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阳泉北站位于石太客运专线，中心里程108km+400m处，是石太客专唯一一个办理客运业务的中间站。中间站旅客运输突出以“检票组织压力大、列车停站时间短、旅客上车客流集中、乘降组织难度大”为组织工作的主要特点，同时亦构成了中间站旅客运输组织的难点。阳泉北站目前办理客运业务的列车，动车组17列，其他列车27列，中间站客运作业的特点和难点尤为显现。结合阳泉北站客运运输组织工作现状及存在的不利因素，现对客运综控室接入CTC车务终端对客运运输组织工作的必要性进行简要分析。
一、客运组织关键卡控
1、发布命令的关键卡控
作为石太客专高速铁路上唯一的中间站，阳泉北站是按照高铁现代化车站标准建设的科技化、智能化车站。客运综控室是科技化、智能化的集中体现，其职能主要包括智能广播、导向设备、自动检票闸机管理、动态屏管理、站区监控管理等。是趟次列车运输组织的指挥中心和各类命令发布的主要部门。各类命令发布的准确性和时效性是保证客运组织工作顺利进行的第一要素，客运综控发布各类作业命令在客运组织工作中起到重要的作用，正是客运组织工作作业关键卡控的首选关键。
2、作业衔接的关键卡控
在综控室发布列车接车命令后。各岗位作业人员根据命令以联动的形式完成岗位作业内容，进而配合完成一趟次列车的旅客运输任务。然后去接续下一趟次列车的旅客运输组织工作，依次循环。一班整体的客运组织作业衔接关键卡控，自然显现重点有以下2项：（1）一趟列车接发岗位作业衔接关键卡控。简要述之，就是一趟列车的旅客运输工作从检票作业开始，旅客的检前组织、车票实名制查验、检票进站，接续下一岗位的进站引导，站台候车组织、列车到站后旅客车门乘降组织，下车旅客的出站引导，最后验票出站，其中包括停检、停售等诸多作业环节。这一系列岗位作业的衔接的一趟列车旅客组织顺利进行的关键。（2）各趟次列车作业组织衔接的关键卡控。当一趟列车旅客运输组织工作完成后与下一趟列车组织的衔接又是一项重要的关键卡控点。衔接及时、接续顺利，有条不紊、安全有序的组织旅客进站上车，正是车站旅客运输的工作目标。
二、客运组织存在不利因素
1、综控室被动获取信息的不利因素
目前，客运综控室获得列车运行信息的主要途径是源自石太客专行车助理调度员。《石太客运专线行车组织细则》（京铁师〔2009〕563号）第59条末段规定：“ 对阳泉北站办理客运业务的旅客列车，遇列车晚点时，由助理调度员及时通知阳泉北站客运人员。”由此条规定可以看出客运综控室在掌握了解列车运行信息处于被动获取的位置。而在实际的作业工程中，综控室客运作业人员存在着对列车运行正晚点信息掌握不及时、不准确，给现场的作业带来不利因素。
2、补强措施不能常态执行的不利因素
针对客运综控室作业人员对列车运行信息的被动性，为更好的发挥客运综控室指挥生产的能动作用，阳泉北站制定出“综控室在接发重点列车和客运作业需要时，可以与阳泉北行车室联系掌握列车运行信息。”但此条补强措施在执行上存在困难，恰恰与行车室工作人员调休时间冲突，客运作业是在5：30—23：20分之间，而行车天窗点的施工作业23：00—5：00分之间，客运与行车工种调休时间的冲突，造成此条措施只能作为应急情况下补强措施，不能纳入常态的岗位联控措施去执行落实。
三、客运综控室接入CTC车务终端的必要性
1、接入CTC是石太客专行车组织的必要
石太客运专线采用了FZt-CTC型分散自律调度集中系统。CTC（Centralized Traffic Control）是实现石太客运专线列车调度透明指挥、集中控制的现代化信息系统，是保证石太客运专线列车行车安全和运输效率的重要行车设备。
CTC车务终端接入客运综控室，会使石太客专的整体联动作用发挥更加明显，是CTC分散自律调度集中系统现代化信息系统物尽其用的体现。同时对客运组织工作中的难点和不利因素在最大限度内消除和避免，起到保证石太客专的列车行车安全和运输效率的积极作用。
2、接入CTC是客运组织的必要
CTC车务终端接入客运综控室，使原有的综控室被动接受信息发布作业指令的作业模式改变为主动获取信息发布作业指令的作业的模式。CTC车务终端将是客运组织的一双眼睛，其主动掌握了解列车运行信息，及时修改作业模板内容，准确发布作业指令。对中间站客运组织“检票组织压力大、列车停站时间短、旅客上车客流集中、乘降组织难度大”等实际作业的难点的克服解决上，百利无害。对“会车作业、列车集中追踪达到”的等特殊时段作业衔接关键的有效卡控上准确及时。其必要性毋庸置疑。
