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【摘 要】 近年来，随着经济的快速发展，使城市建设化进程不断的提升，城市在不断的发展过程中，也面临着越来越多的问题，在城市具体的发展过程中，其中一个非常突出的问题就是城市交通拥堵。现阶段，随着我国个人汽车拥有量的不断增加，汽车在当今社会已经成为人们出行的重要代步工具，这也同时给城市的道路交通提出了更高的要求。在城市的具体发展建设过程中，为了有效的保持城市交通的通畅，有效地促进城市的经济发展，对于城市高架桥梁的建设就是城市发展过程中比较重要的一个环节。由于高架桥梁对人们出行的安全性有着直接的关系，其直接到人民的生命财产安全，所以对其施工各个方面的管理，以及其质量的高低越发受到人们的关注。本文就将结合武汉市三环西段综合改造工程，分析探讨城市高架桥施工中上部结构施工管理的相关问题。
【关键词】 高架桥；上部结构；技术；措施
1、工程概述
武汉市三环西段综合改造工程北起长丰桥，南至白沙洲大桥鹦鹉立交，里程为K0+000至K14+600.46，全长约14.6km。其中鹦鹉立交至汪家嘴立交段对现状高架进行改造，汪家嘴立交至长丰桥为新建高架段。新建高架段长约8.56km，其设计为在现状路基中央设置8m宽中央分隔带作为主线高架桥立墩范围、新建26m宽双向6车道主线高架，同时形成地面不少于双向4车道的“主线高架+地面辅道”的断面。
2、城市高架桥上部结构选型
2.1、区间桥梁结构体系
2.1.1、简支梁
简支梁桥被国内轨道交通广泛采用，构造简单，最易设计为标准跨径的预制装配式结构；施工简单，工序少；可标准化、工厂化、机械化施工，易控制整体质量，缩短施工工期。尤其是简支结构对无缝线路长钢轨纵向力的适应性好。但其缺点是桥梁伸缩缝、支座较多，景观稍差，后期养护维修工作量大。
2.1.2、连续梁
连续梁桥线条流畅，效果好，在较大跨度上经济性好。结构整体刚度大，竖向变形小，动力性能好，有利于改善行车条件及舒适性。减小列车运行产生的噪音和振动。但轨道交通高架一般采用无缝线路，且为无碴（刚性）轨道结构。这样，轨、梁成为整体，梁体结构在温度变化、竖向活载及制动力作用下出现的位移和变形会使钢轨产生纵向水平力，而该纵向水平力的大小和分配很大程度上取决于桥梁下部结构的纵向刚度、上部结构的跨度、竖向刚度及桥全长。通常一联连续梁桥设置一个固定墩，从而造成固定墩，控制墩的截面设计，而城市高架结构必须考虑墩型一致以达到景观协调，完全按固定墩型进行设计造价自然有所提高。连续梁构造较复杂，建造技术要求高，一般采用现场浇筑，对地面交通影响大，不利于工厂化施工，工期较简支梁长，且经济指标略高、一般高架区间标准梁跨推荐采用简支梁结构，局部小半径曲线、跨越路口、道岔区等地段采用连续梁结构。
2.2、标准梁跨截面形式
2.2.1、形梁或工形组合梁
T形梁的经济指标优越，其设计、施工方法经验成热，是国内铁路及公路桥梁广泛采用的梁型、对于铁路桥梁采用一片梁对一根轨的形式，结构的受力明确。需设置横向连接，整体性较差，且景观效果较差。T梁在国内轨道交通几乎没有应用，国外则在加拿大多伦多市、美国迈阿密市轻轨高架桥采用了双T形梁。对于工形组合截面混凝土梁，将预制预应力混凝土梁与现浇混凝土桥面板结合在一起，形成组合结构共同参与受力。工形组合梁相比T梁增强了横向刚度和结构的整体性，且有效地解决了T梁徐变上拱问题，缩短了上建工程的施工周期。
2.2.2、箱梁
常见的箱梁断面形式有双箱单室箱梁和单箱单室箱梁两种、如图1、图2。
双箱单室箱梁（小箱梁）采用受力明确的双线双梁结构，对道岔区等线间距变化区段通过调整现浇湿接缝宽度适应梁宽，对岛式车站的适应性极强、由于可分片制作，而对吊装设备的需求明显降低，但后期需现场浇筑横隔板和湿接缝，工序繁琐，结构的整体性相对较差，相比单箱单室箱梁由于梁底宽度较大导致桥墩宽度增加、占地面积大、景观效果不佳。
2.2.3、槽形梁
槽形梁具有建筑高度低、降噪效果好、断面空间利用率高、易于实现桥梁与站后设备的系统集成、能阻止车辆出轨及倾覆下落等优点。但槽形梁为开口截面，抗扭刚度相对较小，受力复杂且施工难度大，工程造价高。
2.3、工程实例分析
