜为人知的铁路。1959年4月2日至5日，中国共产党八届七中全会在上海举行期间，毛泽东主席即下榻于617专线北侧姚虹西路281号顾家花园。1960年，上海市委、市政府又在617专线北侧的虹桥路上，专门为国家领导人建造了一座“414招待所”，即现在的西郊宾馆。此后，毛泽东主席视察上海，他的专列即停靠在617专线虹桥机场东南一段长约600米的东西向分叉道上，这就是曾经披着神秘面纱的“101车库”。1964年，中国与巴基斯坦签订通航协定，虹桥机场扩建升格为国际机场。1972年，虹桥机场由军民合用机场转为民用机场。1977年，617专线改名沪杭铁路徐虹支线，仍然担负着为虹桥机场运输燃料、建筑材料及其他物资的重任。无论是617专线还是徐虹支线，运输任务都非常繁忙，每月大约有300车次。东西走向的铁路将张虹路一分为二，每当信号铃声响起，道口栏杆缓缓落下，来往的行人只能停下脚步，耐心等待列车奔驰而过。若是有国家领导人的专列，更要提前实行警戒。
其实，张虹路并不是一条南北向笔直的道路。在沪杭铁路徐虹支线以北，蜿蜒曲折，略微偏东北西南走向。而在铁路支线以南，相对较直，大致呈西北东南走向。“文革”初期，万国公墓一度遭到严重破坏。在周恩来总理的干预下，宋庆龄父母合葬墓得以修复，万国公墓实行军管。直到1973年，为解决旅沪外国侨民的骨灰安葬问题，上海市民政部门收回了包括宋氏家族墓地在内的三十亩土地，恢复万国公墓建制。1981年5月29日，宋庆龄同志病逝，遵照她的遗愿安葬在上海万国公墓其父母墓前。此后，这里成为社会各界人士缅怀和纪念宋庆龄同志的重要场所，上海市人民政府决定对公墓进行扩建改造，使之成为“中华人民共和国名誉主席宋庆龄同志陵园”。规划中的宋庆龄陵园，大门开在东首，门前的张虹路势必也要进行相应的改造。按照规划，张虹路北段沿陵园围墙往南拉直，改为沥青混凝土路面，拓宽至24米。与此同时，陵园向南部扩展，张虹路部分路段并入墓园。记得20世纪90年代，在陵园内还可以看到标着“张虹路”的老式路牌。这样一来，张虹路成了两条平行的断头路，仅有沿陵园南围墙的一条小径相连，大致呈“H”形。 1984年，宋庆龄陵园落成开放，张虹路也正式改名为陵园路。为了配合陵园改扩建工程，虹桥路以南、沪杭铁路徐虹支线以北、姚虹东路沿陵园围墙至张虹路以东，原属上海县虹桥乡的这块土地，于1983年起划归长宁区管辖。1984年，为配合古北新区开发，包括虹桥机场、北新泾、程家桥等地区共计15.69平方公里土地全部划归长宁区。1984年9月，陵园路以东、沪杭铁路徐虹支线以南部分土地，由上海县划归徐汇区。于是，沪杭铁路徐虹支线和陵园路就成了上海县与长宁区、徐汇区的分界线。
按照市政府办公厅下达的通知，应该是张虹路的全路段改名为陵园路。但宋庆龄陵园以南的张虹路，地处长宁区、徐汇区、上海县（1992年后为闵行区）交界处，中间又有一条沪杭铁路徐虹支线，沿线由铁道部门管辖，属于典型的“三界四方”互不统属的格局。因此，陵园以南的陵园路，仍然保持宽7米的灌浇路面，甚至还保留着“张虹路”的门牌和路牌。周边居民一直习惯地称之为“张虹路”。
一条并不是笔直的马路，有着曲里拐弯的形状，难免会造成路名的混乱。外来者常常是一头雾水，住在那一带的居民也深感不便。曾有位上海作家写过一篇散文，题目就是《一条有三个路名的小路》，其中写道：
也许是陵园路这个路名给人以不好的联想，后来它改成“宋园路”。这就和宋庆龄陵园门口的那条宽直马路同等了。可它们又分明不是同一条。坐在出租车上，我总是要不停地跟司机解释，还要不断地提醒他，大转弯，小转弯，向左拐，再向右拐，把司机也弄得晕头转向。
