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毫无疑问，兰博基尼Huracan将继续成为无数少年用海报装饰房间时的首选。
在现今顶级汽车品牌的世界中，对于车型设计的思考与表达大抵可以分为两类，一种是在车型换代时以及在口碑序列内追求多样化，譬如在法拉利458Italia作为360的继承人，几乎看不到两者之间任何的设计传承关系，而在45SItalia、F12、599等车型之间，除了车头的那匹高高跃起的骏马，总体设计也有着明显的差异。另一种则在无时无刻的强调自己的品牌传承，使你在百米开外就能知道它的家族身世，譬如劳斯莱斯亘古威严的车头，玛莎拉蒂格栅中执着举起的三叉戟。而在强调传承的阵营中，能给予每款车型显著亮点，每次换代时都能让我们感到惊艳的，仅兰博基尼一家，Huracan就是最好的佐证。
更锐利，更具层次感
早在上世纪60年代，兰博基尼Miura就已经惊艳了全球车坛，进而赢得了“史上最美超跑”的美誉。然而让我们大多数人记住“蛮牛”的，还是它独树一帜的楔形车身。1971年，由著名意大利汽车设计师马塞洛·甘地尼操刀设计的Countach在当年日内瓦车展中亮相，首次向汽车设计领域传递了楔形审美的声音，经过Diablo、Murcielago、Gallardo等经典车型的演绎，兰博基尼用楔形基础线条与意大利人不羁的想象力结合，使自己成为了无数少年购买卧室海报时的首选。
如今，经过四十余年的传承与创新，兰博基尼Huracan已发出了楔形审美的最新声音。事实上，Huracan作为Gallardo的继任者，肩负了相当大的压力，要知道Gallardo可是兰博基尼建厂以来销量最为优异的车型，也自然的成为了近年来兰博基尼最重要的“金源”之一。然而在“蛮牛”的辞典中，纪录就是用来藐视与颠覆的，Huracan结合Y型日间行车灯的灯组设计，就已经开始面露凶光，发动机盖上恰到好处的几笔勾勒，更突出一种所向披靡的锐利感。全新造型的车头格栅，则让我联想到了某种飞行器的翼片，诚然，从那次著名的Reventon单挑“狂风”战斗机，到Veneno如隐形战斗机般的线条勾勒，再到Egoista这艘“太空飞船”，兰博基尼完全没有掩饰过自己对航空的深厚情结，如今在Huracan的身上，这种航空隋结又得到了恰到好处的表达。
如果曾在驾车时偶遇一台飞驰而过的兰博基尼，在那几秒之间，车尾在我们视网膜上停留的时间无疑更长，而在Huracan审美进化论中，车尾的变化同样令人欣喜，采用Y形光带式的尾灯、车尾扩散器以及排气管等组件的搭配，拥有着极强的视觉层次感。值得一提的是，兰博基尼为Huracan的发动机盖板提供了两种设计：透明材质与百叶窗式，视觉效果也有所不同，通过透明盖板能更加真切的看到那台强大的V10“心脏”真容，百叶窗式则更具些许锐利的意味。
内在，全面进化
打开Huracan的车门，虽然常规的开启方式并没有Aventador的剪刀门那般极致拉风，但当看到座舱中的一切，相信你还是会发出由衷的赞叹。诚然，Huracan的前辈Gallardo虽然有着引领当时潮流的楔形设计、顶尖的性能以及绝对强势的销售数据，但略显平庸的内饰设计成为了Gallardo的一个小短板，也有人将Gallardo的内饰设计称为“呆板的奥迪范儿”。如今，或许在Huracan的设计团队中，所有德国人都去专注于底盘调校、发动机设计等日耳曼民族天生擅长的机械领域，内饰则全盘回归意大利设计师的怀抱，任由他们用亚平宁半岛的艺术底蕴挥毫泼墨。
当然，关于设计师的国籍，只是我们的臆测，但是Huracan的内饰设计较前辈的确已有了质的改变，实现了全面进化。中控台上棱角分明的线条勾勒，与锐利的外观做到了设计语言的完美统一，视觉效果细腻的12.3英寸全彩TFT显示屏代替了传统的仪表盘，在显示时速、发动机转速等常规信息的同时，这块TFT显示屏还可显示导航、娱乐系统等实用信息。
凌厉的整体内饰线条固然惹眼，然而Huracan在细节的精妙处理上，我认为更能体现出兰博基尼设计师们的良苦用心以及内蕴在品牌DNA中的航空情结，中控台上部的一排控制按钮设计，颇具飞机控制设计的气息，而显眼红色盖板下是启动按钮，要知道在战斗机上类似的红色盖板之下，往往隐藏的是导弹发射按钮，将启动车辆的过程与战斗机发射导弹比拟，兰博基尼设计师的用心值得我们回味。
2013尚未走远，而去年也正是兰博基尼品牌成立50周年纪念，Huracan选择在2013年年底推出，或许也有向兰博基尼品牌献厚礼的意味，毕竟它所代替的Gallardo是曾为家族缔造辉煌的重要车型，Huracan以楔形审美的进化论，在设计方面全面超越前辈的同时，也让我们看到了这头蛮牛贯穿半个世纪的不羁与激情。