3、城市高架桥上部结构施工管理
3.1、施工测量管理
3.1.1、施工控制测量
对于城市高架桥的项目部一般都有设计高架桥高程控制网以及平面控制网，但在具体的施工放样前，还要注意必须对这些控制网进行准确的复测工作。在有需要的情况下，还可以在当前城市高架桥施工中的控制网基础上进行加密，以此保证相关城市高架桥工作人员准确的确定相关高架桥的大洞位置，与此同时，也可以方便对后面的高架桥施工进行测量工作的控制。还要注意对相关的测量结果都必须要上报，并由相关的监理签字确认。
3.1.2、施工放样测量
在城市高架桥施工放样线时，要注意对相关的图纸进行复核工作，一旦发现有出入的地方，要及时的上报给相关监理测量专业工程师让其处理。在具体的城市高架桥功高震主，首先要设置护桩，然后再进行相关桩基的开挖工作。注意在第一節护壁工作完成后，将其引至护壁顶混凝土面，以此可以随时的检查桩位以及其垂直度，在具体的立柱施工过程中，要保证其垂直度。对于城市高架桥的施工除了要准确的确定支座垫石的平面位置之外，还要在具体的施工中对临时的支座放样，以此保证现浇段的位置准确。用护壁顶部标高来控制桩基标高，墩台要用定形钢模制作，在具体的安装时确定其标高。在实际的放样之前，还要和足以复核相关垫石的高程表，一旦有问题就要及时的上报。对于测量所用的相关仪器也要进行认真的审核，测量和放样数据也要经其他专业人员进行重新检查，这样可以减少人为的失误。 3.2、T梁预制
城市高架桥施工中，对于T梁的预制，在这之前，对采购的相关材料要进行严格的审核，如果有不达标的坚决不得入场使用。通常情况下，城市高架桥的主梁是由預制应力混凝土T梁以及现浇混凝土桥面板组合而成。采用先简支、浇筑连续段混凝土，张拉和桥面混凝土，从而形成连续梁。下面主要介绍城市高架桥中T梁预制的关键工序：
3.2.1、模板
在具体的城市高架桥施工中，对于侧模，其采用的是整体钢模板，其两端的预应力锚固位置构造以及螺旋筋密布。由于混凝土的振捣密实难度比较大，所以在其两端的外侧要保证各配一台振捣器进行工作。为了在工作中确保锚垫板下混凝土的密实，该部分的集料尺寸要注意不能超过钢筋净距的一半。
3.2.2、钢筋绑扎和预应力筋安装
在具体工作中，对于钢筋在制作完成后要进行绑扎，在这过程中要注意控制好相关的保护层厚度，有效地做好防水以及防锈工作。对于预应力管道的安装，在这之前，要进行相关的受力以及灌水实验。要在工作中腹板钢筋安装之后再进行波纹管的安装，其接头应用胶布捆扎密实，以此保证其不漏浆。与此同时在混凝土浇筑之前，要注意将钢绞线穿到波纹管内，以此可以在混凝土浇筑完成后检查是否有赌管现象发生。
3.2.3、混凝土的浇筑和养护
对于混凝土的浇筑，一般是在模板以及钢筋等验收之后进行。混凝土一般采用集中拌合，线浇筑底板，接着是腹和顶板。但是在具体的浇筑过程中，对于底板和腹板之间要注意其不能出现缝隙。振动器振捣时要按照相关的混凝土的浇筑顺序；除此之外，注意振捣器不能碰到套管，不然会引起孔道的变形。对于混凝土的养护，也是保证混凝土质量的另一个重要环节，所以在混凝土终凝之后，要在上面盖上些许草，并洒水进行养护，若温度较高时，做好降温工作。
3.2.4、工艺控制措施
在具体城市高架桥施工中，对于梁板的安装顺序应为先预制再安装先边板后中板。相关的安装技术人员必须严格安装此工序进行安装；在安装工作完成后，要进行严格的检查，检查各构件是否安装到位，安全防护装置是否设置好等，同时做好检查记录。
总言之，在我国社会经济快速发展的今天，其很好的带动了城市的建设步伐，而在这过程中，对于城市高架桥梁的出现也是社会发展的必然结果，同时，其也是维持城市正常交通以及经济生活的有效选择。我们知道，城市高架桥的具体施工质量的好坏直接关系到人民的生命和财产安全，对国民经济的发展具有非常重要的作用。本文通过分析武汉市三环西段综合改造工程中高架桥的具体施工情况，研究总结出：在以后具体的城市高架桥建设使用过程中，相关的施工管理人员要不断的强化意识以及施工管理水平，紧跟时代发展，不断创新，以此保证具体施工的质量以及施工安全。
参考文献：
[1]陈建华.城市高架桥结构方案关键因素分析及发展构想[J].桥梁建设，2013，04：99-104.
