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如今交通发达加上居民生活水准飞速提高,买车代步已属平常事,但许多私家车的车主却从此陷入尴尬:花大价置购的车辆,除去平日里上下班发动几下,基本上多数时间只能停在那里闲着,开不了多久一样要损耗保养费。80后学子张丙军,创办了连接车主和租客的中介网站PP租车,把闲散的私家车集联起来租给需要的人,短暂几年光景,融资逾越千万美金,业务涵盖南京、杭州、苏州等多个城市。
新加坡打响第一炮
2006年清华大学毕业后,张丙军来到新加坡国立大学硕博连读,2009年博士毕业前夕进入了一家互联网创业公司,正式在新加坡工作生活。
考虑上班挤地铁难免不方便,张丙军首先想到拥有一辆自己的私家车,可是在新加坡,汽车购买者必须支付该款车型市场价值150%的消费税和登记税,而且还有车辆上牌的费用。彼时张丙军生活并不优渥,但也是一心爱车之人,所以硬着头皮付了各种款项,以为从此可以尽情潇洒地驰骋在美丽新加坡。然而张丙军事先功课做的欠缺,后来才知新加坡政府每年都在争取控制汽车尾气污染和道路堵塞,力求市民们乘坐地铁类的公共交通工具,对私家车管理制度严格,通过拍卖获取私车上牌,牌量还少得可怜,且只能给车辆10年的使用权限,一旦超过年数,当车主无法为汽车重新办理使用许可证,则立刻报废汽车,
特别是张丙军拥有车才发现,买车真不划算,基本耗费多用处少,如果不外出通常都是闲放在车库,他想,如果能把车租给别人驾驶,没准可以省点费用。
张丙军跟同学师弟谈及此想法,他们都举双手赞同说新加坡一方面政府想限制车辆增长,另一方面又有很多人需要车,那么,为何需求者不能向有车的人出租共享私家车呢?何况美国共享的模式也能够借鉴,很多人可以把自己的房子、汽车、公寓拿出来在短租网站供租客选择,提高闲置资源利用率,网站还可收取租用双方比率不等的中介费用,它的商业模式令张丙军得到了启发。
2012年10月份,张丙军在内的3位合伙人共同成立PP租车网站,他的项目正契合了新加坡政府的愿景,创办伊始,团队即获得了新加坡政府的资助。
登录PP租车网站,车主或有租车需求的用户注册会员,车主只要交300新币的押金,PP租会在其车上免费安装一个可远程控制的硬件系统“智能盒”,用户需要租车时,通过软件应用,根据地理位置,找到附近可以租用的私家车,按下租车按钮,车主同时收到租车请求提示。
当车主确认出租,租车用户就可以用手机通过“智能盒”控制开关车门。这样一来,车主和租客的交易可以完全线上进行,避免车主因为上班或其他事情无法当面交付的情况,租客最在意的方便性、实惠性都体现出来了。
由于政府的大力支持,PP租车创业刚起步已经风生水起,上线10个月内,接入了1000多位私家车主,占全新加坡私家车比例的2‰,租客会员达7000余人,很快成为新加坡互联网租车界的业内标杆。
启动PP租国内市场
尽管在新加坡工作,不过张丙军每年都会回国一两次探亲,他发现中国变化很惊人,私家车数量更是与日俱增,突然间,张丙军想到:是否可以把PP租车搬回国内?
通过样本调研张丙军发现,国内约有17%的私家车主愿意将自己车辆的空闲时间出租出来,而且中国的租车需求更强烈。在北京,据统计局2013年初的调查数据显示,北京机动车保有量增至520万辆,其中6成是私家车。但是,北京的限购、摇号政策使得很多人买不到车的同时,另一些家庭会买多辆车,以应对一周一天的限行政策,闲置资源更多。
PP租车无疑可以占据市场入口,2013年10月份张丙军回北京,开辟中国租车市场,可惜回国创业经历不算顺利,据说在中国租赁私家车涉嫌违法运营,耿直的张丙军执意咨询法律专家相关事宜,在不违法情况下进行创业操作。另外,中国的信任机制匮乏,谁放心把车拿出来租?