而在吴中路上行驶的公交车87路、721路、548路、931路、中卫线，一到这路口售票员就大叫：“张虹路！张虹路到了！”站牌上也是这么写着：张虹路。张虹路在哪里？问路边的人，人们一律手指着这条路说，这不就是，你已经到了！
随着上海城市的不断发展，到了20世纪90年代，虹桥路宋庆龄陵园周围逐渐成为繁华区域。“陵园”属于泛称，“陵园路”难以凸显宋庆龄陵园的寓意，出于人们观念中对“陵园”一词的忌讳，也不利于周边房地产业的发展。1994年9月，经上海市地名管理部门批准，“陵园路”北段改名为“宋园路”，陵园以南至吴中路段恢复“张虹路”旧称。但此次更名，对于陵园以南的张虹路并没有任何实质性的影响，从而造成了“以1997年6月底以前普查資料为据”的1998年版《上海市路名大全》和“采词下限一般截至1995年年底，重要事件记至1996年，地图资料截至1997年6月底”的1998年版《上海地名志》相关词条有所偏差。
1997年6月25日零时，沪杭铁路内环线包括徐虹支线停止列车运行。此后，路轨开始拆除，在沪杭铁路内环线和原淞沪铁路部分路基之上修筑了地铁3号线，在徐虹支线原址修筑了古羊路、老外街和延安西路西延伸段。1999年，宋园路向南拓展延伸至吴中路，与桂林路北延伸段相连，大大缓解了长宁区与徐汇区中西部之间交通拥堵的状况。宋庆龄陵园南墙外，即今上海儿童博物馆南墙外那条小径习水路，拓宽并向西延伸，辟建为黄金城道。
编辑：沈海晨 haichenwowo@163.com
宋园路是中华人民共和国名誉主席宋庆龄同志陵园门口的一条南北向的马路，北起虹桥路，南至吴中路，是位于长宁、徐汇、闵行三区交界处的一条交通要道。查找几本最权威的上海地名工具书，都有对“宋园路”的相关介绍。其中，由公安系统编纂的1998年版《上海市路名大全》这样介绍：“北起虹桥路，南迄吴中路。1034年（应为1934年，此处明显是排版印刷错误——引者注）筑。曾名张虹路。1983年宋庆龄陵园前的路段扩宽，1984年改为陵园路，1994年改为今名。”由地名管理部门组织编纂并列入《上海市专志系列丛刊》的《上海地名志》，则介绍说：“在市区西部，跨长宁、徐汇、闵行3区。北起虹桥路，南至吴中路。长1290米，宽6.0～24.0米，车行道宽6.0～14.0米。民国二十三年（1934年）由小路拓宽改建，以张家宅和虹桥首字命名张虹路。1984年因宋庆龄陵园在该路西侧，改名陵园路。1994年改今名。沿路为住宅。”该志的附录部分，还收录了关于张虹路更改路名的权威文献：
上海市人民政府办公厅关于张虹路改名为陵园路的通知
一九八四年一月二十日沪府办〔1984年〕12号
市地名办公室：
沪地办〔84〕第1号文悉。市人民政府同意将张虹路（北至虹桥路，南至吴中路）改名为陵园路。希即通知有关部门知照。
但是，从宋园路沿着古羊路往前走不远，就可以看到一条名为“张虹路”的小路，也可以通向吴中路，这又是怎么一回事呢？
1917年，因被沪杭甬铁路占用，万国公墓迁移至上海县法华乡西十八图“张虹桥”一带。张虹桥原为虹桥路南侧后浜上的一座小石桥，清乾隆年间这里已形成村落，村因桥而得名。随着万国公墓的辟设，在墓园东首逐渐形成了一条南北向的泥泞小道，仅能通行独轮小车。其实，早在20世纪20年代民间已有“张虹路”的称呼。1923年底《申報》刊载了一则新闻：
