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包头市公路规划勘测设计院 内蒙古包头 014040
摘要：工程测量作为公路施工的前期阶段，担负着整个工程项目能否顺利完成预期目标的重大任务。做好测量工作是对工程质量的保证，在道路、桥梁以及隧道的建设过程中发挥着巨大的作用，论文主要结合对公路工程常用的测量技术做了总结，并对公路工程的测量施工方案做了简要探讨。
关键词：公路工程；测量技术；施工方案
1 公路工程测量技术
目前公路勘测中虽已采用电子全站仪等先进仪器设备，但常规测量方法受横向通视和作业条件的限制，作业强度大，且效率低，周期比较长。GPS定位系统由GPS 工作卫星组成的空间部分、若干地面站组成的地面监控部分及以接收机为主的用户部分组成。建立基准站进行GPS观测，把GPRS卫星定位运用到公路测量当中，利用已知的基准站精确坐标，与观测值进行比较，得出一个修正数，接着向外发布，接收机收到这个修正数后，与自身的观测值进行对比，由此可以抵消大部分误差，得到一个比较准确的位置。它作业不受环境和距离的限制，很实用于，局部重点工程地区和地形条件困难地区等。例如许多建在山岭重丘区的高等级公路，使用常规的公路测量方法测量难度较大，运用GPS测量解决了这个问题，而且还能可以提高定位的精度。而且由于整个作业方式是由微电子技术和计算机技术控制，不受人为因素的影响，可以提高工作的质量。GPS测量能减少野外砍伐之类的工作量，降低了工作的强度，提高了工作的效率。据有关统计显示，运用GPS进行测量的工作效率是常规测量方法的3倍以上。
GPS测量技术具有精度定位、观测时间短、操作简便以及三维坐标等特点，在在公路工程测量方面得到了广泛应用。公路路线GPS网的施测方案基本有两个：一是所有路线控制点全部采用GPS施测，即沿路线纵向每隔500-1000m布设一个GPS点，相邻GPS点间相互通视；二是沿路线纵向每隔5-10km布设一对GPS点（一个做控制点，一个做方向点），作为路线的基本控测，在此基础上，中间再进行红外测距导线加密。
2 公路工程测量施工方案
2.1 施工前期准备工作
（1）仪器设备
精度不低于±6〞全站仪或测距仪；精度不低于J6经纬仪、不低于S3水准仪；与全站仪或测距仪相配套的单棱镜、三棱镜、对中杆棱镜、三脚架、水准尺等常用工具设备。
（2）作业条件
建设单位已提供施工图纸，并完成控制点的测设；所有人员已经培训并持证上岗。
（3）技术准备
施工图纸下发后立即开展施工图复核工作，前面了解设计意图，认真熟悉与审核图纸，发现问题及早提出并上报监理、设计，协调解决；施测人员通过对总平面图和设计说明的学习，了解工程总体布局，工程特点，周围环境，建筑物的位置和高程。
2.2 公路工程测量施工
（1）平面控制网、高程复核测量
1）桩位交接时，执行现场交接桩制度，在接收测量资料后，会同业主与测量监理，交接双方在现场对每一桩位进行确认，检查桩点的现场标注与所交资料是否一致，检查桩点的牢固性。
2）项目部及时对设计院提供的坐标控制点和水准点进行复核测量，并报验监理认可后，进行加密测量。根据验收规范要求，平面控制网采用三角测量方法进行，高程测量控制采用水准测量方法进行。根据项目现有技术条件和测量设备情况，拟定平面控制点加密方法采用三角测量方法进行加密，高程控制点加密方法采用附合水准高程测量法进行加密，检查精度是否合格。
3）附合导线水准测量需要满足的各项技术指标和要求。
（2）路基施工测量
