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【摘 要】在市政道路改建工程中导致桥头跳车的原因有很多，但是很有可能就忽略当中的某一个环节，在施工中就会导致出现一定的危害和桥头跳车问题的出现。所以，在是市政道路工程改造中，每一道工序和内一个环节都必须认真的考虑和分析，在工程施工改建中将严格的控制和把关。我们还要做到施工之前有预防的准备。只有这样做每一个工程的管理者和建设者在进行实证道路改建施工时才可以及时的处理桥头跳车的问题，并保持一个仔细对待每一项工程工作的态度，并且制定出一套合理可靠的防范这种现象出现的措施。
【关键词】市政道路；改建工程；桥头跳车；处理技术
为了进一步降低市政道路在改建中出现桥梁跳车问题，我们在研究和分析影响因素基础之上，提出一些解决对策，并通过某大桥桥头施工处理方案的应用，在该工程改建之后三年中进一步观察并从根本上解决了这一危害。
1 市政道路改建工程出现桥头跳车原因
1.1 土基不均匀
在市政道路工程改建过程中，产生桥头跳车现象主要的原因是：在工程施工中出现土基沉降不均匀。沉降产生的土基和不均匀现象主要表现在以下这几点：一是在工程施工改建填土之前原有地表面承载的能力不够；二是由于填土质量差其容易产生沉降现象；三是由于市政道路桥结构物的制约，造成一些碾压机没有辦法正常的进行施工或者是达不到在死角进行处理的技术。
1.2 软土地基处理不正确
在施工图纸中，由于地质钻探孔不较少，地质钻探探孔深度不足，并且没有就及时的发现在土质中软土地基的存在，或者是没有及时正确的了解和掌握软土地基深度和范围以及软土地基的物理学性质，造成桥头跳车路面软土地基处理遗漏或者是采用的结局措施不正确等等。另外，在利用的软土地基处理技术和计算方式以及计算参数的选用根据实际情况存在一定的问题和差异，并且不能充分的满足相关的规定和要求，在桥梁两端和道路连接路段中，由于当中存在一定软土地基，在桥头台背施工和改建的过程中没有对其足够压实，由于雨水的浸泡在这样情况小很有可能造成强度降低和堤填土流失，这些都是造成市政公路在施工或者是改建中经常出现桥头跳车现象的原因。
1.3 路桥的刚度相差很大
桥梁结构物本身刚性较大，而道路是路面（柔性或刚性）与路基（柔性）的组合，由于刚度的不同，在外部荷载及自身重力作用下，无论是基础以下还是结构本身相对产生的压缩（或沉降）都会完全不同。桥跨结构刚度较大，变形很小，桥梁的基础往往作用在地基中的岩石部分上，基础以下部分不会产生明显变形。而作为路基填料的土基部分则不同，它是一种柔性结构，会产生弹性变形和永久变形，稳定性较差。
1.4 过渡段结构设计不全面
在桥梁两端和道路连接路段中土基施工和改建过程中，采用多种形式的搭板。但是，在搭板设置之后发生桥头跳车现象仍然是非常的严重，其中搭板现象经常出现在工程施工或者是改建中，我们对产生的原因进行分析主要表现在：按照桥梁改建的长度，在对翘板搭建设置时按照按长度的大小可以划分为，大中桥，设置搭板的长度主要为 8m；小桥，填土高度不能超过 0.5m 的涵洞和通道，设置主要为 5m 的搭板。但是这时起梁两端和道路连接路段中主要是处于高填方路段，软土地基桥头路堤和桥涵机构相对下沉量比较大。因为设置搭板的长度不足没有起到顺接的作用，导致在这段公路行驶的车辆出现桥头跳车的现象。
2 市政道路改建工程出现桥头跳车现象的处理技术和防范措施
2.1 处理技术
针对市政道路改建工程中出现的桥头跳车问题，在工程改建之前利用相关的解决对策是在道路桥头上铺置预砌六棱块。经过长时间的验证表明效果并不理想，在市政改建的过程中将技术进一步进行完善和处理。
