[摘 要]正常情况下，城市轨道交通轨行区内的维修保养施工一般在非运营时间进行。但紧急情况下，有时需在运营时间进入轨行区进行抢修作业；那么如何在保证行车工作和抢修人员的安全前提下，提高抢修效率，尽快恢复运营，更是我们研究的重点。本文探讨一种基于信息化平台，对进出轨行区的人员和物资进行高效、安全管控的方法。
　　[关键词]施工调度系统；轨行区；安全管理；施工
　　中图分类号：TP3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）04-0301-01
　　引言
　　目前，国内大多数城市轨道交通施工调度系统都已实现信息化管理，一般情况下，能实现施工申报、审批、接挂地线管控等基本功能。然而在轨行区施工作业或是抢修作业时，人员、物资进出轨行区时都需人工把控，特别是在轨行区抢修施工作业时，因为抢修工作需要，大量、多专业的人员和物资需要在短时间内反复地往返站台与轨行区之间。这种情况下，如果还是单纯的依靠人工把控，不但效率低下，而且还存在巨大的安全隐患。
　　本文旨在研究和探讨通过信息化平台，对施工调度系统进行二次开发，用现代化管理手段，对轨行区正常施工和应急抢修作业情况下的人员、物资进出轨行区进行安全把控，简化流程，提高效率，并大幅降低安全风险。
　　1 功能架设
　　在已有的施工调度管理系统的基础上，增加轨行区进出安全管理模块，实现进出轨行区的电子化管控。该模块还需与物资管理系统、HR系统实现数据共享，接口互通。
　　另外，施工人员、抢修人员的信息在HR系统中存储并及时更新；施工和抢修的物资贴有相应的物资编码，且在物资管理系统中一一对应并及时更新。
　　2 功能实现
　　2.1 正常施工作业
　　正常施工作业得到施工系统的批准后，车站人员负责人员、物资通过站台门端门进入轨行区的安全把控。进入端门前，通过刷卡的方式快速记录施工人员信息，通过扫物资编码的方式快速记录施工所用物资数量、种类等信息。施工调度系统对人员、物资信息进行识别和核对后录入。车站人员核对人员、物资信息无误后打开端门准许其进入轨行区。
　　施工结束后，施工人员再次通过人员刷卡、物资扫码等方式进行销记，施工调度系统核实人员与物资一一对应后，方能在施工系统进行施工销点。
　　2.2抢修作业
　　施工调度系统中增加抢修作业模块。抢修作业开始前，车站行车值班员在施工调度系统中创建生成 “抢修作业登记表”，该表格应具备姓名、部门/中心、工号、施工负责人证编号、登记时间、销记时间等要素。抢修队负责人可以通过刷卡的方式快速登记，该抢修队所需抢修物资通过扫码的方式快速录入表格。
　　在得到行车调度员批准进入轨行区抢修的命令后，车站人员凭行调命令及登记信息快速打开端门放行，同时给需要进入轨行区的各搶修人员发放抢修专用的“抢修手牌”。根据抢修需要，抢修人员凭该手牌可反复进出轨行区。对于后续到场的抢修人员，在该抢修队负责人在场的情况下，车站人员可以继续发放“抢修手牌”。
　　抢修作业完毕后，各抢修队负责人再次通过人员刷卡、物资扫码等方式进行销记，同时车站回收“抢修手牌”，实现人员与物资一一对应后，方可向行车调度进行销记。
　　3 需求设备
　　3.1 录入终端
　　录入终端可通过刷卡、扫码等方式实现人员和物资信息的快速录入功能。同时应具备信息传输功能，可以将人员和物资信息同步传输到施工调度管理系根据实际作业需要，可考虑配备固定式和便携式两种类型。
　　3.2 显示终端
　　为方便车站人员核对人员和物资信息，考虑在站台门端门处增加一台显示屏，并实现与车控室办公电脑终端信息同步显示。
　　4 结束语
　　通过对施工调度系统进行二次开发，加入轨行区进出安全管理模块，在轨行区施工组织和抢修组织过程中，可以有效加强人员、物资进出轨行区的安全管控，从而大幅降低轨行区施工和抢修的安全隐患，并简化组织流程，提高作业效率，为轨行区施工和抢修作业创造更加安全、高效的作业环境。
　　参考文献
　　[1]杨其新，地铁工程施工与管理[M].西南交通大学出版社，2005.