[2]毛成杰.城市高架桥上部结构施工管理探讨[J].建设科技，2013，08：92-93.
[3]陈建华.城市高架桥桥型方案研究[J].公路，2013，07：136-142.
[4]胥民尧.城市轨道交通高架桥梁型及工法研究[J].重庆建筑，2014，05：30-33.
【关键词】 高架桥；上部结构；技术；措施
1、工程概述
武汉市三环西段综合改造工程北起长丰桥，南至白沙洲大桥鹦鹉立交，里程为K0+000至K14+600.46，全长约14.6km。其中鹦鹉立交至汪家嘴立交段对现状高架进行改造，汪家嘴立交至长丰桥为新建高架段。新建高架段长约8.56km，其设计为在现状路基中央设置8m宽中央分隔带作为主线高架桥立墩范围、新建26m宽双向6车道主线高架，同时形成地面不少于双向4车道的“主线高架+地面辅道”的断面。
2、城市高架桥上部结构选型
2.1、区间桥梁结构体系
2.1.1、简支梁
简支梁桥被国内轨道交通广泛采用，构造简单，最易设计为标准跨径的预制装配式结构；施工简单，工序少；可标准化、工厂化、机械化施工，易控制整体质量，缩短施工工期。尤其是简支结构对无缝线路长钢轨纵向力的适应性好。但其缺点是桥梁伸缩缝、支座较多，景观稍差，后期养护维修工作量大。
2.1.2、连续梁
连续梁桥线条流畅，效果好，在较大跨度上经济性好。结构整体刚度大，竖向变形小，动力性能好，有利于改善行车条件及舒适性。减小列车运行产生的噪音和振动。但轨道交通高架一般采用无缝线路，且为无碴（刚性）轨道结构。这样，轨、梁成为整体，梁体结构在温度变化、竖向活载及制动力作用下出现的位移和变形会使钢轨产生纵向水平力，而该纵向水平力的大小和分配很大程度上取决于桥梁下部结构的纵向刚度、上部结构的跨度、竖向刚度及桥全长。通常一联连续梁桥设置一个固定墩，从而造成固定墩，控制墩的截面设计，而城市高架结构必须考虑墩型一致以达到景观协调，完全按固定墩型进行设计造价自然有所提高。连续梁构造较复杂，建造技术要求高，一般采用现场浇筑，对地面交通影响大，不利于工厂化施工，工期较简支梁长，且经济指标略高、一般高架区间标准梁跨推荐采用简支梁结构，局部小半径曲线、跨越路口、道岔区等地段采用连续梁结构。
2.2、标准梁跨截面形式
2.2.1、形梁或工形组合梁
T形梁的经济指标优越，其设计、施工方法经验成热，是国内铁路及公路桥梁广泛采用的梁型、对于铁路桥梁采用一片梁对一根轨的形式，结构的受力明确。需设置横向连接，整体性较差，且景观效果较差。T梁在国内轨道交通几乎没有应用，国外则在加拿大多伦多市、美国迈阿密市轻轨高架桥采用了双T形梁。对于工形组合截面混凝土梁，将预制预应力混凝土梁与现浇混凝土桥面板结合在一起，形成组合结构共同参与受力。工形组合梁相比T梁增强了横向刚度和结构的整体性，且有效地解决了T梁徐变上拱问题，缩短了上建工程的施工周期。
2.2.2、箱梁
常见的箱梁断面形式有双箱单室箱梁和单箱单室箱梁两种、如图1、图2。
双箱单室箱梁（小箱梁）采用受力明确的双线双梁结构，对道岔区等线间距变化区段通过调整现浇湿接缝宽度适应梁宽，对岛式车站的适应性极强、由于可分片制作，而对吊装设备的需求明显降低，但后期需现场浇筑横隔板和湿接缝，工序繁琐，结构的整体性相对较差，相比单箱单室箱梁由于梁底宽度较大导致桥墩宽度增加、占地面积大、景观效果不佳。
2.2.3、槽形梁
槽形梁具有建筑高度低、降噪效果好、断面空间利用率高、易于实现桥梁与站后设备的系统集成、能阻止车辆出轨及倾覆下落等优点。但槽形梁为开口截面，抗扭刚度相对较小，受力复杂且施工难度大，工程造价高。
2.3、工程实例分析
3、城市高架桥上部结构施工管理
3.1、施工测量管理
3.1.1、施工控制测量
对于城市高架桥的项目部一般都有设计高架桥高程控制网以及平面控制网，但在具体的施工放样前，还要注意必须对这些控制网进行准确的复测工作。在有需要的情况下，还可以在当前城市高架桥施工中的控制网基础上进行加密，以此保证相关城市高架桥工作人员准确的确定相关高架桥的大洞位置，与此同时，也可以方便对后面的高架桥施工进行测量工作的控制。还要注意对相关的测量结果都必须要上报，并由相关的监理签字确认。