2.1.1 为了确保填土材料碾压的效果，并为碾压机械设备提供良好的工作空间，将道路桥头填土的范围延伸到两侧各 20m 左右。
2.1.2 提高地基承载能力，在工程施工中桥头两侧 20m 范围内的填土进行原地面处理。就是不能有杂质、草根和腐殖土存在，如有发现就必须将原有的土质换成砂性土，最后在公路上进行填土碾压处理工作，在填土前将原有地面碾压的实度达到 90%之上。
2.1.3 为确保路基和桥头填土之间具有紧密性，在市政道路填土之前一定要将桥头前土呈现为台阶形状，台阶的高度大约为20cm，和每一层填土之间的厚度保持一致，纵向的宽度是 1m。
2.1.4 为进一步降低市政道路改建施工中桥头填土材料的沉降量，在软土地基中通常使用的就是 6%的白灰土。对于施工现场的搅拌要求搅拌的颜色要一直保持一致，直到没有其他的颜色为止。按照相关建筑施工的标准，确定道路改建工程中土和水的含量，并且用科学有效的方法进行计算出最佳的填料含水量。在均匀洒水之后，这就需要对填料进行闷料过程，这样的过程可以是填料中的水分分布均匀。
2.1.5 提高压实的质量，我们将桥头填料压实的密实度标准提高为二个百分点，这样可以将要求提高到 97%之上，促使每一层检验都在后三点，要求每一个百分点都要合格，在达不到标砖要求的工程中，再次进行重新压实。重新压实检验待到合格以后，才能进行以下的施工工程。
2.1.6 进一步的确保市政道路改建工程填料降低沉降现象和碾压的效果，在每一层的填土中厚度不能大于 20cm。确保层和层之间相互紧密的结合与白灰土的养护，在对道路改建工程铺设填土之前，下层白灰层要适量喷洒水。
2.2 防范措施
2.2.1 加强道路桥头过渡段工程施工设计
在施工公路改建过程中，道路桥头过渡段在进行施工改建时可以降低道路桥头间施工之后的沉降量。在道路工程桥头完工后，尽可能快的安排桥头过渡段路堤和道路填土路基进行工程改建。在这样的基础之上使用同等压实度的碾压机将一般路堤和桥头过渡段按照相同实行填土建筑碾压。在桥头和路堤相互连接的位置将锥坡和路基进行填土与碾压同步填筑，并且使用大型的碾压机将路基进行压实，如遇到困难时可以采用小型机械的碾压机进行碾压。另外，针对一些路基在工程施工改建之后存在沉降现象，例如市政道路桥头高路堤和深层软土路基等，除了使用这些防范的对策之外，必须要优先的选择在工程施工上的安排，并且进行静止的预压到符合相关的要求为止。
2.2.2 选择有助于降低施工之后沉降的桥头结构
在多种形式的桥头结构施工中，装接台锚的桥头施工结构主要的施工改建的工程过程是：在填筑路堤的时候，采用的是钻孔桩基技术，耳背和台帽墙施工。在市政道路改建工程的施工过程中我们可以充分的了解，道路过渡段路堤在桥头结构建筑填筑施工之前，不受任何施工工程作业面的影响，这样的施工方式有助于大型机械碾压机工作，不存在任何的施工死角，碾压机压实均匀，并且压实的密度在一定程度上容易达到工程设计上的标准。但是在乔涛结构的工程改建施工中，可以为道路桥梁过渡段中软土路基及路基施工后出现沉降现象。所以在道路进行改建设计时，应该适当地选择使用桩接台帽的桥头结构形式。
3 结束语
总而言之，当前，市政道路改建工程中频繁出现的桥头跳车现象令建设单位和施工企业十分苦恼，给日常管护工作带来诸多不便。本篇文章对市政道路改建工程中产生桥头跳车主要的原因进行研究和分析，并且提出了相关处理对策，以期达到进一步降低桥头跳车现象。
参考文献：
[1]庄守云.市政道路改建工程桥头跳车处理技术[J].黑龙江科技信息，2008（15）.