道路路基施工测量要沿线路中线的纵断面设计图，根据桥面设计横断面图，确定道路中轴线、边线和路面布置线，确定道路各施工层顶底面及路面上各功能结构标高。
1）填方段路基每填一层恢复一次中线、边线并进行高程测设。在距路床顶1.5m内，应按设计纵、横断面数据控制；达到路床设计高程后应准确放样路基中心线及两侧边线，并将路基顶设计高程准确测设到中心及两侧桩位上，按设计中线、宽度、坡度、高程控制并自检，自检合格并报监理工程师确认后，方可进行下道工序施工。
2）路基挖方段应按设计高程及边坡坡度计算并放出上口开槽线；每挖深一步恢复一次中线、边线并进行高程测设；高程点应布设在两侧护壁处或其他稳定可靠的部位。挖至路床顶1m左右时，高程点应与附后的高级水准点联测。
3）直线上中桩测设的间距不应大于50m，平曲线上宜为20m；当地势平坦且曲线半径大于800m时，其中桩间距可为40m。当公路曲线半径为30-60m、缓和曲线长度为30-50m时，其中桩间距不应大于10m。当公路曲线半径和缓各曲线长度小于30m或采用回头曲线时，中桩间距不应大于5m。
4）根据工作需要，可测设线路起终点桩、百米桩、平曲线控制桩的断链桩，并应根据竖曲线的变化情况加桩。
5）对于管涵等构筑物应首先测设其开槽中心线及边线；达到槽底高程后，检测高程并恢复中心线；管基础完成后，检测管基顶面高程，在管基顶面精确测设并弹出中心线或结构边线。
（3）路面基层施工测量
1）路面基层施工前，应实测所有路面高程，并与设计高程对比。若相差较大，应向监理及建设、设计单位提出，以确定高程调整量。
2）路面基层施工测量重点在控制各层厚度与宽度。平面测设时，应定出该层的中心与边线桩位。边线桩位放样时应比该层设计宽度大100mm，以保证压实后该层的设计宽度。
3）高程测设时，应将设计高程按一定下反数测设到中线与边线高程控制桩上；在使用摊铺机作业时，此时高程控制桩应采用可调式托盘；且桩位间距不应大于10m，在匝道处可加密至5m。在摊铺机行进中，应有专人看管托盘，若发现托盘移动或钢丝绳从托盘掉下时，应立即重测该处高程。
4）当分段施工时，平面及高程放样应进入相邻施工段50-100m，以保证分段衔接处线型的平顺美观。
5）在匝道出入口或其他不规则地段，高程放样应根据设计提供的方格网进行。
（4）路面面层施工测量
1）路面下面层施工测量：在使用摊铺机进行路面下面层施工测量时，应在摊铺压实后及时复测，以保证摊铺厚度。必要时，应适当调整压实系数。
2）路面中、上面层施工测量：当摊铺机采用下面层同样的方法作业时，若采用浮动基准梁作业时，在摊铺机起步阶段应测量熨平板的平整度及高度；进入正常摊铺后，应在摊铺压实后及时复测高程，以保证摊铺厚度。
（4）竣工测量
竣工测量所采用的坐标系统、高程系统及图式等应与原施工测量相同，其测量的基本方法和精度要求要于施工测量相同。如发现竣工测量成果超出设计及规范限差时，在实体上作出明显标识，并上报监理，及时于设计、业主协调，提出整改和出来方案。每一分部工程竣工测量完成后，应及时编制竣工测量成果表，编绘竣工图和单项工程测量报告。
结语
我国公路工程测量技术也已经达到先进水平，但是发展还不是很均衡，还不能满足社会进步和国民经济建设发展的需要。因此，公路工程测量工作者应当通过各种途径，不断地加强相关学科的研究，提高自身的专业素质以及综合素质。应大力加强公路工程测量技术手段与方法的更新换代，积极推动新技术的应用和推广。
参考文献：
[1]华雄伟.浅谈公路施工测量存在的问题及解决方案.城市建设理论研究（电子版）.2014年22期
[2]熊斌.GPS公路测量技术的分析探讨.城市建设理论研究（电子版）.2011年16期