张丙军发动客服上门去沟通,一次两次温言细语地解除他们的疑惑,激发对方租车意愿,他们定划的PP租规则,对租客与车主都有利。每一次租车,租客都需要购买一份PP租车保险。如果出现交通违规,则由租客负责,轻微车损将按车况记录单定责。而且,租客都是实名认证的。
若租客年龄25周岁以上且有两年以上的驾龄,则会扣除租金的15%用于缴纳车保;若租客年龄25周岁以下或两年以下的驾龄,则会扣除租金25%缴纳车保,但不论按照哪种比例,其剩余的租金全部支付给车主。
早在新加坡张丙军就开启了PP租车险,但彼时各大保险公司都拒绝了张丙军,觉得他的租车网站处在起步阶段,保单量很小。据此设计一个新的保险产品,对保险公司而言利润微薄,好在张丙军最终找到了一家创业阶段的保险公司达成了合作。
张丙军用几乎同样的方法,6个月时间,PP租车通过了中国人保北京公司的审批。不仅是车险的保障,PP租车还有一个车管家的部门,专门负责一站式理赔服务。车主和租客完全不用为出险操心,租车的工作人员都会做到一站式服务。很多时候租车方还可以免费享受24小时非事故道路救援的服务。
北京市民在智能手机方面运用娴熟,觉得PP租车的使用很简单,只需打开手机上安装的App,就能通过App的定位功能租到离自己最近、最适合自己的车型。这种方式不仅降低了用户租车的时间成本,租赁价格也比传统租价便宜了30%。
未来每步依然谨慎
2014年张丙军再接再厉,在原先的PP租车网原有优势下,推陈出新地创造出P2P租车平台,原理一样很简单,通过手机App提供平台,车辆闲置的私家车主可以将信息发布在P2P租车平台,租车人直接与车主协商租车时间和费用。这种点对点的租车形式,价格低于普通租车市价50元,优惠更加明显。
虽然P2P模式还有很多不成熟的地方,但在张丙军看来,高昂的养车成本、资源紧俏的停车位和范围越来越广的“摇号”等限购政策,都为他的PP租车未来发展留有潜力空间。
尤其遇到节假日私家车主出去旅行,反正车闲着也是闲着,不如赚点钱也帮了有需要的人。租客罗先生今年春节打算回老家过年,原本计划是坐火车,谁知车票一票难求,飞机费用又高昂,传统的出租车公司也在租赁车业务方面涨了价。
在他一筹莫展之际,PP租车帮他解决问题。他的邻居吉先生全家要去泰国旅行,车正好闲置,方便的是他俩住在同个小区,结果罗先生按照PP租车程序,整个春节省下大笔交通费。节后归还了吉先生的车,罗先生一直在微博微信夸赞PP租车服务优良。
不知不觉地,PP租车在北京的私家车数已经是神州租车的3倍了。自上线到目前,PP租车在全国的注册租客已达2.7万(北京接近1.5万),在线注册车辆超过1万辆,达成的交易量以每个月50%的速度增长。2014年,PP租车开始在上海、杭州、广州开通业务。2014年7月22日,PP租车再次与去哪儿网、如家、汽车之家、高德地图等展开合作。
张丙军知道,国内创业容易被复制,因为在张丙军创设PP租车以后,很多竞争者争相推出一些租车APP,竞争环境非常激烈,他们的好多车主都接到过其他公司的电话,大家都在争夺客源,所幸张丙军始终没有放弃,总在催促自己往前走。
接近无差异化的惨烈竞争,令张丙军想起2010年的团购市场,那时候由于团购市场并无太高门槛,千团大战局面涌现。而现在,能剩下的公司也只有美团、大众点评等公司。张丙军认为,砸钱一定是不可持续的,PP租车现在虽然跑在前面,但也追求精细化运营,不能盲目烧钱。未来每步他都要依旧走得很谨慎,否则或许难以在挑战里获胜。最关键的是鼓励自己创新。他说,唯有好的创意和优质的服务,方能终将领衔PP租车谱写另一段神话。