3.1.2、施工放样测量
在城市高架桥施工放样线时，要注意对相关的图纸进行复核工作，一旦发现有出入的地方，要及时的上报给相关监理测量专业工程师让其处理。在具体的城市高架桥功高震主，首先要设置护桩，然后再进行相关桩基的开挖工作。注意在第一節护壁工作完成后，将其引至护壁顶混凝土面，以此可以随时的检查桩位以及其垂直度，在具体的立柱施工过程中，要保证其垂直度。对于城市高架桥的施工除了要准确的确定支座垫石的平面位置之外，还要在具体的施工中对临时的支座放样，以此保证现浇段的位置准确。用护壁顶部标高来控制桩基标高，墩台要用定形钢模制作，在具体的安装时确定其标高。在实际的放样之前，还要和足以复核相关垫石的高程表，一旦有问题就要及时的上报。对于测量所用的相关仪器也要进行认真的审核，测量和放样数据也要经其他专业人员进行重新检查，这样可以减少人为的失误。 3.2、T梁预制
城市高架桥施工中，对于T梁的预制，在这之前，对采购的相关材料要进行严格的审核，如果有不达标的坚决不得入场使用。通常情况下，城市高架桥的主梁是由預制应力混凝土T梁以及现浇混凝土桥面板组合而成。采用先简支、浇筑连续段混凝土，张拉和桥面混凝土，从而形成连续梁。下面主要介绍城市高架桥中T梁预制的关键工序：
3.2.1、模板
在具体的城市高架桥施工中，对于侧模，其采用的是整体钢模板，其两端的预应力锚固位置构造以及螺旋筋密布。由于混凝土的振捣密实难度比较大，所以在其两端的外侧要保证各配一台振捣器进行工作。为了在工作中确保锚垫板下混凝土的密实，该部分的集料尺寸要注意不能超过钢筋净距的一半。
3.2.2、钢筋绑扎和预应力筋安装
在具体工作中，对于钢筋在制作完成后要进行绑扎，在这过程中要注意控制好相关的保护层厚度，有效地做好防水以及防锈工作。对于预应力管道的安装，在这之前，要进行相关的受力以及灌水实验。要在工作中腹板钢筋安装之后再进行波纹管的安装，其接头应用胶布捆扎密实，以此保证其不漏浆。与此同时在混凝土浇筑之前，要注意将钢绞线穿到波纹管内，以此可以在混凝土浇筑完成后检查是否有赌管现象发生。
3.2.3、混凝土的浇筑和养护
对于混凝土的浇筑，一般是在模板以及钢筋等验收之后进行。混凝土一般采用集中拌合，线浇筑底板，接着是腹和顶板。但是在具体的浇筑过程中，对于底板和腹板之间要注意其不能出现缝隙。振动器振捣时要按照相关的混凝土的浇筑顺序；除此之外，注意振捣器不能碰到套管，不然会引起孔道的变形。对于混凝土的养护，也是保证混凝土质量的另一个重要环节，所以在混凝土终凝之后，要在上面盖上些许草，并洒水进行养护，若温度较高时，做好降温工作。
3.2.4、工艺控制措施
在具体城市高架桥施工中，对于梁板的安装顺序应为先预制再安装先边板后中板。相关的安装技术人员必须严格安装此工序进行安装；在安装工作完成后，要进行严格的检查，检查各构件是否安装到位，安全防护装置是否设置好等，同时做好检查记录。
总言之，在我国社会经济快速发展的今天，其很好的带动了城市的建设步伐，而在这过程中，对于城市高架桥梁的出现也是社会发展的必然结果，同时，其也是维持城市正常交通以及经济生活的有效选择。我们知道，城市高架桥的具体施工质量的好坏直接关系到人民的生命和财产安全，对国民经济的发展具有非常重要的作用。本文通过分析武汉市三环西段综合改造工程中高架桥的具体施工情况，研究总结出：在以后具体的城市高架桥建设使用过程中，相关的施工管理人员要不断的强化意识以及施工管理水平，紧跟时代发展，不断创新，以此保证具体施工的质量以及施工安全。
参考文献：
[1]陈建华.城市高架桥结构方案关键因素分析及发展构想[J].桥梁建设，2013，04：99-104.
[2]毛成杰.城市高架桥上部结构施工管理探讨[J].建设科技，2013，08：92-93.
[3]陈建华.城市高架桥桥型方案研究[J].公路，2013，07：136-142.
[4]胥民尧.城市轨道交通高架桥梁型及工法研究[J].重庆建筑，2014，05：30-33.