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毫无疑问,兰博基尼Huracan将继续成为无数少年用海报装饰房间时的首选。
在现今顶级汽车品牌的世界中,对于车型设计的思考与表达大抵可以分为两类,一种是在车型换代时以及在口碑序列内追求多样化,譬如在法拉利458Italia作为360的继承人,几乎看不到两者之间任何的设计传承关系,而在45SItalia、F12、599等车型之间,除了车头的那匹高高跃起的骏马,总体设计也有着明显的差异。另一种则在无时无刻的强调自己的品牌传承,使你在百米开外就能知道它的家族身世,譬如劳斯莱斯亘古威严的车头,玛莎拉蒂格栅中执着举起的三叉戟。而在强调传承的阵营中,能给予每款车型显著亮点,每次换代时都能让我们感到惊艳的,仅兰博基尼一家,Huracan就是最好的佐证。
更锐利,更具层次感
早在上世纪60年代,兰博基尼Miura就已经惊艳了全球车坛,进而赢得了“史上最美超跑”的美誉。然而让我们大多数人记住“蛮牛”的,还是它独树一帜的楔形车身。1971年,由著名意大利汽车设计师马塞洛·甘地尼操刀设计的Countach在当年日内瓦车展中亮相,首次向汽车设计领域传递了楔形审美的声音,经过Diablo、Murcielago、Gallardo等经典车型的演绎,兰博基尼用楔形基础线条与意大利人不羁的想象力结合,使自己成为了无数少年购买卧室海报时的首选。
如今,经过四十余年的传承与创新,兰博基尼Huracan已发出了楔形审美的最新声音。事实上,Huracan作为Gallardo的继任者,肩负了相当大的压力,要知道Gallardo可是兰博基尼建厂以来销量最为优异的车型,也自然的成为了近年来兰博基尼最重要的“金源”之一。然而在“蛮牛”的辞典中,纪录就是用来藐视与颠覆的,Huracan结合Y型日间行车灯的灯组设计,就已经开始面露凶光,发动机盖上恰到好处的几笔勾勒,更突出一种所向披靡的锐利感。全新造型的车头格栅,则让我联想到了某种飞行器的翼片,诚然,从那次著名的Reventon单挑“狂风”战斗机,到Veneno如隐形战斗机般的线条勾勒,再到Egoista这艘“太空飞船”,兰博基尼完全没有掩饰过自己对航空的深厚情结,如今在Huracan的身上,这种航空隋结又得到了恰到好处的表达。
如果曾在驾车时偶遇一台飞驰而过的兰博基尼,在那几秒之间,车尾在我们视网膜上停留的时间无疑更长,而在Huracan审美进化论中,车尾的变化同样令人欣喜,采用Y形光带式的尾灯、车尾扩散器以及排气管等组件的搭配,拥有着极强的视觉层次感。值得一提的是,兰博基尼为Huracan的发动机盖板提供了两种设计:透明材质与百叶窗式,视觉效果也有所不同,通过透明盖板能更加真切的看到那台强大的V10“心脏”真容,百叶窗式则更具些许锐利的意味。
内在,全面进化
打开Huracan的车门,虽然常规的开启方式并没有Aventador的剪刀门那般极致拉风,但当看到座舱中的一切,相信你还是会发出由衷的赞叹。诚然,Huracan的前辈Gallardo虽然有着引领当时潮流的楔形设计、顶尖的性能以及绝对强势的销售数据,但略显平庸的内饰设计成为了Gallardo的一个小短板,也有人将Gallardo的内饰设计称为“呆板的奥迪范儿”。如今,或许在Huracan的设计团队中,所有德国人都去专注于底盘调校、发动机设计等日耳曼民族天生擅长的机械领域,内饰则全盘回归意大利设计师的怀抱,任由他们用亚平宁半岛的艺术底蕴挥毫泼墨。
当然,关于设计师的国籍,只是我们的臆测,但是Huracan的内饰设计较前辈的确已有了质的改变,实现了全面进化。中控台上棱角分明的线条勾勒,与锐利的外观做到了设计语言的完美统一,视觉效果细腻的12.3英寸全彩TFT显示屏代替了传统的仪表盘,在显示时速、发动机转速等常规信息的同时,这块TFT显示屏还可显示导航、娱乐系统等实用信息。
凌厉的整体内饰线条固然惹眼,然而Huracan在细节的精妙处理上,我认为更能体现出兰博基尼设计师们的良苦用心以及内蕴在品牌DNA中的航空情结,中控台上部的一排控制按钮设计,颇具飞机控制设计的气息,而显眼红色盖板下是启动按钮,要知道在战斗机上类似的红色盖板之下,往往隐藏的是导弹发射按钮,将启动车辆的过程与战斗机发射导弹比拟,兰博基尼设计师的用心值得我们回味。
2013尚未走远,而去年也正是兰博基尼品牌成立50周年纪念,Huracan选择在2013年年底推出,或许也有向兰博基尼品牌献厚礼的意味,毕竟它所代替的Gallardo是曾为家族缔造辉煌的重要车型,Huracan以楔形审美的进化论,在设计方面全面超越前辈的同时,也让我们看到了这头蛮牛贯穿半个世纪的不羁与激情。