[3]张相芝.浅谈公路工程测量.中国信息化.2012年22期
摘要：工程测量作为公路施工的前期阶段，担负着整个工程项目能否顺利完成预期目标的重大任务。做好测量工作是对工程质量的保证，在道路、桥梁以及隧道的建设过程中发挥着巨大的作用，论文主要结合对公路工程常用的测量技术做了总结，并对公路工程的测量施工方案做了简要探讨。
关键词：公路工程；测量技术；施工方案
1 公路工程测量技术
目前公路勘测中虽已采用电子全站仪等先进仪器设备，但常规测量方法受横向通视和作业条件的限制，作业强度大，且效率低，周期比较长。GPS定位系统由GPS 工作卫星组成的空间部分、若干地面站组成的地面监控部分及以接收机为主的用户部分组成。建立基准站进行GPS观测，把GPRS卫星定位运用到公路测量当中，利用已知的基准站精确坐标，与观测值进行比较，得出一个修正数，接着向外发布，接收机收到这个修正数后，与自身的观测值进行对比，由此可以抵消大部分误差，得到一个比较准确的位置。它作业不受环境和距离的限制，很实用于，局部重点工程地区和地形条件困难地区等。例如许多建在山岭重丘区的高等级公路，使用常规的公路测量方法测量难度较大，运用GPS测量解决了这个问题，而且还能可以提高定位的精度。而且由于整个作业方式是由微电子技术和计算机技术控制，不受人为因素的影响，可以提高工作的质量。GPS测量能减少野外砍伐之类的工作量，降低了工作的强度，提高了工作的效率。据有关统计显示，运用GPS进行测量的工作效率是常规测量方法的3倍以上。
GPS测量技术具有精度定位、观测时间短、操作简便以及三维坐标等特点，在在公路工程测量方面得到了广泛应用。公路路线GPS网的施测方案基本有两个：一是所有路线控制点全部采用GPS施测，即沿路线纵向每隔500-1000m布设一个GPS点，相邻GPS点间相互通视；二是沿路线纵向每隔5-10km布设一对GPS点（一个做控制点，一个做方向点），作为路线的基本控测，在此基础上，中间再进行红外测距导线加密。
2 公路工程测量施工方案
2.1 施工前期准备工作
（1）仪器设备
精度不低于±6〞全站仪或测距仪；精度不低于J6经纬仪、不低于S3水准仪；与全站仪或测距仪相配套的单棱镜、三棱镜、对中杆棱镜、三脚架、水准尺等常用工具设备。
（2）作业条件
建设单位已提供施工图纸，并完成控制点的测设；所有人员已经培训并持证上岗。
（3）技术准备
施工图纸下发后立即开展施工图复核工作，前面了解设计意图，认真熟悉与审核图纸，发现问题及早提出并上报监理、设计，协调解决；施测人员通过对总平面图和设计说明的学习，了解工程总体布局，工程特点，周围环境，建筑物的位置和高程。
2.2 公路工程测量施工
（1）平面控制网、高程复核测量
1）桩位交接时，执行现场交接桩制度，在接收测量资料后，会同业主与测量监理，交接双方在现场对每一桩位进行确认，检查桩点的现场标注与所交资料是否一致，检查桩点的牢固性。
2）项目部及时对设计院提供的坐标控制点和水准点进行复核测量，并报验监理认可后，进行加密测量。根据验收规范要求，平面控制网采用三角测量方法进行，高程测量控制采用水准测量方法进行。根据项目现有技术条件和测量设备情况，拟定平面控制点加密方法采用三角测量方法进行加密，高程控制点加密方法采用附合水准高程测量法进行加密，检查精度是否合格。
3）附合导线水准测量需要满足的各项技术指标和要求。
（2）路基施工测量
道路路基施工测量要沿线路中线的纵断面设计图，根据桥面设计横断面图，确定道路中轴线、边线和路面布置线，确定道路各施工层顶底面及路面上各功能结构标高。