[2]马任.桥头跳车现象分析及处治措施总结[J].中国科技投资，2013（01）.
[3]刘海涛.桥头跳车处理技术研究[J].河南科学.2004（08）
【关键词】市政道路；改建工程；桥头跳车；处理技术
为了进一步降低市政道路在改建中出现桥梁跳车问题，我们在研究和分析影响因素基础之上，提出一些解决对策，并通过某大桥桥头施工处理方案的应用，在该工程改建之后三年中进一步观察并从根本上解决了这一危害。
1 市政道路改建工程出现桥头跳车原因
1.1 土基不均匀
在市政道路工程改建过程中，产生桥头跳车现象主要的原因是：在工程施工中出现土基沉降不均匀。沉降产生的土基和不均匀现象主要表现在以下这几点：一是在工程施工改建填土之前原有地表面承载的能力不够；二是由于填土质量差其容易产生沉降现象；三是由于市政道路桥结构物的制约，造成一些碾压机没有辦法正常的进行施工或者是达不到在死角进行处理的技术。
1.2 软土地基处理不正确
在施工图纸中，由于地质钻探孔不较少，地质钻探探孔深度不足，并且没有就及时的发现在土质中软土地基的存在，或者是没有及时正确的了解和掌握软土地基深度和范围以及软土地基的物理学性质，造成桥头跳车路面软土地基处理遗漏或者是采用的结局措施不正确等等。另外，在利用的软土地基处理技术和计算方式以及计算参数的选用根据实际情况存在一定的问题和差异，并且不能充分的满足相关的规定和要求，在桥梁两端和道路连接路段中，由于当中存在一定软土地基，在桥头台背施工和改建的过程中没有对其足够压实，由于雨水的浸泡在这样情况小很有可能造成强度降低和堤填土流失，这些都是造成市政公路在施工或者是改建中经常出现桥头跳车现象的原因。
1.3 路桥的刚度相差很大
桥梁结构物本身刚性较大，而道路是路面（柔性或刚性）与路基（柔性）的组合，由于刚度的不同，在外部荷载及自身重力作用下，无论是基础以下还是结构本身相对产生的压缩（或沉降）都会完全不同。桥跨结构刚度较大，变形很小，桥梁的基础往往作用在地基中的岩石部分上，基础以下部分不会产生明显变形。而作为路基填料的土基部分则不同，它是一种柔性结构，会产生弹性变形和永久变形，稳定性较差。
1.4 过渡段结构设计不全面
在桥梁两端和道路连接路段中土基施工和改建过程中，采用多种形式的搭板。但是，在搭板设置之后发生桥头跳车现象仍然是非常的严重，其中搭板现象经常出现在工程施工或者是改建中，我们对产生的原因进行分析主要表现在：按照桥梁改建的长度，在对翘板搭建设置时按照按长度的大小可以划分为，大中桥，设置搭板的长度主要为 8m；小桥，填土高度不能超过 0.5m 的涵洞和通道，设置主要为 5m 的搭板。但是这时起梁两端和道路连接路段中主要是处于高填方路段，软土地基桥头路堤和桥涵机构相对下沉量比较大。因为设置搭板的长度不足没有起到顺接的作用，导致在这段公路行驶的车辆出现桥头跳车的现象。
2 市政道路改建工程出现桥头跳车现象的处理技术和防范措施
2.1 处理技术
针对市政道路改建工程中出现的桥头跳车问题，在工程改建之前利用相关的解决对策是在道路桥头上铺置预砌六棱块。经过长时间的验证表明效果并不理想，在市政改建的过程中将技术进一步进行完善和处理。
2.1.1 为了确保填土材料碾压的效果，并为碾压机械设备提供良好的工作空间，将道路桥头填土的范围延伸到两侧各 20m 左右。