在现今顶级汽车品牌的世界中,对于车型设计的思考与表达大抵可以分为两类,一种是在车型换代时以及在口碑序列内追求多样化,譬如在法拉利458Italia作为360的继承人,几乎看不到两者之间任何的设计传承关系,而在45SItalia、F12、599等车型之间,除了车头的那匹高高跃起的骏马,总体设计也有着明显的差异。另一种则在无时无刻的强调自己的品牌传承,使你在百米开外就能知道它的家族身世,譬如劳斯莱斯亘古威严的车头,玛莎拉蒂格栅中执着举起的三叉戟。而在强调传承的阵营中,能给予每款车型显著亮点,每次换代时都能让我们感到惊艳的,仅兰博基尼一家,Huracan就是最好的佐证。
更锐利,更具层次感
早在上世纪60年代,兰博基尼Miura就已经惊艳了全球车坛,进而赢得了“史上最美超跑”的美誉。然而让我们大多数人记住“蛮牛”的,还是它独树一帜的楔形车身。1971年,由著名意大利汽车设计师马塞洛·甘地尼操刀设计的Countach在当年日内瓦车展中亮相,首次向汽车设计领域传递了楔形审美的声音,经过Diablo、Murcielago、Gallardo等经典车型的演绎,兰博基尼用楔形基础线条与意大利人不羁的想象力结合,使自己成为了无数少年购买卧室海报时的首选。
如今,经过四十余年的传承与创新,兰博基尼Huracan已发出了楔形审美的最新声音。事实上,Huracan作为Gallardo的继任者,肩负了相当大的压力,要知道Gallardo可是兰博基尼建厂以来销量最为优异的车型,也自然的成为了近年来兰博基尼最重要的“金源”之一。然而在“蛮牛”的辞典中,纪录就是用来藐视与颠覆的,Huracan结合Y型日间行车灯的灯组设计,就已经开始面露凶光,发动机盖上恰到好处的几笔勾勒,更突出一种所向披靡的锐利感。全新造型的车头格栅,则让我联想到了某种飞行器的翼片,诚然,从那次著名的Reventon单挑“狂风”战斗机,到Veneno如隐形战斗机般的线条勾勒,再到Egoista这艘“太空飞船”,兰博基尼完全没有掩饰过自己对航空的深厚情结,如今在Huracan的身上,这种航空隋结又得到了恰到好处的表达。
如果曾在驾车时偶遇一台飞驰而过的兰博基尼,在那几秒之间,车尾在我们视网膜上停留的时间无疑更长,而在Huracan审美进化论中,车尾的变化同样令人欣喜,采用Y形光带式的尾灯、车尾扩散器以及排气管等组件的搭配,拥有着极强的视觉层次感。值得一提的是,兰博基尼为Huracan的发动机盖板提供了两种设计:透明材质与百叶窗式,视觉效果也有所不同,通过透明盖板能更加真切的看到那台强大的V10“心脏”真容,百叶窗式则更具些许锐利的意味。
内在,全面进化
打开Huracan的车门,虽然常规的开启方式并没有Aventador的剪刀门那般极致拉风,但当看到座舱中的一切,相信你还是会发出由衷的赞叹。诚然,Huracan的前辈Gallardo虽然有着引领当时潮流的楔形设计、顶尖的性能以及绝对强势的销售数据,但略显平庸的内饰设计成为了Gallardo的一个小短板,也有人将Gallardo的内饰设计称为“呆板的奥迪范儿”。如今,或许在Huracan的设计团队中,所有德国人都去专注于底盘调校、发动机设计等日耳曼民族天生擅长的机械领域,内饰则全盘回归意大利设计师的怀抱,任由他们用亚平宁半岛的艺术底蕴挥毫泼墨。
当然,关于设计师的国籍,只是我们的臆测,但是Huracan的内饰设计较前辈的确已有了质的改变,实现了全面进化。中控台上棱角分明的线条勾勒,与锐利的外观做到了设计语言的完美统一,视觉效果细腻的12.3英寸全彩TFT显示屏代替了传统的仪表盘,在显示时速、发动机转速等常规信息的同时,这块TFT显示屏还可显示导航、娱乐系统等实用信息。
凌厉的整体内饰线条固然惹眼,然而Huracan在细节的精妙处理上,我认为更能体现出兰博基尼设计师们的良苦用心以及内蕴在品牌DNA中的航空情结,中控台上部的一排控制按钮设计,颇具飞机控制设计的气息,而显眼红色盖板下是启动按钮,要知道在战斗机上类似的红色盖板之下,往往隐藏的是导弹发射按钮,将启动车辆的过程与战斗机发射导弹比拟,兰博基尼设计师的用心值得我们回味。
2013尚未走远,而去年也正是兰博基尼品牌成立50周年纪念,Huracan选择在2013年年底推出,或许也有向兰博基尼品牌献厚礼的意味,毕竟它所代替的Gallardo是曾为家族缔造辉煌的重要车型,Huracan以楔形审美的进化论,在设计方面全面超越前辈的同时,也让我们看到了这头蛮牛贯穿半个世纪的不羁与激情。