5月4日，商务部反垄断局官方网站上发布了一个关于《上海汽车集团股份有限公司和宁德时代新能源科技股份有限公司新设合营企业案》的公示。公示显示，上汽集团将通过全资子公司上海汽车集团投资管理有限公司与宁德时代合资成立两家企业：上汽时代动力电池系统有限公司和时代上汽动力电池有限公司。两家公司将分别从事动力电池模块和系統的开发、生产及销售，和锂离子电池、锂聚合物电池等的开发、生产销售及售后服务，上汽在这两家公司中分别持股51%和49%。
　　据接近宁德时代的业内人士表示，合作公司的业务主要为上汽集团服务，前期主要是上汽乘用车，使合作公司成为上汽集团的产业链延伸：“以后上汽乘用车的重要车型会全面使用宁德时代的电池，也不排除后续上汽集团旗下合资公司会使用。”
　　从上汽的布局来看，上汽乘用车此前在上海临港与南京浦口有两处工厂，第三工厂即将落户郑州。此外，上汽大通在江苏也同样设有工厂。由此来看，落户江苏后，合资公司为上汽旗下企业供应零部件更为便利。
　　数据显示，目前在全球市场中，宁德时代出货量位居全球第三，仅次于松下、比亚迪。2016年，宁德时代动力电池出货量为6.26Gwh，同比增长156.38%，市占率达20%。在4月份的上海国际车展中，就有8家车企的17款纯电和插混车型都采用了宁德时代（CATL）的电芯或电池模组。
　　此前，上汽集团旗下上汽乘用车电芯的主要供应商是LG与A123，但由于日韩电池迟迟未进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》，而采用未入目录电池的新能源汽车产品将不能进入新能源汽车推广目录，无法获得补贴，因此上汽也逐渐“摒弃”了以上两家供应商。加上宁德时代在国内动力电池市场中越发受欢迎，从荣威eRX5开始，上汽就开始与宁德时代进行深入合作。记者了解到，荣威ei6与e950目前采用的也是宁德时代的电池。
　　宁德时代高规模的市场占有率和之前两者间的成功合作经验也许是上汽选择宁德时代成立合作公司的原因之一。
　　上汽和宁德时代联姻并非孤立个案，随着新能源汽车进一步向纵深发展，汽车企业与电池企业组成合资公司，共担风险、共享收益的方式已逐渐成为趋势。此前就有北汽直接投资国轩的动力电池项目；又比如特斯拉的Model 3就是通过与松下共同建立电池工厂的方式，使得成本进入主流价格区间；而雪佛兰Bolt也是通过与韩国LG的合作使LG承包了其核心零部件的生产。
　　但换个角度来看，在此前零部件与整车厂的合作关系中，整车厂始终处于强势地位。宁德时代与上汽的这种分别主导一家公司的合作模式，一方面开创了全新的商业模式，另一方面也改变了传统化的零整关系。