上海县沈知事因奉省公署令，饬在西乡徐家汇一带购地数百亩建设学校，地价每亩以五百元为限。曾经沈知事一再查勘，拟在本邑西乡二十八保西十八图之张虹路地方，圈购民田五十亩，应给田价谕令该图董杨桂生等先行知照在案。前日，沈知事饬派催征吏及丈量员侦探等驰往该处测量。正在测勘插标时际，不料该处乡民集合数百人，手执扁担等蜂拥而至，团聚其间，声称目下地价可售千元以外，官厅不应迫令圈买。在事各员未及防备，乃该乡民等竟发生野蛮举动，将县署所派各员痛殴，甚至将坑厕中粪秽任意浇洒，该图董杨桂生受辱最甚。当因无可抵御，只得纷纷暂避，回县报告。昨闻沈知事大为震怒，以该乡民等不应如是强暴反抗，不予严办不足以昭惩儆。特令县警佐详细侦查为首者及当日暴动各人，严缉到案，解候讯办云。
显然，这里的“本邑西乡二十八保西十八图之张虹路”就是“上海县法华乡西十八图张虹桥”，或许就是那条墓园东首南北向泥泞小道的俗称。直到1934年，这条泥泞小道拓宽改筑为煤屑路，并取南端居民聚居地张家宅和北端虹桥路的首字，正式命名为张虹路，与原先的“张虹桥”地名正相呼应。从这条新闻中也可以看出，因上海城市规模不断扩大，当时“张虹桥”周围地价飞涨，一度引发了官民之间关于圈地的利益之争，甚至发生了暴力冲突事件。
1949年中华人民共和国成立以后，万国公墓风光不再，张虹路依旧只是上海市郊一条默默无闻的小路。不过，一条铁路的修建，打破了张虹路的宁静。1950年，中国人民解放军空军部队接管并重新修缮了虹桥机场。当时，在机场安装了7个容量为100吨的立式储油罐，作为飞机航行的燃料库。为了便于油料运输装卸，军队有关部门与北新泾区人民政府，向上海铁路局提出，铺设一条直达虹桥机场的铁路专线。经上海铁路局同意后，即从沪杭铁路徐家汇车站引出一条铁路岔道，经吴中路向西，一直通往虹桥机场，全长8.7公里，为单轨铁道。这一段铁路当时属于部队军管，命名为“617专线”。由于617专线连接了铁路和机场，党和国家领导人来上海指导工作或途经上海，常常会借用这段鲜为人知的铁路。1959年4月2日至5日，中国共产党八届七中全会在上海举行期间，毛泽东主席即下榻于617专线北侧姚虹西路281号顾家花园。1960年，上海市委、市政府又在617专线北侧的虹桥路上，专门为国家领导人建造了一座“414招待所”，即现在的西郊宾馆。此后，毛泽东主席视察上海，他的专列即停靠在617专线虹桥机场东南一段长约600米的东西向分叉道上，这就是曾经披着神秘面纱的“101车库”。1964年，中国与巴基斯坦签订通航协定，虹桥机场扩建升格为国际机场。1972年，虹桥机场由军民合用机场转为民用机场。1977年，617专线改名沪杭铁路徐虹支线，仍然担负着为虹桥机场运输燃料、建筑材料及其他物资的重任。无论是617专线还是徐虹支线，运输任务都非常繁忙，每月大约有300车次。东西走向的铁路将张虹路一分为二，每当信号铃声响起，道口栏杆缓缓落下，来往的行人只能停下脚步，耐心等待列车奔驰而过。若是有国家领导人的专列，更要提前实行警戒。
其实，张虹路并不是一条南北向笔直的道路。在沪杭铁路徐虹支线以北，蜿蜒曲折，略微偏东北西南走向。而在铁路支线以南，相对较直，大致呈西北东南走向。“文革”初期，万国公墓一度遭到严重破坏。在周恩来总理的干预下，宋庆龄父母合葬墓得以修复，万国公墓实行军管。直到1973年，为解决旅沪外国侨民的骨灰安葬问题，上海市民政部门收回了包括宋氏家族墓地在内的三十亩土地，恢复万国公墓建制。1981年5月29日，宋庆龄同志病逝，遵照她的遗愿安葬在上海万国公墓其父母墓前。