责编/马冲冲ma-ch-ch@163.com
新加坡打响第一炮
2006年清华大学毕业后,张丙军来到新加坡国立大学硕博连读,2009年博士毕业前夕进入了一家互联网创业公司,正式在新加坡工作生活。
考虑上班挤地铁难免不方便,张丙军首先想到拥有一辆自己的私家车,可是在新加坡,汽车购买者必须支付该款车型市场价值150%的消费税和登记税,而且还有车辆上牌的费用。彼时张丙军生活并不优渥,但也是一心爱车之人,所以硬着头皮付了各种款项,以为从此可以尽情潇洒地驰骋在美丽新加坡。然而张丙军事先功课做的欠缺,后来才知新加坡政府每年都在争取控制汽车尾气污染和道路堵塞,力求市民们乘坐地铁类的公共交通工具,对私家车管理制度严格,通过拍卖获取私车上牌,牌量还少得可怜,且只能给车辆10年的使用权限,一旦超过年数,当车主无法为汽车重新办理使用许可证,则立刻报废汽车,
特别是张丙军拥有车才发现,买车真不划算,基本耗费多用处少,如果不外出通常都是闲放在车库,他想,如果能把车租给别人驾驶,没准可以省点费用。
张丙军跟同学师弟谈及此想法,他们都举双手赞同说新加坡一方面政府想限制车辆增长,另一方面又有很多人需要车,那么,为何需求者不能向有车的人出租共享私家车呢?何况美国共享的模式也能够借鉴,很多人可以把自己的房子、汽车、公寓拿出来在短租网站供租客选择,提高闲置资源利用率,网站还可收取租用双方比率不等的中介费用,它的商业模式令张丙军得到了启发。
2012年10月份,张丙军在内的3位合伙人共同成立PP租车网站,他的项目正契合了新加坡政府的愿景,创办伊始,团队即获得了新加坡政府的资助。
登录PP租车网站,车主或有租车需求的用户注册会员,车主只要交300新币的押金,PP租会在其车上免费安装一个可远程控制的硬件系统“智能盒”,用户需要租车时,通过软件应用,根据地理位置,找到附近可以租用的私家车,按下租车按钮,车主同时收到租车请求提示。
当车主确认出租,租车用户就可以用手机通过“智能盒”控制开关车门。这样一来,车主和租客的交易可以完全线上进行,避免车主因为上班或其他事情无法当面交付的情况,租客最在意的方便性、实惠性都体现出来了。
由于政府的大力支持,PP租车创业刚起步已经风生水起,上线10个月内,接入了1000多位私家车主,占全新加坡私家车比例的2‰,租客会员达7000余人,很快成为新加坡互联网租车界的业内标杆。
启动PP租国内市场
尽管在新加坡工作,不过张丙军每年都会回国一两次探亲,他发现中国变化很惊人,私家车数量更是与日俱增,突然间,张丙军想到:是否可以把PP租车搬回国内?
通过样本调研张丙军发现,国内约有17%的私家车主愿意将自己车辆的空闲时间出租出来,而且中国的租车需求更强烈。在北京,据统计局2013年初的调查数据显示,北京机动车保有量增至520万辆,其中6成是私家车。但是,北京的限购、摇号政策使得很多人买不到车的同时,另一些家庭会买多辆车,以应对一周一天的限行政策,闲置资源更多。
PP租车无疑可以占据市场入口,2013年10月份张丙军回北京,开辟中国租车市场,可惜回国创业经历不算顺利,据说在中国租赁私家车涉嫌违法运营,耿直的张丙军执意咨询法律专家相关事宜,在不违法情况下进行创业操作。另外,中国的信任机制匮乏,谁放心把车拿出来租?