1）填方段路基每填一层恢复一次中线、边线并进行高程测设。在距路床顶1.5m内，应按设计纵、横断面数据控制；达到路床设计高程后应准确放样路基中心线及两侧边线，并将路基顶设计高程准确测设到中心及两侧桩位上，按设计中线、宽度、坡度、高程控制并自检，自检合格并报监理工程师确认后，方可进行下道工序施工。
2）路基挖方段应按设计高程及边坡坡度计算并放出上口开槽线；每挖深一步恢复一次中线、边线并进行高程测设；高程点应布设在两侧护壁处或其他稳定可靠的部位。挖至路床顶1m左右时，高程点应与附后的高级水准点联测。
3）直线上中桩测设的间距不应大于50m，平曲线上宜为20m；当地势平坦且曲线半径大于800m时，其中桩间距可为40m。当公路曲线半径为30-60m、缓和曲线长度为30-50m时，其中桩间距不应大于10m。当公路曲线半径和缓各曲线长度小于30m或采用回头曲线时，中桩间距不应大于5m。
4）根据工作需要，可测设线路起终点桩、百米桩、平曲线控制桩的断链桩，并应根据竖曲线的变化情况加桩。
5）对于管涵等构筑物应首先测设其开槽中心线及边线；达到槽底高程后，检测高程并恢复中心线；管基础完成后，检测管基顶面高程，在管基顶面精确测设并弹出中心线或结构边线。
（3）路面基层施工测量
1）路面基层施工前，应实测所有路面高程，并与设计高程对比。若相差较大，应向监理及建设、设计单位提出，以确定高程调整量。
2）路面基层施工测量重点在控制各层厚度与宽度。平面测设时，应定出该层的中心与边线桩位。边线桩位放样时应比该层设计宽度大100mm，以保证压实后该层的设计宽度。
3）高程测设时，应将设计高程按一定下反数测设到中线与边线高程控制桩上；在使用摊铺机作业时，此时高程控制桩应采用可调式托盘；且桩位间距不应大于10m，在匝道处可加密至5m。在摊铺机行进中，应有专人看管托盘，若发现托盘移动或钢丝绳从托盘掉下时，应立即重测该处高程。
4）当分段施工时，平面及高程放样应进入相邻施工段50-100m，以保证分段衔接处线型的平顺美观。
5）在匝道出入口或其他不规则地段，高程放样应根据设计提供的方格网进行。
（4）路面面层施工测量
1）路面下面层施工测量：在使用摊铺机进行路面下面层施工测量时，应在摊铺压实后及时复测，以保证摊铺厚度。必要时，应适当调整压实系数。
2）路面中、上面层施工测量：当摊铺机采用下面层同样的方法作业时，若采用浮动基准梁作业时，在摊铺机起步阶段应测量熨平板的平整度及高度；进入正常摊铺后，应在摊铺压实后及时复测高程，以保证摊铺厚度。
（4）竣工测量
竣工测量所采用的坐标系统、高程系统及图式等应与原施工测量相同，其测量的基本方法和精度要求要于施工测量相同。如发现竣工测量成果超出设计及规范限差时，在实体上作出明显标识，并上报监理，及时于设计、业主协调，提出整改和出来方案。每一分部工程竣工测量完成后，应及时编制竣工测量成果表，编绘竣工图和单项工程测量报告。
结语
我国公路工程测量技术也已经达到先进水平，但是发展还不是很均衡，还不能满足社会进步和国民经济建设发展的需要。因此，公路工程测量工作者应当通过各种途径，不断地加强相关学科的研究，提高自身的专业素质以及综合素质。应大力加强公路工程测量技术手段与方法的更新换代，积极推动新技术的应用和推广。
参考文献：
[1]华雄伟.浅谈公路施工测量存在的问题及解决方案.城市建设理论研究（电子版）.2014年22期
[2]熊斌.GPS公路测量技术的分析探讨.城市建设理论研究（电子版）.2011年16期
[3]张相芝.浅谈公路工程测量.中国信息化.2012年22期