以上是通过客运组织中的作业关键卡控入手，逐一分析客运组织过程中的不利因素，进而对客运综控室接入CTC车务终端的必要性进行得浅显分析，目的是为更加安全有序的做好阳泉北站的客运组织工作，确保石太客专运输的安全畅通。由于受个人水平和阅历所限，叙述和提出的观点不尽完善和全面，不足之处，还请各位领导给予批评指正。
一、客运组织关键卡控
1、发布命令的关键卡控
作为石太客专高速铁路上唯一的中间站，阳泉北站是按照高铁现代化车站标准建设的科技化、智能化车站。客运综控室是科技化、智能化的集中体现，其职能主要包括智能广播、导向设备、自动检票闸机管理、动态屏管理、站区监控管理等。是趟次列车运输组织的指挥中心和各类命令发布的主要部门。各类命令发布的准确性和时效性是保证客运组织工作顺利进行的第一要素，客运综控发布各类作业命令在客运组织工作中起到重要的作用，正是客运组织工作作业关键卡控的首选关键。
2、作业衔接的关键卡控
在综控室发布列车接车命令后。各岗位作业人员根据命令以联动的形式完成岗位作业内容，进而配合完成一趟次列车的旅客运输任务。然后去接续下一趟次列车的旅客运输组织工作，依次循环。一班整体的客运组织作业衔接关键卡控，自然显现重点有以下2项：（1）一趟列车接发岗位作业衔接关键卡控。简要述之，就是一趟列车的旅客运输工作从检票作业开始，旅客的检前组织、车票实名制查验、检票进站，接续下一岗位的进站引导，站台候车组织、列车到站后旅客车门乘降组织，下车旅客的出站引导，最后验票出站，其中包括停检、停售等诸多作业环节。这一系列岗位作业的衔接的一趟列车旅客组织顺利进行的关键。（2）各趟次列车作业组织衔接的关键卡控。当一趟列车旅客运输组织工作完成后与下一趟列车组织的衔接又是一项重要的关键卡控点。衔接及时、接续顺利，有条不紊、安全有序的组织旅客进站上车，正是车站旅客运输的工作目标。
二、客运组织存在不利因素
1、综控室被动获取信息的不利因素
目前，客运综控室获得列车运行信息的主要途径是源自石太客专行车助理调度员。《石太客运专线行车组织细则》（京铁师〔2009〕563号）第59条末段规定：“ 对阳泉北站办理客运业务的旅客列车，遇列车晚点时，由助理调度员及时通知阳泉北站客运人员。”由此条规定可以看出客运综控室在掌握了解列车运行信息处于被动获取的位置。而在实际的作业工程中，综控室客运作业人员存在着对列车运行正晚点信息掌握不及时、不准确，给现场的作业带来不利因素。
2、补强措施不能常态执行的不利因素
针对客运综控室作业人员对列车运行信息的被动性，为更好的发挥客运综控室指挥生产的能动作用，阳泉北站制定出“综控室在接发重点列车和客运作业需要时，可以与阳泉北行车室联系掌握列车运行信息。”但此条补强措施在执行上存在困难，恰恰与行车室工作人员调休时间冲突，客运作业是在5：30—23：20分之间，而行车天窗点的施工作业23：00—5：00分之间，客运与行车工种调休时间的冲突，造成此条措施只能作为应急情况下补强措施，不能纳入常态的岗位联控措施去执行落实。
三、客运综控室接入CTC车务终端的必要性
1、接入CTC是石太客专行车组织的必要
石太客运专线采用了FZt-CTC型分散自律调度集中系统。CTC（Centralized Traffic Control）是实现石太客运专线列车调度透明指挥、集中控制的现代化信息系统，是保证石太客运专线列车行车安全和运输效率的重要行车设备。
CTC车务终端接入客运综控室，会使石太客专的整体联动作用发挥更加明显，是CTC分散自律调度集中系统现代化信息系统物尽其用的体现。同时对客运组织工作中的难点和不利因素在最大限度内消除和避免，起到保证石太客专的列车行车安全和运输效率的积极作用。
2、接入CTC是客运组织的必要
CTC车务终端接入客运综控室，使原有的综控室被动接受信息发布作业指令的作业模式改变为主动获取信息发布作业指令的作业的模式。CTC车务终端将是客运组织的一双眼睛，其主动掌握了解列车运行信息，及时修改作业模板内容，准确发布作业指令。对中间站客运组织“检票组织压力大、列车停站时间短、旅客上车客流集中、乘降组织难度大”等实际作业的难点的克服解决上，百利无害。对“会车作业、列车集中追踪达到”的等特殊时段作业衔接关键的有效卡控上准确及时。其必要性毋庸置疑。
以上是通过客运组织中的作业关键卡控入手，逐一分析客运组织过程中的不利因素，进而对客运综控室接入CTC车务终端的必要性进行得浅显分析，目的是为更加安全有序的做好阳泉北站的客运组织工作，确保石太客专运输的安全畅通。由于受个人水平和阅历所限，叙述和提出的观点不尽完善和全面，不足之处，还请各位领导给予批评指正。