在现今顶级汽车品牌的世界中，对于车型设计的思考与表达大抵可以分为两类，一种是在车型换代时以及在口碑序列内追求多样化，譬如在法拉利458Italia作为360的继承人，几乎看不到两者之间任何的设计传承关系，而在45SItalia、F12、599等车型之间，除了车头的那匹高高跃起的骏马，总体设计也有着明显的差异。另一种则在无时无刻的强调自己的品牌传承，使你在百米开外就能知道它的家族身世，譬如劳斯莱斯亘古威严的车头，玛莎拉蒂格栅中执着举起的三叉戟。而在强调传承的阵营中，能给予每款车型显著亮点，每次换代时都能让我们感到惊艳的，仅兰博基尼一家，Huracan就是最好的佐证。
更锐利，更具层次感
早在上世纪60年代，兰博基尼Miura就已经惊艳了全球车坛，进而赢得了“史上最美超跑”的美誉。然而让我们大多数人记住“蛮牛”的，还是它独树一帜的楔形车身。1971年，由著名意大利汽车设计师马塞洛·甘地尼操刀设计的Countach在当年日内瓦车展中亮相，首次向汽车设计领域传递了楔形审美的声音，经过Diablo、Murcielago、Gallardo等经典车型的演绎，兰博基尼用楔形基础线条与意大利人不羁的想象力结合，使自己成为了无数少年购买卧室海报时的首选。
如今，经过四十余年的传承与创新，兰博基尼Huracan已发出了楔形审美的最新声音。事实上，Huracan作为Gallardo的继任者，肩负了相当大的压力，要知道Gallardo可是兰博基尼建厂以来销量最为优异的车型，也自然的成为了近年来兰博基尼最重要的“金源”之一。然而在“蛮牛”的辞典中，纪录就是用来藐视与颠覆的，Huracan结合Y型日间行车灯的灯组设计，就已经开始面露凶光，发动机盖上恰到好处的几笔勾勒，更突出一种所向披靡的锐利感。全新造型的车头格栅，则让我联想到了某种飞行器的翼片，诚然，从那次著名的Reventon单挑“狂风”战斗机，到Veneno如隐形战斗机般的线条勾勒，再到Egoista这艘“太空飞船”，兰博基尼完全没有掩饰过自己对航空的深厚情结，如今在Huracan的身上，这种航空隋结又得到了恰到好处的表达。
如果曾在驾车时偶遇一台飞驰而过的兰博基尼，在那几秒之间，车尾在我们视网膜上停留的时间无疑更长，而在Huracan审美进化论中，车尾的变化同样令人欣喜，采用Y形光带式的尾灯、车尾扩散器以及排气管等组件的搭配，拥有着极强的视觉层次感。值得一提的是，兰博基尼为Huracan的发动机盖板提供了两种设计：透明材质与百叶窗式，视觉效果也有所不同，通过透明盖板能更加真切的看到那台强大的V10“心脏”真容，百叶窗式则更具些许锐利的意味。
内在，全面进化
打开Huracan的车门，虽然常规的开启方式并没有Aventador的剪刀门那般极致拉风，但当看到座舱中的一切，相信你还是会发出由衷的赞叹。诚然，Huracan的前辈Gallardo虽然有着引领当时潮流的楔形设计、顶尖的性能以及绝对强势的销售数据，但略显平庸的内饰设计成为了Gallardo的一个小短板，也有人将Gallardo的内饰设计称为“呆板的奥迪范儿”。如今，或许在Huracan的设计团队中，所有德国人都去专注于底盘调校、发动机设计等日耳曼民族天生擅长的机械领域，内饰则全盘回归意大利设计师的怀抱，任由他们用亚平宁半岛的艺术底蕴挥毫泼墨。
当然，关于设计师的国籍，只是我们的臆测，但是Huracan的内饰设计较前辈的确已有了质的改变，实现了全面进化。中控台上棱角分明的线条勾勒，与锐利的外观做到了设计语言的完美统一，视觉效果细腻的12.3英寸全彩TFT显示屏代替了传统的仪表盘，在显示时速、发动机转速等常规信息的同时，这块TFT显示屏还可显示导航、娱乐系统等实用信息。
凌厉的整体内饰线条固然惹眼，然而Huracan在细节的精妙处理上，我认为更能体现出兰博基尼设计师们的良苦用心以及内蕴在品牌DNA中的航空情结，中控台上部的一排控制按钮设计，颇具飞机控制设计的气息，而显眼红色盖板下是启动按钮，要知道在战斗机上类似的红色盖板之下，往往隐藏的是导弹发射按钮，将启动车辆的过程与战斗机发射导弹比拟，兰博基尼设计师的用心值得我们回味。
2013尚未走远，而去年也正是兰博基尼品牌成立50周年纪念，Huracan选择在2013年年底推出，或许也有向兰博基尼品牌献厚礼的意味，毕竟它所代替的Gallardo是曾为家族缔造辉煌的重要车型，Huracan以楔形审美的进化论，在设计方面全面超越前辈的同时，也让我们看到了这头蛮牛贯穿半个世纪的不羁与激情。