2.1.2 提高地基承载能力，在工程施工中桥头两侧 20m 范围内的填土进行原地面处理。就是不能有杂质、草根和腐殖土存在，如有发现就必须将原有的土质换成砂性土，最后在公路上进行填土碾压处理工作，在填土前将原有地面碾压的实度达到 90%之上。
2.1.3 为确保路基和桥头填土之间具有紧密性，在市政道路填土之前一定要将桥头前土呈现为台阶形状，台阶的高度大约为20cm，和每一层填土之间的厚度保持一致，纵向的宽度是 1m。
2.1.4 为进一步降低市政道路改建施工中桥头填土材料的沉降量，在软土地基中通常使用的就是 6%的白灰土。对于施工现场的搅拌要求搅拌的颜色要一直保持一致，直到没有其他的颜色为止。按照相关建筑施工的标准，确定道路改建工程中土和水的含量，并且用科学有效的方法进行计算出最佳的填料含水量。在均匀洒水之后，这就需要对填料进行闷料过程，这样的过程可以是填料中的水分分布均匀。
2.1.5 提高压实的质量，我们将桥头填料压实的密实度标准提高为二个百分点，这样可以将要求提高到 97%之上，促使每一层检验都在后三点，要求每一个百分点都要合格，在达不到标砖要求的工程中，再次进行重新压实。重新压实检验待到合格以后，才能进行以下的施工工程。
2.1.6 进一步的确保市政道路改建工程填料降低沉降现象和碾压的效果，在每一层的填土中厚度不能大于 20cm。确保层和层之间相互紧密的结合与白灰土的养护，在对道路改建工程铺设填土之前，下层白灰层要适量喷洒水。
2.2 防范措施
2.2.1 加强道路桥头过渡段工程施工设计
在施工公路改建过程中，道路桥头过渡段在进行施工改建时可以降低道路桥头间施工之后的沉降量。在道路工程桥头完工后，尽可能快的安排桥头过渡段路堤和道路填土路基进行工程改建。在这样的基础之上使用同等压实度的碾压机将一般路堤和桥头过渡段按照相同实行填土建筑碾压。在桥头和路堤相互连接的位置将锥坡和路基进行填土与碾压同步填筑，并且使用大型的碾压机将路基进行压实，如遇到困难时可以采用小型机械的碾压机进行碾压。另外，针对一些路基在工程施工改建之后存在沉降现象，例如市政道路桥头高路堤和深层软土路基等，除了使用这些防范的对策之外，必须要优先的选择在工程施工上的安排，并且进行静止的预压到符合相关的要求为止。
2.2.2 选择有助于降低施工之后沉降的桥头结构
在多种形式的桥头结构施工中，装接台锚的桥头施工结构主要的施工改建的工程过程是：在填筑路堤的时候，采用的是钻孔桩基技术，耳背和台帽墙施工。在市政道路改建工程的施工过程中我们可以充分的了解，道路过渡段路堤在桥头结构建筑填筑施工之前，不受任何施工工程作业面的影响，这样的施工方式有助于大型机械碾压机工作，不存在任何的施工死角，碾压机压实均匀，并且压实的密度在一定程度上容易达到工程设计上的标准。但是在乔涛结构的工程改建施工中，可以为道路桥梁过渡段中软土路基及路基施工后出现沉降现象。所以在道路进行改建设计时，应该适当地选择使用桩接台帽的桥头结构形式。
3 结束语
总而言之，当前，市政道路改建工程中频繁出现的桥头跳车现象令建设单位和施工企业十分苦恼，给日常管护工作带来诸多不便。本篇文章对市政道路改建工程中产生桥头跳车主要的原因进行研究和分析，并且提出了相关处理对策，以期达到进一步降低桥头跳车现象。
参考文献：
[1]庄守云.市政道路改建工程桥头跳车处理技术[J].黑龙江科技信息，2008（15）.
[2]马任.桥头跳车现象分析及处治措施总结[J].中国科技投资，2013（01）.
[3]刘海涛.桥头跳车处理技术研究[J].河南科学.2004（08）