此后，这里成为社会各界人士缅怀和纪念宋庆龄同志的重要场所，上海市人民政府决定对公墓进行扩建改造，使之成为“中华人民共和国名誉主席宋庆龄同志陵园”。规划中的宋庆龄陵园，大门开在东首，门前的张虹路势必也要进行相应的改造。按照规划，张虹路北段沿陵园围墙往南拉直，改为沥青混凝土路面，拓宽至24米。与此同时，陵园向南部扩展，张虹路部分路段并入墓园。记得20世纪90年代，在陵园内还可以看到标着“张虹路”的老式路牌。这样一来，张虹路成了两条平行的断头路，仅有沿陵园南围墙的一条小径相连，大致呈“H”形。 1984年，宋庆龄陵园落成开放，张虹路也正式改名为陵园路。为了配合陵园改扩建工程，虹桥路以南、沪杭铁路徐虹支线以北、姚虹东路沿陵园围墙至张虹路以东，原属上海县虹桥乡的这块土地，于1983年起划归长宁区管辖。1984年，为配合古北新区开发，包括虹桥机场、北新泾、程家桥等地区共计15.69平方公里土地全部划归长宁区。1984年9月，陵园路以东、沪杭铁路徐虹支线以南部分土地，由上海县划归徐汇区。于是，沪杭铁路徐虹支线和陵园路就成了上海县与长宁区、徐汇区的分界线。
按照市政府办公厅下达的通知，应该是张虹路的全路段改名为陵园路。但宋庆龄陵园以南的张虹路，地处长宁区、徐汇区、上海县（1992年后为闵行区）交界处，中间又有一条沪杭铁路徐虹支线，沿线由铁道部门管辖，属于典型的“三界四方”互不统属的格局。因此，陵园以南的陵园路，仍然保持宽7米的灌浇路面，甚至还保留着“张虹路”的门牌和路牌。周边居民一直习惯地称之为“张虹路”。
一条并不是笔直的马路，有着曲里拐弯的形状，难免会造成路名的混乱。外来者常常是一头雾水，住在那一带的居民也深感不便。曾有位上海作家写过一篇散文，题目就是《一条有三个路名的小路》，其中写道：
也许是陵园路这个路名给人以不好的联想，后来它改成“宋园路”。这就和宋庆龄陵园门口的那条宽直马路同等了。可它们又分明不是同一条。坐在出租车上，我总是要不停地跟司机解释，还要不断地提醒他，大转弯，小转弯，向左拐，再向右拐，把司机也弄得晕头转向。
而在吴中路上行驶的公交车87路、721路、548路、931路、中卫线，一到这路口售票员就大叫：“张虹路！张虹路到了！”站牌上也是这么写着：张虹路。张虹路在哪里？问路边的人，人们一律手指着这条路说，这不就是，你已经到了！
随着上海城市的不断发展，到了20世纪90年代，虹桥路宋庆龄陵园周围逐渐成为繁华区域。“陵园”属于泛称，“陵园路”难以凸显宋庆龄陵园的寓意，出于人们观念中对“陵园”一词的忌讳，也不利于周边房地产业的发展。1994年9月，经上海市地名管理部门批准，“陵园路”北段改名为“宋园路”，陵园以南至吴中路段恢复“张虹路”旧称。但此次更名，对于陵园以南的张虹路并没有任何实质性的影响，从而造成了“以1997年6月底以前普查資料为据”的1998年版《上海市路名大全》和“采词下限一般截至1995年年底，重要事件记至1996年，地图资料截至1997年6月底”的1998年版《上海地名志》相关词条有所偏差。
1997年6月25日零时，沪杭铁路内环线包括徐虹支线停止列车运行。此后，路轨开始拆除，在沪杭铁路内环线和原淞沪铁路部分路基之上修筑了地铁3号线，在徐虹支线原址修筑了古羊路、老外街和延安西路西延伸段。1999年，宋园路向南拓展延伸至吴中路，与桂林路北延伸段相连，大大缓解了长宁区与徐汇区中西部之间交通拥堵的状况。宋庆龄陵园南墙外，即今上海儿童博物馆南墙外那条小径习水路，拓宽并向西延伸，辟建为黄金城道。
编辑：沈海晨 haichenwowo@163.com