张丙军发动客服上门去沟通,一次两次温言细语地解除他们的疑惑,激发对方租车意愿,他们定划的PP租规则,对租客与车主都有利。每一次租车,租客都需要购买一份PP租车保险。如果出现交通违规,则由租客负责,轻微车损将按车况记录单定责。而且,租客都是实名认证的。
若租客年龄25周岁以上且有两年以上的驾龄,则会扣除租金的15%用于缴纳车保;若租客年龄25周岁以下或两年以下的驾龄,则会扣除租金25%缴纳车保,但不论按照哪种比例,其剩余的租金全部支付给车主。
早在新加坡张丙军就开启了PP租车险,但彼时各大保险公司都拒绝了张丙军,觉得他的租车网站处在起步阶段,保单量很小。据此设计一个新的保险产品,对保险公司而言利润微薄,好在张丙军最终找到了一家创业阶段的保险公司达成了合作。
张丙军用几乎同样的方法,6个月时间,PP租车通过了中国人保北京公司的审批。不仅是车险的保障,PP租车还有一个车管家的部门,专门负责一站式理赔服务。车主和租客完全不用为出险操心,租车的工作人员都会做到一站式服务。很多时候租车方还可以免费享受24小时非事故道路救援的服务。
北京市民在智能手机方面运用娴熟,觉得PP租车的使用很简单,只需打开手机上安装的App,就能通过App的定位功能租到离自己最近、最适合自己的车型。这种方式不仅降低了用户租车的时间成本,租赁价格也比传统租价便宜了30%。
未来每步依然谨慎
2014年张丙军再接再厉,在原先的PP租车网原有优势下,推陈出新地创造出P2P租车平台,原理一样很简单,通过手机App提供平台,车辆闲置的私家车主可以将信息发布在P2P租车平台,租车人直接与车主协商租车时间和费用。这种点对点的租车形式,价格低于普通租车市价50元,优惠更加明显。
虽然P2P模式还有很多不成熟的地方,但在张丙军看来,高昂的养车成本、资源紧俏的停车位和范围越来越广的“摇号”等限购政策,都为他的PP租车未来发展留有潜力空间。
尤其遇到节假日私家车主出去旅行,反正车闲着也是闲着,不如赚点钱也帮了有需要的人。租客罗先生今年春节打算回老家过年,原本计划是坐火车,谁知车票一票难求,飞机费用又高昂,传统的出租车公司也在租赁车业务方面涨了价。
在他一筹莫展之际,PP租车帮他解决问题。他的邻居吉先生全家要去泰国旅行,车正好闲置,方便的是他俩住在同个小区,结果罗先生按照PP租车程序,整个春节省下大笔交通费。节后归还了吉先生的车,罗先生一直在微博微信夸赞PP租车服务优良。
不知不觉地,PP租车在北京的私家车数已经是神州租车的3倍了。自上线到目前,PP租车在全国的注册租客已达2.7万(北京接近1.5万),在线注册车辆超过1万辆,达成的交易量以每个月50%的速度增长。2014年,PP租车开始在上海、杭州、广州开通业务。2014年7月22日,PP租车再次与去哪儿网、如家、汽车之家、高德地图等展开合作。
张丙军知道,国内创业容易被复制,因为在张丙军创设PP租车以后,很多竞争者争相推出一些租车APP,竞争环境非常激烈,他们的好多车主都接到过其他公司的电话,大家都在争夺客源,所幸张丙军始终没有放弃,总在催促自己往前走。
接近无差异化的惨烈竞争,令张丙军想起2010年的团购市场,那时候由于团购市场并无太高门槛,千团大战局面涌现。而现在,能剩下的公司也只有美团、大众点评等公司。张丙军认为,砸钱一定是不可持续的,PP租车现在虽然跑在前面,但也追求精细化运营,不能盲目烧钱。未来每步他都要依旧走得很谨慎,否则或许难以在挑战里获胜。最关键的是鼓励自己创新。他说,唯有好的创意和优质的服务,方能终将领衔PP租车谱写另一段神话。
责编/马冲冲ma-ch-ch@163.com